シャトル輸送機として使用されたボーイング 747 の派生型はどれですか?

Corey

2024-12-17

有名なことに、

（それらはスペースシャトルキャリア航空機と呼ばれます）。これらの航空機は両方とも現在退役し、展示されています。スペースシャトルキャリアは、尾部に追加のスタビライザーが取り付けられているため、簡単に認識できます。

上部の支柱（オービターが取り付けられていた場所）も同様です。他のいくつかの 747 改造航空機 (例:

）外からは特にわかりません。おそらく最も印象的な改造 747 は次のとおりです。

スペースシャトルの輸送機としてボーイング 747 を選択しました。 1970年代のことなので、運行されている747は初期型です。 NASAが購入した

ボーイング 747-100 と日本航空のボーイング 747-100SR。 1 台 (登録済み N905NA) は、

モデルともう 1 台 (登録 N911NA) は短距離用の 747-100SR でした。シャトルキャリアとして改造された後も性能は同じでした。

写真：カーラ・トーマス NASA |ウィキメディア・コモンズ

最初のボーイング 747-100 は、6 つのアッパーデッキ窓 (各側に 3 つずつ) を備えて製造されました。窓の数が限られているのは、当初、アッパーデッキがラウンジエリアとして使用されていたためです。しかし、航空会社はアッパーデッキを高級旅客席として使用し始め、ボーイングはそれに応じて 10 窓のアッパーデッキのオプションを提供しました。スペースシャトルキャリアの 1 つは上層デッキの窓が 4 つあり、もう 1 つは 10 つあります。

スペースシャトル船の仕様
に基づく：	ボーイング 747-100/747-100SR
基本重量:	NASA 905、318,053ポンド;。 NASA 911、323,034ポンド
タクシーの最大総重量:	713,000ポンド
最大着陸総重量:	600,000ポンド
発電所:	Pratt & Whitney JT9D-7J ガスタービンエンジン 4 基 (それぞれ推力 48,600 ポンド) もっと詳しく知る：毎日最大 69 便のフライト: スホーイスーパージェット 100 の真のシャトルサービス
オービターがある場合とない場合の対気速度制限:	マッハ 0.6 (250 ノット)
高度：	13,000～15,000フィート（オービターによる典型的なクルーズ）
範囲：	オービターと嵌合した場合 1,000 海里 (オービターなしで 5,500 海里)

747-100SR は、-100 型の短距離バージョンでした。ボーイングの州, 「747-100 は、より多くの離着陸に対応できるように機体構造を変更した短距離 (SR) 飛行機としても利用可能でした。このモデルは通常、550 人もの乗客定員を備えた短距離フライトで航空会社によって使用されました。」

写真：エアロイカロス |フリッカー

最初の転換時点では、ボーイング 747 は 1969 年に商業運航を開始したかなり新しいタイプの航空機でした。747-100 はボーイング 747 ファミリーの最初の派生型で、200 機以上の派生型が製造されました。ボーイング 747 は 6 つの型 (-100、SP (特殊用途)、-200、-300、-400、-8) にわたって合計 1,500 機以上製造されました。

「長距離、大容量のワイドボディ旅客機。1970 年から就航。747 ファミリーの第一世代の初期モデル。最後の B747-100 は 1986 年に納入されました。747-100 は 200 機以上製造されました。」 –スカイブラリー

の

。エンタープライズは飛行中に解放され、自力で滑空して戻っていった。

スペースシャトルキャリアは、スペースシャトルを着陸地点からケネディ宇宙センターにあるシャトル着陸施設に運ぶために使用されました。また、地上輸送で配送するには遠すぎる他の場所にオービターを運ぶためにも使用されました。

「オービターは、Mate-Demate Devices によって SCA の上に設置されました。Mate-Demate Devices は、飛行後の整備のためにオービターを地上から吊り上げ、フェリー飛行のために SCA と結合する大きなガントリーのような構造物です。」 –NASA

写真: エディトロ | Shutterstock.com

スペースシャトルキャリアの改造には、オービターを取り付けるための 3 本の支柱、2 つの追加の垂直安定板、前部 1 番ドアの後ろのすべての室内設備と機器の撤去、フェリー飛行中にオービターの電気負荷を監視するために使用される計器が含まれていました。

NASA 905 および NASA 911 スペースシャトルキャリア

NASA 905、最初のスペースシャトル母艦

最初に就航したのはNASA 905（1974年にアメリカン航空から購入）でした。 1990年11月に2号機であるNASA 911が空母として引き渡されるまで、長年使用された唯一のスペースシャトル空母であった。当然のことながら、NASA 905 は運用ミッションの大部分 (87 ミッション中 70 ミッション) を飛行しました。ドライデンからケネディ宇宙センターまでのミッション後のフェリーフライト54便のうち46便を運航しました。

「1970 年に製造されたボーイング 747-123 モデルである NASA 905 は、1990 年 11 月に NASA 911 が SCA として納入されるまで、スペースシャトルプログラムで使用された最初で唯一の SCA でした。NASA 905 は、エンタープライズと飛行定格シャトル周回機を発射場と着陸場やその他の場所の間で輸送するとともに、イギリスやパリ航空ショーで展示するためにエンタープライズをヨーロッパに輸送しました。 1984年ニューオーリンズ万国博覧会。」 –NASA

