エアバス A380 にはどのエンジンが使用されていますか?

Corey

2025-02-22

エアバス A380 は、これまでに製造された航空機の中で最も象徴的な航空機の 1 つです。スーパージャンボとしても知られるこの航空機は、二階建てキャビンを備え、オールエコノミークラス構成で最大 853 人の乗客を運ぶことができます。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

このような重い乗客、燃料、貨物を運ぶために、エアバス A380 は離陸して空中に留まるのに必要な推力を与える非常に強力なエンジンを必要とします。現在、A380 は、Engine Alliance GP7200 とロールスロイストレント 900 の 2 つのエンジンのうちの 1 つを搭載しています。これらのエンジンをそれぞれ詳しく見てみましょう。

エンジンアライアンス GP7200

Engine Alliance GP7200 は、Pratt & Whitney と General Electric の合弁会社である Engine Alliance によって製造されています。 2024 年 7 月、当社はフォードモーターカンパニーおよびプラットアンドホイットニーコマーシャルエンジンでの以前の職務からの豊富な経験を活かして、ガストンペルサーノを新社長に任命しました。その時、ペルサーノはこう言った。

「経験と才能のあるEAチームに加わることができて光栄です。GP7200は今後何年にもわたって信頼できる価値を提供する実績を継続していきます。そしてエアバスや航空会社の顧客と協力してA380フリートをサポートできることを楽しみにしています。」

Engine Alliance GP7000 シリーズのエンジンは、もともと 747 の将来モデル用にボーイングと共同で設計されましたが、実現することはありませんでした。 Engine Alliance は後に GP7000 エンジンをエアバス A380 で使用するために再利用しました。直径 10.4 フィート 124 インチ (3.16 m) の GP7200 は、最大 74,735 lbf (332.44 kN) の推力を生成できます。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

Engine Alliance GP7000 シリーズの製造と地上試験は 2004 年に開始され、エンジンは 2 年後に連邦航空局 (FAA) によって認定されました。 2006 年までに、このエンジンはトゥールーズのヨーロッパ製造業者の施設との間でエアバス A380 に搭載された試験飛行を実施し、2007 年に商用サービスを開始しました。エンジンアライアンスは 2011 年に GP7200 エンジンの更新版をリリースしました。これは、より新しい軽量コンポーネントを採用し、各エンジンが 51 ポンド (23 kg) 軽くなりました。

Engine Alliance はその Web サイトで、高性能 GP7200 エンジンの詳細を概説し、次の機能を強調しています。

静かなパワー– 大きくて重いエアバス A380 には、それを持ち上げるのに十分強力なエンジンが必要なだけでなく、世界中の空港の厳しい騒音基準や、地上での高度な操縦性も考慮されました。
一貫した耐久性– GP7200を搭載したエアバスA380型機の多くは中東に拠点を置いているため、風や砂の破壊的な力だけでなく、極度の高温条件にも耐えるように製造されていることが重要です。
手頃な価格の効率性– 燃料燃焼は、航空業界全体でますます注目が集まっている分野であり、大規模な運航では、燃料効率のほんの一部のパーセントでも大きな違いが生じる可能性があります。
信じられないほどの大きさ– エンジン自体が非常に大きいため、製造中にどのように輸送するかが重要な考慮事項になりました。

エアバス A380 の初期には、ロールスロイスのトレント 900 エンジンの方が航空会社の顧客の間ではるかに人気があったにもかかわらず、エミレーツ航空が 55 機という驚異的な GP 搭載の A380 を発注したことで、エンジンアライアンスが追いつきました。現在、エンジンアライアンス GP7200 は、エミレーツ航空の 90 機の A380 や大韓航空、エティハド航空、カタール航空の A380 を含む、現在も飛行している A380 に搭載されているエンジンの大部分を実際に代表しています。

