アメリカン航空が国際線ファーストクラスを廃止する理由

は、国際線ファーストクラス運賃を提供する唯一の米国拠点の航空会社です。しかし、同社は3年前にそれらを廃止すると発表し、現在段階的に廃止している。しかし、なぜ？その経緯を考えると、おそらくアメリカン航空がなぜこれほど長い間ファーストクラスを守り続けてきたのか、というほうがよい質問かもしれない。

ユナイテッド航空は2018年までにファーストクラスをほぼ段階的に廃止したが、一部の座席は2020年に機体が完全に改修されるまでポラリス・ビジネスとして販売され続けた。ファーストクラスを廃止した航空会社のリストは他にも続き、デルタ航空、ターキッシュ・エアラインズ、LATAM航空、チャイナ・エアライン、中国南方航空、マレーシア航空、大韓航空などが含まれる。アメリカン航空がファーストクラスを段階的に廃止する理由について知っておくべきことは次のとおりです。

ファーストクラスからビジネス、プレミアムエコノミーまで

初期の頃、新興の航空業界は超富裕層だけのものだったため、すべての運賃が基本的にファーストクラスだった時代がありました。ドイツからニューヨークまでのツェッペリン飛行船の運賃は 400 ～ 450 ドルで、当時としては少額でした。 90年間のインフレを経て、それより安い大西洋横断航空券はたくさんあります。パンナム航空は、ボーイング社の計画で「クリッパークラス」運賃のファーストクラスを開拓し、その後、 .

業界が成長するにつれて、それほど裕福ではない人向けに「コーチ」（エコノミー）クラスの運賃が導入されました。 1970 年代には、高額な上級クラス運賃を払いたくないが、エコノミー以上のものを求めるビジネス旅行者層が増えたため、ビジネスクラスは法人旅行者に応える形で誕生しました。その後、ビジネスの費用をかけずに、エコノミーよりも快適さを求める人々の需要が生まれ、これがプレミアムエコノミーを生み出しました。

1930 年代からジェット機時代の初期まで、飛行機に乗るということは大きなことであり、一定の社会的地位を持っていましたが、現在ではそのようなことはほとんどなくなり、旅行代理店に行って直接予約する代わりに、アプリに事前に保存された個人データを使用して 5 分で運賃が購入されます。飛行機は「誰もがやっている」ものであり、一部の人には「退屈」と見なされているため、目新しさは失われています。多くの人はビジネスやプレミアムエコノミーの快適さに満足し、ファーストクラスの料金を支払わずに目的地に行きたいと考えています。

ファーストクラスの消滅によりプレミアムエコノミーがブームに

世界中で、、そして 2025 年には、プレミアム エコノミーが再び北米で最も急成長している客室クラスになると予想されています。プレミアムエコノミーは航空会社と乗客の両方にとって有利です。航空会社にとって、プレミアムエコノミー席はエコノミー席よりも約 30% 多くの収益をもたらしますが、乗客にとっては、許容可能な価格で望む快適さを得ることができます。

エコノミークラスとビジネスクラスの座席も増加していますが、ファーストクラスの座席は崩壊しています。実際、2019年と比べて約40％減少しており、ファーストクラスは首都と金融首都の間の路線（ニューヨーク市からロンドンなど）に追いやられている。湾岸諸国では、エミレーツ航空やカタール航空などの航空会社のファースト クラスもいくつか見られます。

米国の三大航空会社	プレミアムエコノミー席を備えたワイドボディ機（エアロロパ)
アメリカン航空	ボーイング 777 (24 ～ 44 席)、ボーイング 787 (21 ～ 28 席)
デルタ航空	エアバス A330 (21～24 席)、エアバス A350 (30～40 席)、ボーイング 767 (26～36 席)
ユナイテッド航空	ボーイング 767 (30 ～ 46 席)、ボーイング 777 (24 席)、ボーイング 787 (21 ～ 35 席)

現在、アメリカン航空のフラッグシップファーストキャビンを除いて、米国を拠点とする航空会社からファーストクラスキャビンは完全に消えており、アメリカン航空が国際線でクラスを廃止しているのはこのような状況にある。より大きな業界の傾向から見ると、問題はなぜアメリカンがそれを排除しようとしているのかということから、なぜこれほど長い間それに固執し続けるのかということに移る。

アメリカン航空の国際線フラッグシップ機の初就航

アメリカン航空は現在、ボーイング 777-300ER とエアバス A321T の 2 種類の機種でのみフラッグシップ ファースト キャビンを提供しています。ワイドボディの -300ER には合計 8 つのフラッグシップ ファースト シートがあり、ナローボディの A321T には 10 座席があります。これらの座席は平らに配置され、乗客が通路にアクセスできるようになっており、米国国内線の大陸横断便では 1-1 の配置、ワイドボディ国際線では 1-2-1 の配置になっています。

777-300ER には 304 席があり、ファースト 8 席、ビジネス 52 席、プレミアムエコノミー 28 席、エコノミー 216 席となっています。注目すべきは、フラッグシップファーストシートには、デスクを備えたオフィスチェアとして回転できるシートを備えていることです。乗客は空港でアメリカで最もプレミアムなサービスを期待できます。航空会社は言う「フラッグシップ ファースト航空券をご利用いただくと、米国とアジア、オーストラリア、ヨーロッパ、南米間の国際線で当社の最も高級でパーソナライズされたアメニティとサービスをご利用いただけます。」