オービターの引退後、最終手段として、NASA 905 は 3 回のフェリーミッションを飛行し、ディスカバリー、エンタープライズ、エンデバーの各スペースシャトルを、全国の博物館にある新しい本拠地に届けました。 NASA 905 は、42 年間にわたって 11,018 時間の飛行を行った後 (アメリカン航空での民間ジェット旅客機としての運航を含む)、最終的に 2012 年に退役しました。

写真：NASA / カーラ・トーマス |ウィキメディア・コモンズ

現在、NASA 905 はテキサス州ヒューストンのジョンソン宇宙センターに展示されており、オービターのレプリカと結合されています。

NASA 911、2 番目のスペースシャトル母艦

NASA 911 はスペースシャトルキャリアとしては後発でした (ただし、航空機は 1973 年に建造されました)。このジャンボジェット機は日本航空で最初に運航され、1989 年に NASA に購入されました。1990 年に改修されて NASA に納入され、2012 年まで運用されました。そのキャリアを通じて、33,004 時間の飛行時間を蓄積しました。 NASAのシャトル輸送機として飛行した386便のうち、66便がスペースシャトルの輸送だった。シャトル着陸後のエドワーズからケネディへのフェリー便はわずか 17 便です。

現在、NASA 911 はカリフォルニア州パームデールのジョーデイビスヘリテージエアパークに展示されています。

その他の大幅に改造されたボーイング 747

成層圏赤外線天文学観測所 (SOFIA)

NASA や米空軍で改修されたボーイング 747 はスペースシャトルキャリアだけではありません。 NASA (ドイツ航空宇宙センターと協力) は、成層圏赤外線天文学 (SOFIA) 航空機用にボーイング 747SP を改造しました。これは空中天文台を建設する取り組みでした。 10時間の夜間飛行を行い、星形成領域、彗星、天の磁場、彗星、星雲、銀河中心を観察した。

写真：ジム・ロス | NASA

最後の飛行は 2022 年に行われました。ある意味、SOFIA は最後の活動でした。

.NASAは次のように述べています。, 「SOFIA…は、2.7メートル（106インチ）の反射望遠鏡（有効直径2.5メートルまたは100インチ）を搭載するように改造されたボーイング747SP航空機でした。38,000〜45,000フィートの成層圏に飛行すると、SOFIAは地球の赤外線を遮断する大気の99パーセントの上に位置し、天文学者は不可能な方法で太陽系やその先を研究することができます」地上の望遠鏡を使って…」

VC-25A「エアフォースワン」

おそらく最も有名な改良型 747 は、2 機の空軍 VC-25A 大統領輸送機 (エアフォースワンとしてよく知られている) でしょう。これら 2 機はボーイング 747-200 をベースとしています。これらは現在、ボーイング社のVC-25B（エアフォースワン747）に置き換えられています。これらはボーイングの 747 の最終型であるボーイング 747-8I に基づいています。

ボーイング 747 を改造:	役割：	オペレーター：	747 バリアント:
スペースシャトルキャリア:	オービターのフェリー	NASA	747-100/747-100SR
ソフィア:	空中宇宙観測所	NASA	747SP
VC-25A「エアフォースワン」	VIP大統領輸送	アメリカ空軍	747-200
VC-25B「エアフォースワン」の代替品:	VIP大統領輸送	アメリカ空軍	747-8I
E-4 ナイトウォッチ「ドゥームズデイ」飛行機:	核生存可能な空挺指揮所	アメリカ空軍	747-200
E-4 ナイトウォッチ「ドゥームズデイ」の代替品	核生存可能な空挺指揮所	アメリカ空軍	747-8I
ボーイングドリームリフター:	大型貨物の輸送	アトラス航空	747-400

ボーイング E-4「ナイトウォッチ」

空軍はまた、ボーイング E-4「ナイトウォッチ」先進空挺指揮所航空機 4 機を運用しています。ナイトウォッチは、（核戦争または同様の緊急事態の場合に）生存可能な移動指揮所として米国大統領、国防長官、および後継者によって使用されるため、しばしば「終末」航空機と呼ばれます。

写真: アメリカ空軍

「ナイトウォッチ」は現在、請負業者のシエラネバダ社に置き換えられている（空軍が固定価格契約を主張したため、ボーイングは入札プロセスから撤退した）。シエラネバダ航空は、次期「ドゥームズデイ」航空機への改造用に、元大韓航空のボーイング747-8Iを5機購入した。

ソ連のスペースシャトル輸送船「ブラン」

スペースシャトル計画は宇宙開発競争の最中に開発されたため、

。彼らは、オービターを輸送するための世界最大の航空機、アントノフを建造しました。

Mriya (An-124 Ruslan ベース)。ソビエト連邦が崩壊するまでに完成した An-225 は 1 機だけでした (そしてそれに伴う宇宙ミッションも)。別の An-225 は部分的に製造されており、それ以来完成するという話がありました。

写真：スポッターズ l ウィキペディア・コモンズ

An-225ムリヤは2022年のウクライナ侵攻中に破壊された。 An-225はウクライナの国家的誇りの源であるため、ウクライナはそれを再建すると誓った。今のところ（2024年12月）、2号機のAn-225の開発は紛争が終わるまで一時停止されており、その建設はカナダとドイツで押収されたロシア製An-124ルスランから部品を剥ぎ取るアントノフの能力に部分的に依存している。