中国海軍はどの戦闘機ジェット機を航空機の運送業者に使用していますか？

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• 開発と飛行のテストプロセス

• 航空機の能力と運用履歴

数十の航空機キャリアやこれらの大規模な原子力船の複数のクラスを運営している米国海軍とは異なり、キャリア技術は、中国軍の海兵隊戦争である人民解放陸軍海軍にとって新しいものです。中国は現在、3つの海上航空機のキャリアのみを運営しており、両方とも現在勤務しており、次世代の能力を提供する別の航空機キャリアであるFujianが今年海上裁判を受けています。

高度な軍事能力の開発に多額の投資を続けている中国は、現在使用中の3つのプラットフォームですでに行われているため、おそらく中国の港湾都市にちなんで命名する可能性が高い新しい航空機キャリアの建設を続けます。航空機の航空会社自体は大規模な攻撃的な脅威ではありませんが、最大の武器は、デッキを離陸して着陸する航空機であり、大規模な運用上の汎用性と空対空戦闘能力を提供します。

写真：rhk111 l flickr

中国は、地域に1つの航空機の運送業者だけで、戦闘機を使用して、航空の優位性を確立し、地域全体で指揮統制機能を維持できます。しかし、多くの人は、中国が航空機の運送業者を搭載している戦闘機をどれほど進歩させたのか疑問に思っています。特に、国はこれらの船を運営してきた比較的短い歴史しかなかったので。

中国の航空機ベースの戦闘機ジェットは現在、薄陽J-15です

まず第一に、世界で最も致命的な戦闘機はどれもキャリア対応ではないことに注意することが重要です。それは、キャリアベースの戦闘機ジェットのストレス、体重の制限、および操縦性要件が重いエンジンとダイナミック武器システムの余地が少ないためです。米国空軍のボーイングF-15EXイーグルIIやロッキードマーティンF-22ラプターなど、最も致命的な戦闘機が生産された最も致命的な戦闘機。陸上の戦闘機システムです。

中国では、この物語は、現在、人民解放陸軍海軍の主要な戦闘機として機能している航空機とほぼ同じであり、国が建設した最新の戦闘機ではありません。中国が航空機の運送業者から展開している現在の戦闘機であるシェニヤンJ-15は、ロシアの航空機航空会社のクズネツォフ提督向けに最初に開発された飛行機であるSukhoi Su-33の逆工作用バージョンです。この記事では、中国の主要な航空会社に拠点を置く戦闘機と、中国の海を拠点とする戦闘機の将来のために将来が起こることができるものをさらに詳しく見ていきます。

写真：Tyg728 |ウィキメディアコモンズ

シェニヤンJ-15は、2009年に最初にサービスに参加しました

NATOのレポート名Flanker-X2を備えたShekenyang J-15は、技術的には第4世代と第5世代のマルチロール戦闘機の間のどこかにあるツインエンジンの全天候型戦闘機であり、601 InstituteとともにShenyang Aircraft Corporationによって開発されました。中国の軍事技術者は、2001年にウクライナ出身の未完成のスコイSU-33プロトタイプであるT-10K-3、未完成のスコイSU-33プロトタイプを手に入れ、慎重なリバースエンジニアリングにより、有能でダイナミックなJ-15戦闘機を構築することができました。

J-15はSU-33と広範な構造的類似性を共有していますが、航空機にはほぼ完全に異なる高度な中国の技術が装備されています。これには、航空機の戦争から反艦隊ミッション、偵察、さらには航空機ベースのストライクまで、すべてを実行できる次世代のシステムに置き換えられた武器システムに置き換えられた武器システムに置き換えられたアビオニクスから、航空機の技術分析によると、あらゆる世代のシステムに置き換えられたすべてのアビオニクスからすべてが含まれます。航空週。

2018年2月に登場するまでに、2009年8月に中国の航空機航空会社でサービスを開始してから10年も経たないうちに、シェニヤンJ-15が技術的に陳腐化したかどうかを疑問視し始めました。ステルスファイターの時代には、ステルス能力がなく、本質的には古いソビエト戦闘機の再ハッシュであるJ-15は、米国大陸が使用するロッキードマーティンF-35Cより技術的に劣っているように見えます。