アメリカン航空のフラッグシップ・ファースト
航空機	ボーイング 777-300ER、エアバス A321T
ルート	大陸横断、長距離国際線
席数	777-300ER では 6 倍、A321T では 10 倍
海外の目的地	アジア、オーストラリア、ヨーロッパ、南米
に置き換えられました	フラッグシップスイート

アメリカン航空は国際線777-300ER型機のフラッグシップ・ファーストを段階的に廃止するだけでなく、.この記事の執筆時点で、同社のウェブサイトによると、アメリカン航空は引き続き国内線5路線でフラッグシップ・ファーストを提供している。ロサンゼルスからニューヨーク JFK まで、サンフランシスコから JFK まで、JFK からオレンジ カウンティまで、LAX からボストンまで、LAX からマイアミまでです。

アメリカン航空、2022年に主力艦を段階的に撤退すると発表

アメリカン航空は2022年にフラッグシップ・ファーストを段階的に廃止すると発表。航空会社はそう述べ、ボーイング 787-9 ドリームライナー航空機は 2024 年から導入されると述べています。これらのスイートには、専用ドア、より個人的な収納スペース、および「寝椅子オプション」が備わっています。アメリカン航空はニュースリリースの中で、同社が2016年に長距離プレミアムエコノミーシートを導入した最初の米国を拠点とする航空会社であると述べた。

当時、同社は「長距離路線の航空機に新しい内装を導入することで、アメリカン航空の長距離路線のプレミアムシートは2026年までに45％以上増加するだろう」と説明した。アメリカン航空は、同社のボーイング777-300ER型機20機が「フラッグシップスイートシートを含むよう改修される予定である。これらの20機は、2024年末から新しい内装に更新される」と述べた。

ファーストクラスの衰退
負荷率	場合によっては 20% ほど低い場合もあります
2019年のファーストクラスの座席：	2,105万
2024年のファーストクラス座席	1,260万
衰退	約40％
元アメリカの航空会社のファーストクラス	ユナイテッド、デルタ、ノースウエスト、コンチネンタル、USエアウェイズ、TWA、パンナム

改装されたボーイング 777-300ER には、フラッグシップ スイート 70 席とプレミアム エコノミー 44 席が搭載されます。これは合計 114 の上級席であり、現在保有している 88 席の上級席から増加しています。一方、アメリカン航空はニューヨークとボストンを出発する大陸横断路線では引き続きフラットシートを提供する。

アメリカン航空、フラッグシップスイートを備えた新型ボーイング787-9型機を導入

2025 年 5 月には、アメリカン航空はこう述べた「アメリカン航空の最新鋭ボーイング 787-9 型機に待望のプレミアム フラッグシップ スイート シートがデビューしたことで、夏の旅行がさらに楽しくなりました。」これらのドリームライナーは、航空機の前部に 51 のフラッグシップ スイートで構成されており、初便は 6 月 5 日にシカゴ オヘア発ロサンゼルス行きで行われました。その後、同便はシカゴに戻り、 への初のフラッグシップ スイート サービスを開始しました。

2025 年が進むにつれて、アメリカン航空は 787-9P の路線をさらに拡大しています。 8月初旬にフィラデルフィアとロンドンの間にこのタイプを導入し、9月にはフィラデルフィアからチューリッヒまで、10月にはダラスからフォートワースからブリスベンまで追加する予定だ。アメリカン航空は2029年までに30機の新しいドリームライナーを受領する予定で、2030年までにライフラットとプレミアムエコノミーの座席を50％増やす計画だ。

アメリカン航空のワイドボディ機
ボーイング 777-200ER	47
ボーイング 777-300ER	20
ボーイング 787-8	37
ボーイング 787-9	28 (注文により +24)

アメリカン航空の新しいフラッグシップスイートのような改善されたビジネスクラスのオプションが、ファーストクラスが消滅した理由の一部であることにも注意する必要があります。長年にわたり、ファーストクラスは改善するビジネスクラスと競争しなければならなくなり、ビジネスクラスがすでに非常に優れているのに、プレミアムを支払う価値がないと考える乗客が増えています。

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座席を販売する必要性

すべての航空会社が望んでいることは座席を売ることであり、彼らが最もしたくないことは、半分空の飛行機を飛び回ることです。航空会社は通常、約 80 ～ 85% の搭乗率を目標としていますが、ファーストクラスの座席となると、販売するのが非常に困難になることがあります。朝鮮日報によると、ファーストクラスの占有率は20%前後で推移する可能性がある。 2019年、空には2,105万席のファーストクラスの座席がありました。 2024 年にはその数はわずか 1,260 万人に減少しており、この減少は今後も続くと見られています。

アメリカン航空は、国際旅行と大陸横断旅行に使用される 2 種類の航空機でファーストクラスの座席オプションをまだいくつか持っていたが、残りの航空会社であった。しかし、ビジネスとプレミアムエコノミーのオプションに焦点を当てようとする航空会社の増大する合唱に、同社も加わることになる。

。米国の航空会社からファーストクラスが消えることになったとしても、ファーストクラスが完全になくなるわけではない。エミレーツ航空やカタール航空などの航空会社も、プレミアムエコノミーへの投資を増やしていますが、依然として豪華なフライトの提供に注力しています。