航空会社がこれまで以上にプレミアムシートを追加している理由

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• プレミアムキャビンへの動き全体を開始した決定

• パンデミックによって作成された経済状況は、さらにプレミアム旅行を誘発しました
  

  • それでは、この増加したプレミアム需要をどのように維持することができましたか？
  • 航空会社は2024年にプレミアムシートを追加し続けました

過去10年間、航空会社はさらに追加しました

これまで以上に旅行能力。ボーイング787またはエアバスA350の通路を歩いて、今日の主要な米国の航空会社が運営するエアバスA350は、通常、長いビジネスクラスのキャビン（飛行機の総床スペースの約半分を占めるのに十分な座席がある）を通過し、その後成長し続けるプレミアムエコノミーキャビンを通過することが含まれます。エコノミーキャビンはより小さくなり続けています、航空会社が航空機のキャビン構成にますます多くのプレミアムシートを持っているので。

いくつかの低コストのキャリアでさえ、アクションに参加し始めており、アップグレードを求めている乗客をターゲットにしています。 JetBlueは現在、Mint Cabinを使用して大西洋横断および大陸横断のフライトを運営しています。これは、多くの米国のキャリアのプレミアム製品とつま先まで合うビジネスクラスの製品です。何年もの間ビジネスクラスを持っているアラスカ航空は、プレミアム製品をアップグレードし、席を追加し、ラウンジネットワークをさらに構築し続けています。

写真：ユナイテッド航空

米国の商業航空産業の勢いがプレミアム旅行需要の方向に向かっていることは間違いありません。乗客は現在、これまで以上にプレミアムシートを予約しようとしています。パンデミックに続いて、プレミアムキャビンは航空会社の収益成長の大部分を占めています。ユナイテッド航空やデルタ航空などのレガシーキャリアは、それぞれが2024年に記録に最高の財務結果のいくつかを投稿しました。彼らの成功の多くは、プレミアム需要とプレミアムキャビンから生み出された収益の増加に起因しています。

したがって、重要な疑問が残っています。プレミアム容量のこの劇的な上昇につながった理由と、なぜ航空会社がプレミアムキャビンにますます多くの座席を追加し続けたのですか？この質問に答えるには、米国の航空業界の過去10年間をより深く見て、レガシーキャリアがより多くのプレミアムシートを追加し続けることを導いたすべてを評価する必要があります。

プレミアムキャビンへの動き全体を開始した決定

2015年、アメリカン航空がプレミアムエコノミーキャビンを導入した最初の米国の主要航空会社になると発表したとき、業界全体に衝撃波を送りました。この発表の前に、プレミアムエコノミーはほとんどの場合、中東、アジア、ヨーロッパの最高級の航空会社のために予約されていました。プレミアムエコノミーキャビンは豪華であり、彼らは乗客に、特権のためにビジネスクラスの運賃よりも大幅に少ない支払いをしながら、飛行機の増加体験を楽しむ機会を提供しました。

写真：ジェイ・シン|単純な飛行

しかし、米国では、航空会社は主にプレミアムエコノミーキャビンから離れていました。2000年代から2010年代初頭のすべての主要航空会社は、このような中間のプレミアム製品には市場が弱すぎると主に信じていました。アメリカン航空が2016年に製品を発売することを決定したとき、それは思考に変化があり、最高マーケティング責任者のアンドリュー・ノセラは、当時のメディアへの声明で次のように述べています。

「旅行者は、各旅行に応じて飛ぶとき、より多くの選択肢を望んでいます。顧客は、ビジネスクラスとメインキャビンの間にクラスのサービスが必要であると言います。このフィードバックは、新しいプレミアムエコノミーサービスのジェネシスを提供しました。」

アメリカ人は、競合他社よりも、プレミアムキャビンで革新することをいとわないため、今日でも真の国際的なファーストクラスのキャビンを提供しているのは唯一のものです。航空会社はまた、lastbody艦隊に嘘とフラットの一流の席を紹介し、嘘のフラットの一流の座席を導入した最初の人物でした。

