ボーイング 737 MAX が致命的な墜落事故を起こした後、最初に運航した米国の航空会社はどこですか?

Corey

2025-10-11

6年前、運航中のすべての737 MAX航空機の運航停止を余儀なくされた。この措置は、疑わしいほど類似した状況で合計300人以上が死亡した2件の深刻な航空事故に続いて行われた。その結果、メーカーは数百億ドルの損失を被り、風評被害は永久に残りました。多くの顧客が 737 MAX の注文をキャンセルすることにしました。

ボーイングが必要な適応を行ったことに満足した時点で運航停止を解除することを決定したとき、トンネルの終わりに光が射した。同機が商業運航のために再び米国の空に飛び立ったとき、さらなる朗報がもたらされた。この記事では、この運航停止後の最初のアメリカ便と、あまり知られていないブラジルの航空会社による運航停止後の最初の全体的な737 MAX商業飛行の状況を検討します。

アメリカン航空 718 便

アメリカン航空は、同型機の運航停止を受けて、有料の顧客を乗せて737 MAXの飛行を実施した最初の米国拠点の航空会社となった。アメリカ航空718便は2020年12月10時40分にマイアミを離陸した。短い飛行の後、13時過ぎに予定より早くニューヨーク・ラガーディア空港に無事着陸した。当時、同社は737 MAXの保有機数を34機に拡大する準備を進めており、同機を操縦するための1,400人のパイロットを訓練していた。

AA の上層部は懸念を払拭することに熱心でした。CNN同社のロバート・アイソム社長は、「航空機は出発の準備ができている…[航空機は]はるかに効率的で、はるかに環境に優しい。これは飛行すべき新しい航空機であり、他の航空機は今すぐ自宅に残すべきである」と述べたと報じた。同様に、AAの最高執行責任者（COO）デビッド・シーモア氏は、「急いでいるわけではない。アメリカン航空で行うことはすべて安全に囲まれている。安全でないことは何もするつもりはない。われわれのすべての行動、すべての決定はそれに基づいている」と述べた。

737 MAX墜落事故の被害者らは注意を呼び掛け、エチオピア航空302便で父親を亡くしたジッポラ・クリアさんは737 MAX便を「片道航空券」と呼んだ。この商用飛行は、招待者限定のボーイング737 MAXのサンプル飛行に続いたものでした。席は航空会社の従業員と記者のために予約されていた。

AAの運航停止後最初の商業用MAX飛行は、同機の就航を許可されてから1か月以上後に行われたが、米国外の他の航空会社はより早く同機の収益を再び得るために計画を立てた。 1 つ目はブラジルの航空会社で、-700、-800、-8 MAX、および -800 BCF を含む 737 のみの機材を運航しています。

この飛行は12月初旬にサンパウロ発ポルトアレグレ行きで、同社のパイロット140人がジェット機の操縦訓練を受けている様子を追った。当時、GOL はブラジル最大の国内航空会社で、27 の商業路線での使用を目的とした 737 MAX 8 を 7 機所有していました。以下の表に仕様を示します。ゴル737 MAX 8 のリスト。

席数（合計）	186
GOL+ コンフォートシート	42（国内）または12（国際線）
プレミアムエコノミー席	20 (海外のみ)
長さ	130 フィート (39.5 メートル)
身長	41 フィート (12.5 メートル)
翼幅	118 フィート (35.9 メートル)
巡航速度	マッハ0.79
最大範囲	3,619 海里 (6,704 km)

GOLの運営担当副社長セルソ・フェラー氏は、737MAXの安全性に全幅の信頼を寄せていると語った。によると、BBC同氏は、「過去20か月間、私たちは民間航空の歴史の中で最も集中的な安全審査を実施してきました。安全は何よりも優先されます。」と説明しました。

しかし、GOLは一部の乗客がこの航空機に乗るのを不快に思うだろうということを認めており、広報担当者は乗客がMAX以外の便への変更を許可する方針を明らかにした。「購入日から12か月の航空券の有効期間内であれば、同じ出発地と目的地を維持したまま、手数料や運賃の差額なしで旅行の日程を変更できる」としている。

FAA の承認シール

GOLとアメリカン航空による737 MAXの空への帰還が許可されたのは、FAAが20カ月間の737 MAXの運航停止中に行われた大規模な改造と安全性の向上が、航空機の安全な運航を保証するのに十分であると結論付けたからである。運航再開には、航空会社に対するさらなる訓練とメンテナンスの要件と並行して実行する必要がある設計変更に関する115ページの指令の履行が条件となっていた。

