ロンドンシティ空港に着陸できる航空機はどれですか？

Corey

2024-06-11

ロンドンシティ空港は、ロンドンの空港の最小ですが、最も中心部に位置しています。そのサイズと都市の場所により、航空機に使用できるいくつかの制限があります。そこには大きなボーイングやエアバスの航空機はありませんが、操作できる小さな航空機がたくさんあります。今日そこで活動している支配的な商業ジェットは、Embraer E190とAirbus A220です。

着陸の制限

ロンドンシティ空港は、ドックランドの建設エリアにあります。すぐに水に囲まれていますが、カナリーワーフ以降の建設されたエリアはアプローチに陥っています。そのため、航空機に使用できるいくつかの制限があります。以下はすべて禁止されています。

ヘリコプターおよびその他の垂直の離陸または着陸航空機
単一エンジン航空機
飛行やレジャークラブから空港を使用する航空機
単一のパイロットが運転する航空機
厳格な騒音制限を満たさない航空機

次に、空港の性質に基づいて、固定翼航空機が着陸することを許可されていることにさらに制限があります。特に、ロンドンシティにはわずか1,508メートルの滑走路があり、幅はわずか30メートルで狭くなっています。比較のために、ロンドンヒースローの滑走路の長さは3,902メートルです。また、建物を取り巻く建物の高さのために、急なアプローチが必要です。

写真：ロンドンシティ空港

急なアプローチを作る

ロンドン市の最も珍しい側面は、着陸に必要な急なアプローチであり、他の空港のほぼ2倍の降下率です。このアプローチは、約3°の標準的なアプローチと比較して5.5°です。これは離陸にも影響し、航空機は利用可能な滑走路を最大限に活用し、通常よりも速く登ります。

航空機は技術的にこのアプローチを行うことができなければなりません。しかし、パイロットはこのタイプのアプローチでも経験する必要があります。これには、パイロットの特定の評価が必要です。の報告でエクスプレス、ブリティッシュエアウェイズシニアトレーニングキャプテンマイクピカードはこれを説明します：

「ロンドンシティ空港には、パイロットが出入りするための特別な要件があります。パイロットが変換トレーニングを完了すると、急なアプローチ、短い離陸、着陸のためにさらにシミュレータートレーニングを受ける必要があります。」

写真：ロンドンシティ空港

ロンドンシティ空港の承認航空機

それでは、どの航空機（適切なパイロットがある）がこれらの要件を満たしているのでしょうか？次のCommericlジェットはすべて、ロンドン市の航空会社が使用することで承認されています。

ATR 42（-ATR 42-300とATR 42-500バリアントの両方）
ATR 72
E190-E2およびE-195-E2を含むEmbraer Enterprise Regional Jet（ERJ）およびE-JETシリーズ
Fokker 50および70
英国航空宇宙ジェットストリーム41
英国航空宇宙146
Saab 340および2000
De Havilland Dash8（Q400）
エアバスA318
エアバスA220
Dornier 228、318、および328Jet
de Havilland Canada DHC-7（以前はLCYでロンドンシティエアウェイズで運営されていました）

また、空港を使用できる多くのエグゼクティブおよびコーポレートジェットもあります。これらには、Cessna CitationJetシリーズ、Beechcraft Super King Air、Hawker 400と800が含まれます。

お勧めの読み取り：米国海軍の航空機航空会社に着陸する最も奇妙な航空機は何ですか？

写真：Travers Lewis |シャッターストック

ロンドンシティの主要な航空機タイプ

もちろん、許可されているすべての航空機タイプが空港で動作するわけではありません。実際、商業業務はほんの数種類の種類によって支配されています。

からのデータの使用環境、Simple Flyingは2024年2月に空港の運営を見ました。この期間中、合計2,074便がロンドンシティ空港を出発する予定でした。これらに含まれています：

Embraer E-Jetファミリーから航空機が運営する1,678便（80.9％）
エアバスA220が運営している185便
De Havilland Canada DHC-8-Q400が運営する156便。
ATR 72が運営する33のフライト。
Dornier 328Jetが運営する22便（当時のブリティッシュエアウェイズのためにSun-Airが運営）

ロンドンシティのE-190とE-195

Embraer E-Jetは現在、ロンドンシティでの事業を支配しています。ブリティッシュエアウェイズは空港で最も一般的なオペレーターであるため、これは驚くことではありません。子会社であるBa CityFlyerは、現在、空港からヨーロッパのルートでEmbraer E-190航空機の艦隊を運営しています。

E-JETは、KLM Cithhopper、Lufthansa Cityline、Air Dolomiti、Swiss、およびLot Polish Airlinesによっても運営されています。

2023年11月、より大きなE195-E2がロンドンシティでの事業のために承認されました。これは、空港で承認される最大のタイプであり、Embraerにとって本当に後押しとなる可能性があります（特に、より大きなA220-300が承認されていないため）。

ロンドンシティのA220

エアバスA220は、ロンドンシティの重要な大規模な地域ジェットでもあります。より小さなエアバスA220-100は、スイスとITAエアウェイズによってLCYで運営されています。より大きなA220-300は現在、急なアプローチの認定を受けておらず、これを変更するためのエアバスからの現在の計画はありません。

写真：ロンドンシティ空港

2019年、A220はETOPS 180の評価を獲得し、大西洋横断便の可能性を開きました。ロンドンシティ空港から長距離フライトを運営する能力により、A220はブリティッシュエアウェイズにとって魅力的な選択肢になる可能性があります。航空会社はまだ関心を示していませんが、シンプルな飛行はそれが提供する可能性を調べました。以下のマップは、LCYの範囲を示しています。

画像：GCMAPS

ブリティッシュエアウェイズとA318

エアバスA318は、ブリティッシュエアウェイズのある空港への定期的な元訪問者でした。エアバスA318をニューヨークへのビジネスクラスのみのサービスで運営し、わずか32席でした。 BA 1/2は、燃料補給と移民のクリアランスのためにシャノン経由で運営されています。しかし、ブリティッシュエアウェイズは、2020年7月に、このルートがA318航空機の退職により終了することを確認しました。