写真：Z3144228 |ウィキメディアコモンズ

J-15の陳腐化の増加の主張により、中国軍は次世代のステルス対応キャリア対応のマルチロール戦闘機の新しい開発計画を追求するようになり、組織は次世代が来ている間、J-15を「プレースホルダー戦闘機」と呼び始めました。次の10年以内に、中国のステルスキャリアベースの戦闘機は、陸上のシェニヤンJ-35から設計されたものであるサービスに参加する可能性があります。

開発と飛行のテストプロセス

中国のJ-15戦闘機は、前述のように、Sheyang J-11の技術とソビエトSU-33の設計要素で開発され、プログラムはロシアからキャリア対策の戦闘機を購入する交渉が崩壊した後、2006年に始まりました。中国は、ロシアの同意なしにこれらのキャリア対応の戦闘機を生産し始めていたため、ロシアとの知的財産協定に違反するための広範な打撃の標的となりました。

その結果、中国政府はロシアの大規模な支払いの要求に反対し、また、これらのモデルが今や非常に時代遅れであると主張して、中国が50人のSU-33戦闘機を購入するというロシアの要求を拒否しました。 J-15は2009年8月31日に最初に空を撮り、ソビエトのSU-33を強く反映したデザインで、ロシア製の土星AL-31エンジンを搭載しました。航空機は、機体で複合材料を使用して、区別の重要なポストを証明するため、複数の重要な方法で前任者を改善しました。国益からの分析によると。中国で構築された戦闘機は、より軽く、より操作可能であり、より多くのミッションに適応することができました。

2010年、航空機は最初にシミュレートされたキャリアのスキージャンプスタイルのランプから離陸し、2012年11月25日に中国海軍と一緒にサービスを開始した最初の航空機キャリアであるLiaoningに正常に着陸しました。

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写真：日本国防省ウィキメディアコモンズ

航空機のいくつかの修正バリアントも長年にわたって建設されており、2012年11月4日にツインシートJ-15が初めて飛行しています。2018年に電子戦争バリアントが空に装備され、カタパルトアシストテイクバリア停止障壁の装備が装備されており、2016年に2020年に沿った後方に続いて飛行テストが行​​われました。

2022年、中国の国営メディアはJ-15を一般に実証しましたが、これは中国で構築されたシェニヤンWS-10エンジンを搭載し、中国の軍事開発における大きな移行を示しました。国内の国内で構築されたエンジンは、安全性、信頼性、運用上の持久力、および冗長性の向上を提供します。

航空機の能力と運用履歴

J-15は、その構造補強材、テールフック、および延長された着陸装置を備えており、キャリアベースの操作のストレスを処理できます。以前の世代のSino-Soviet戦闘機と比較して使用される複合材料の部分が多いため、J-15はより低い速度で着陸する可能性があります。

写真：日本国防省ウィキメディアコモンズ

J-15は印象的なキャリア対応の武器であり、一部のアナリストは、ロッキードマーティンF-22ラプトールのような最新の空気優位性の戦闘機によってまだ負けているにもかかわらず、その能力が多くの同様の戦闘機の能力を上回る可能性があることを示しています。マクドネル・ダグラス/ボーイングF/A-18Eスーパーホーネットと比較すると、米国海軍がキャリア運用で使用しているため、中国モデルは10％高い推力と重量の比率と25％低い翼の負荷を提供します。

ただし、航空機には戦闘負債がないわけではありません。たとえば、戦闘の範囲が比較的限られており、Ski-Jumpの打ち上げに依存しています。 2014年から、戦闘機はいくつかの燃料ポッドを使用して航空機の範囲を拡張し始めましたが、これらはまだ多くの航空機に装備されているロシア製エンジンが装備されていない効率の低いエンジンのために、競争力のある不利な点に留まります。中国の提督は、航空機の航空戦闘パフォーマンスがF/A-18ホーネットの能力を超える可能性があると主張していますが、多くのアナリストは、アメリカの戦闘機のより高度なアビオニクスとストライキ能力のためにこれをまだ疑っています。

写真：米国海軍研究所

J-15の運用史は、航空機がサービスに入って以来、中国が海軍の空軍戦闘に直接関与していないことを考えると、かなり限られています。現在、航空機はリアオン航空および山東航空機の運送業者を運営しており、すぐに福建省とのサービスに入ります。機械的な弱点と、時代遅れのソビエト技術の結果として生じるいくつかの体重の制限にもかかわらず、航空機は能力があり、多目的な戦闘機ジェットのままです。中国が今後10年以内に地域の海軍紛争に直接関与するようになった場合、米国のような西部大国は、J-15が使用される主要な航空機の1つになることを期待すべきです。