NPRFAA長官スティーブ・ディキンソン氏が「この飛行機はFAAによる前例のないレベルの精査を受けている。我々はここで何も偶然に任せていない」と述べたと報じた。元パイロットで幹部でもあるディキンソン氏自身は、自ら操縦するまでは737 MAXの再認定はしないと以前約束していた。この飛行は2020年9月30日に行われた。彼はシアトルのボーイング・フィールドから離陸し、ジェット機を飛行させ、その後無事に着陸した。

重要なのは、737 MAX には航空パイロット協会の支援もあったことです。体はパイロットを表しており、彼らは飛行機を操縦しなければならないため、飛行機に自信を持っていなければなりませんでした。同機関は声明で、737 MAXの最も重要なシステムに対するエンジニアリング修正は安全な運航を可能にするのに十分だったと説明した。

そもそもなぜ737 MAXは運航停止になったのでしょうか?

2つの深刻で悲劇的な航空事故を受けて、数百機の737 MAXジェット機の運航停止が義務付けられた。ライオンエア610便はジャカルタのスカルノハッタ国際空港を離陸直後に墜落した。どちらの場合も乗員全員が死亡した。そして、2019年3月にエチオピア航空302便がエチオピアのアディスアベバを離陸後に墜落した。

両方の衝突事故は非常に類似しており、詳細な調査が開始されました。操縦特性増強システム (MCAS) の問題が原因であることが判明しました。このシステムは、失速を回避するために機首を押し下げるシステムであり、大型エンジンの位置によって 737 MAX の機首が上がる傾向に対抗するために追加されました。これらのセンサーは読み取りを誤っており、パイロットは対応方法について適切な訓練を受けていませんでした。

この問題は NTSB の最終報告書に反映されました。同報告書は、「意図しないMCASの活性化につながる可能性のある特定の故障モード（MCASへの誤った高いAOA（攻撃角）入力など）は、これらの機能危険評価検証テストの一部としてシミュレートされていない」と述べています。

接地の費用

アメリカン航空の737 MAXが空に飛び、FAAの完全な承認を得たことで、ボーイングは737 MAXプログラムを軌道に乗せ始める可能性がある。しかし、CNNが「これまでで最も多額の費用がかかった企業の失敗」と呼んだものの、困難は終わったわけではない。

まず、ボーイング社の顧客が巨額の収益損失を求めてボーイング社を訴訟し始めた。運航停止によりボーイング社が負担した200億ドルの費用のうち、86億ドルは航空会社への補償だった（墜落被害者の家族への補償は含まない）。

ボーイングはまた、驚異的な数の注文紛失にも対処しなければならなかった。事故前、ボーイングは737 MAXの受注数5,000機を達成していた。この操業停止を受けて、同社は2019年に93件の注文を失い、2020年には641件の注文を失った。737 MAXから撤退した最大の企業の1つはリース会社のアボロンで、75機のMAXの注文をキャンセルした。これらのキャンセルされた注文は合計約 1,200 件に達し、ボーイングは 600 億ドルの間接損失を被ることになりました。

737 MAX の将来はどうなるでしょうか?

シンプル・フライングは、ボーイング（およびエアバス）が近い将来、さらなる民間旅客機を就航させる予定はないと報じた。そのため、ボーイングが2030年代までずっと737 MAXの派生モデルの開発と製造を行う可能性がある。これは、狭胴機に関連するボーイング社の主な課題は、膨大な受注残にメスを入れることであることを意味する。現在、ボーイングの受注と納入実績メーカーが6,782台の注文を受けたが、納入された737 MAXはわずか1,965台だったことが明らかになった。

737 MAXを最も多く発注した航空会社が最も大きな打撃を受けた。サウスウエスト航空は 737 MAX を 691 機発注したが、受け取ったのは 254 機であった。インドの格安航空会社アカサ航空も 737 MAX を 206 機発注したが、受け取ったのは 10 機であったことでも有名である。

この問題を解決するために、ボーイングは737 MAX航空機の生産を月に42機に増やす計画を立てた。現在は月あたり 38 件が上限となっています。ただし、ボーイングがこの上限を撤廃するには依然としてFAAの承認が必要だ。 2024年初めのアラスカ航空のドアプラグ事件を受けて、監視の目が厳しくなった。 FAA長官のブライアン・ベッドフォード氏は、「進展は見られている。ボーイングが望んでいるほど早くはないかもしれないが、合理的にプロセスを進めることができる限りの速さだ」と述べた。