PW1100G エアバス A320neo の着陸に関する最新情報は何ですか?

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• 検査発表への対応

• 回復は目前？

• GTF フリート プラン

2023 年 7 月 25 日、RTX の親会社

、A320neo航空機ファミリーの2つのオプションのうちの1つであるPW1100Gエンジンのエンジンメーカーは、その子会社がPW1100G（通称：PW1100G）の特定のエンジン部品に問題を発見したことを明らかにした。

(GTF)。

2023年9月のフォローアップアップデートでRTXは、2023年から2026年の間に約600～700基のエンジンが撤去され、ほとんどの撤去とその後の検査が2023年から2024年初めに行われることを明らかにした。

しかし、この問題は引き続き事業者に影響を及ぼしており、事業者は生産能力の削減、ウェットリースの延長継続、あるいは当面の成長計画の延期を余儀なくされている。

検査発表への対応

RTX の 2023 年 9 月の更新では、2024 年から 2026 年の間に約 350 機の航空機が運航停止となり、2024 年前半がエンジン関連の運航停止のピークとなると述べられています。

当時、RTX は、エンジンを取り外して翼に再度取り付けるまでの所要時間 (TAT) を約 250 ～ 300 日と見積もっていました。これは、航空会社がエンジンを停止する必要があることを意味します。

予備のエンジンを受け取らない限り、家族の航空機は一年の大部分を過ごすことになります。

エアバス A320neo ファミリーは 2023 年 7 月 25 日までに引き渡し (チャンネル航空データ）	での配達 LEAP-1Aエンジン	Pratt & Whitney PW1100G エンジンを搭載した納入
2,880	1,556	1,324

ギョーム・フォーリー氏は、同社の最高経営責任者（CEO）である。

、影響を受ける部品が2015年第4四半期から2021年第3四半期の間に製造されたことを明らかにした。フォーリー氏は、メーカーの2023年第3四半期決算会見で詳細を共有した。

写真：スカイカラーズ |シャッターストック

そのため、ch-aviationデータによると、2015年第4四半期から2021年第3四半期まで（後者は2021年9月30日に終了）、エアバスはGTF搭載のA320neoファミリー航空機を896機納入した。ただし、一部の航空機は、この状態を解消する生産上の修正が行われていない部品を備えたエンジンを搭載して納入された可能性があります。

それにも関わらず、航空会社はこの発表に直ちに反応し、航空機の運行からの撤去を開始しなければならなかった。 Ch-aviation は、定期旅客航空会社が 60 社あることを示しました。

-A320neoファミリー航空機を搭載。

写真：BoeingMan777 |シャッターストック

PW1100Gを搭載したエアバスA320neoファミリーの航空機運航者のスケジュール	2022 年 9 月 (航空会社などの一部の航空会社のため、データに偏りがある) その月のデータをファイルしていませんでした）	2023年9月	2024年9月	2025 年 3 月 (すべての航空会社が 2025 年 9 月のスケジュールを提出しているわけではありません)
週間フライトの合計	18,329	34,759	33,201	36,858
週間シートの合計	350万	690万	670万	730万

ch-aviation 記録によると、商用旅程を飛行する現役の航空機 1,048 機と比較して、GTF 搭載の A320neo ファミリー航空機 629 機が現在保管またはメンテナンス中であることがわかりました。

写真：スース・ジョゼフ |シャッターストック

これを考慮すると、PW1100G を搭載した A319neo (GTF を搭載した A319neo は出荷されていません)、A320neo、および

（A321LRを含む）は保管または整備中です。注目すべき点は、運航停止中のA320neoの一部は、現在は破産したインドに本拠を置くゴー・ファースト社によって以前運航されていたもので、同社は偶然にもP&W社の失敗を非難したが、A321XLRはまだGTFエンジンを搭載することが認定されていない。

回復は見えていますか？

Cirium のスケジュールでは、2025 年 3 月と 2024 年 3 月を比較すると、航空会社が週間フライト (16.5% 増) と週間座席数 (16.3% 増) を大幅に追加したことがわかりました。

同時に、回収率は通信事業者間で均等ではないようです。例えば、

は2024年3月よりも週30便減便する一方、最近破産法第11条の手続きを開始したスピリット航空はA320neo/A321neoの運航便を週最大133便削減する。

写真: スピリット航空

また、オフピーク時に生産能力を調整し、利益を最大化するために資産を展開するとも詳述した。

それにもかかわらず、

,

、 そして

、スペインに拠点を置くインターナショナル エアラインズ グループの格安航空会社 (

）など、A320neoファミリー機の運航予定便数を減らした航空会社もある。これは、北半球で春が始まるにつれて、撤去と検査が航空会社に影響を与え続けることを示しています。

写真：トム・ブーン |シンプルな飛行

いつ

ハンガリーの飾り気のない航空会社のCEOであるヨージェフ・ヴァラディ氏は、11月7日に2025年度上半期決算を発表し、会計年度下半期（10月から2025年3月まで）、輸送能力の制約などのGTF関連の問題によりコストが膨張し続けると述べた。

「将来に目を向けると、F27で予想される結論に至るまでGTFの問題を管理するための見通しが良くなりました[ウィズエアの2027会計年度は2026年4月1日に始まります – 編注]。エアバスからの納入スケジュールは、当社が来年から徐々に成長に戻ることを意味します。」

9月30日の時点で、ウィズエアは41機の航空機を運航停止したが、これはクイックターンエンジンの導入を急いだことにより、当初の予想を上回った。

もっと詳しく知る：航空機の運航停止に航空会社とメーカーはどれくらいの費用がかかりますか?

写真: AstroVictor |シャッターストック

「今後、エンジンの所要時間300日を基に予測すると、今後18カ月の平均運航停止数は、従来の想定50機に対し、約40機から45機になると予想される。」

GTF フリート プラン

RTX が 2023 年 7 月に最初に PW1100G の問題について通知したとき、米国に本拠を置く航空宇宙会社は、エンジンの特定の部品の製造に使用される粉末金属にこの問題がまれな状態であると説明し、それがエンジンの取り外しと検査の加速を促しました。

写真：カロリス・カヴォレリス |シャッターストック

「その結果、同社は、A320neoに動力を供給するPW1100G-JMエンジンフリートのかなりの部分で、今後9～12か月以内に早期撤去と検査が必要になると予想しています。これには、今年9月中旬までに約200件の早期撤去が含まれます。」

RTXの社長兼最高経営責任者（CEO）であるクリストファー・カリオ氏は、同社の第3四半期決算会見で、四半期末現在も粉末金属部品の検査は計画通りに進んでいると述べた。

写真: プラット＆ホイットニー

「関連する放射性降下物率は依然として予想の 1% を下回っており、調査結果は当社のフリート管理計画の基本的な前提と一致しています。」

カリオ氏は、同社の修理施設ではエンジンのスループットが向上しており、PW1100Gの出力は前四半期比で10％増加し、前年比（前年比）は27％増加したと付け加えた。

さらに同幹部は、プラット・アンド・ホイットニーはスペアおよび新車エンジン（OE）エンジンの納入を増やし続けており、両セグメントとも増加していると述べた。セリオは、メーカーが新しい航空機納入に向けて予備品とOEエンジンの需要のバランスを取り、2019年の販売量を大きく上回ったと指摘した。

写真：スカイカラーズ |シャッターストック

RTX の最高財務責任者 (CFO) であるニール・ミチル氏は、同社は 2024 年末までに、運航停止中の航空機に対して最大 10 億ドルのクレジットを支払い、それを顧客に対する現金同等物として定量化する予定であると結論付けました。