世界中の航空会社の顧客をより適切にサポートするために、エンジンアライアンスは 2016 年に 2 つの新しい MRO 施設を開設しました (ドバイに 1 つ、シンガポールに 1 つ)。シンガポールの施設はアジア初の施設であり、ドバイの施設はエミレーツ航空への同社の取り組みを強化するもので、当時の社長ディーン・アサンスは次のように述べています。

「エミレーツ航空に対する当社の取り組みは、かつてないほど強力です。90機のエミレーツ航空A380に電力を供給し、この重要な施設の拡張においてエミレーツ航空と提携できることを誇りに思います。」

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |アルビン・マン

Engine Alliance のエアバス A380 型 GP7200 エンジンが被害を受けた唯一の事故は、2017 年 9 月にパリシャルルドゴール空港 (CDG) 発ロサンゼルス国際空港 (LAX) 行きのエールフランス 66 便機内で発生しました。 F-HPJEとして登録されたA380は、格納されていないエンジンの故障に見舞われ、カナダのグースベイにあるカナダ軍基地に転用されました。

ロールスロイストレント 900

Engine Alliance GP7000 シリーズと同様に、ロールスロイスは当初、トレント 900 エンジンをボーイング 747-500X および 747-600X に搭載する予定でした。しかし、1996年にボーイングがそのプロジェクトを進めないことを決定すると、ロールスロイスは代わりにエアバスA380、または当時知られていたA3XXに頭を向けました。

写真: スティーブ・ワーナー |シャッターストック

広範なテスト手順の一環として、ロールスロイストレント 900 は 2004 年に最初のテスト飛行を行い、同年後半に欧州連合航空安全局 (EASA) によって認定されました。トレント 900 は最大 84,000 lbf (374 kN) の推力を生成でき、Engine Alliance GP7200 よりわずかに強力です。これが、当初トレント 900 がエアバス A380 を発注する航空会社に選ばれるエンジンとなった理由です。

ロールス・ロイスは、EP2 パッケージとして知られるトレント 900 エンジンのアップグレードを 2013 年に開発し、燃料消費量を 0.8% 削減することができました。しかし、これは、Engine Alliance が更新され軽量化された GP7200 をリリースしてからほぼ 2 年後のことであり、GP7200 はその後 2 つの製品の中でより人気のある選択肢となりました。

写真：G ティペネ |シャッターストック

ロールスロイストレント 900 も、エアバス A380 に動力を供給するために、その生涯で一度事故に見舞われています。 2010年11月、カンタス航空32便は、ロンドン・ヒースロー空港（LHR）からシドニー空港（SYD）へ向かう途中で予定されていた立ち寄りを終え、シンガポール・チャンギ空港（SIN）を離陸したところで、同機の4つのエンジンのうち1つが非格納的な故障に見舞われた。

同機は状況を把握する間約2時間旋回した後、負傷者や死亡者を出すことなくシンガポール・チャンギ空港に無事着陸した。これはエアバス A380 におけるこの種の事故としては初めてのことであり、その後の悪評もきっかけとなってエンジンアライアンス GP7200 の人気がさらに高まりました。

パンデミックにより、マレーシア航空、タイ国際航空、エールフランスなど多くの航空会社でエアバスA380の運航が終了しましたが、最新データによると、2025年2月現在、合計189機のA380が運航を続けています。チャンネル航空.

写真：エアロプリント |ウィキメディア・コモンズ

以下の表に概要が示されているように、エアバス A380 の最大の運航会社は現在エミレーツ航空であり、その保有機数はなんと 116 機で、次いでブリティッシュ・エアウェイズとシンガポール航空がそれぞれ 12 機の A380 を保有し、カンタス航空が 10 機を保有しています。グローバル航空は、元中国南方航空のジェット機による低コストの大西洋横断サービスの開始に成功すれば、A380の最新の運航会社になる予定だ。

航空会社	エアバスA380はまだ就航中
エミレーツ航空	116
ブリティッシュ・エアウェイズ	12
シンガポール航空	12
カンタス航空	10
ルフトハンザドイツ航空	8
カタール航空	8
エティハド航空	7
大韓航空	7
アシアナ航空	6
全日本空輸	3