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ただし、他の主要なレガシーキャリア、デルタとユナイテッドは、競合他社の新しい製品に一致して、次の年にプレミアムエコノミーキャビンを導入し続けました。 Covid-19のパンデミックが登場する頃には、プレミアムエコノミーキャビンは、米国の主要なレガシーキャリアのワイドボディ艦隊で標準でした。

パンデミックによって作成された経済状況は、さらにプレミアム旅行を誘発しました

Covid-19のパンデミックの間に、致命的なウイルスを寄せ付けないために封鎖された封鎖の中で、コマーストの空の旅が粉砕停止になり、乗客は旅行の機会なしで家に残されました。この期間中、米国の家計費用が大幅に遅くなったため、貯蓄は急増しました。さらに、人々は、コブランドのクレジットカード購入および他の航空会社のロイヤルティプログラムパートナーシップ契約を通じてマイルを獲得し続けました。

2021年の夏に旅行が最終的に完全に開かれたとき（2020年には、閉鎖が旅行する人の数が大幅に減少したため、それほど多くはありませんでした）。乗客は、旅行の機会が比較的限られている2年以上の購入から大量のマイル数を節約しただけでなく、パンデミックの貯蓄率が高いことは、人々がプレミアムシートに便利に費やす必要がある現金埋蔵量を持っていることを意味しました。休暇なしで2年近く家に座っていた乗客は、次の旅行に少し余分に費やす準備ができており、その結果、プレミアムエコノミーシートの需要が射撃されました。

ビジネスクラスのキャビンでは、傾向は似ていました。伝統的に、ビジネスクラスのキャビンで販売されているチケットの大部分は、雇用主が予約したチケットで飛んでいる仕事のために旅行する人向けです。ただし、パンデミックの遠隔作業時代は、出張の需要を大幅に減らし、多くの企業は販売会議のために大西洋を越えて従業員を飛ばす代わりにズームで会議を開くことで時間とお金を節約することを選択しています。

出張旅行の需要は回復が遅くなっていますが、ハイエンドのレジャー旅行需要がその代わりになり、航空会社が最も高価なキャビンでより多くの非ビジネス旅行者が座席を予約するのを見ています。ビジネス旅行が最終的にパンデミック以前のレベルに戻った頃には、休暇家からのすでに高いレベルのプレミアム需要により、航空会社はキャビンをさらに拡大するようになりました。

写真：デルタ航空

それでは、この増加したプレミアム需要をどのように維持することができましたか？

しかし、このプレミアム需要の増加に関連するより興味深い質問は、航空業界が2021年から2023年の間にそれを維持する方法です。これらの年の間、インフレは劇的に増加し、アメリカの家庭の節約は大幅に減少し、ほとんどの場合、これらのプレミアム席の需要が低くなります。

写真：ユナイテッド航空

しかし、航空会社の乗客は、プレミアム座席に関連する追加の快適さに非常に慣れており、航空会社は乗客をより高価なオプションに予約し続けることができました。プレミアム予約が低い時期に、航空会社は乗客をステータスでアップグレードすることができ、航空会社に忠実であり、最大650ドルの範囲の年間料金でクレジットカードにお金を費やすことができます。

航空会社は2024年にプレミアムシートを追加し続けました

2024年、経済状況の改善の中で、プレミアム旅行の需要は再び高レベルに達し、年間を通じて業界の印象的な経済的成功を促進する主要な要因の1つでした。説明されているデルタ航空次のように2024年のプレミアム需要の重要性：

「消費者はプレミアムエクスペリエンスの優先順位付けを続けています。プレミアム製品は、現在コーチよりもはるかに優れています。」

近い

国際航空輸送協会（IATA）が発行したデータによると、ビジネスクラスの運賃は、2024年に平均してエコノミーの運賃の5倍に上昇しました。世界中の旅行者の3％のみを占めているにもかかわらず、ビジネスクラスのキャビンの人は航空会社の収益の15％以上を占め、その数は増え続けています。全面的に、レガシーキャリアは、競争の先を行くために、この増え続けるプレミアム需要セグメントを獲得し続ける必要があります。