なぜ乗客から忙しい変換がそんなに人気があるのですか？

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• 貨物船の航空機の定義をより深く見る

• 派生貨物船が変換された貨物船にどのように道を譲ったかをより深く見る
  

  • 変換された貨物船は非常に能力があります
  • では、なぜ貨物船の変換がとても人気になったのでしょうか？

航空貨物の世界では、可能な限り多くの貨物を移動する能力は、明らかに航空機の主な目的です。貨物航空会社の目標は、可能な限り摩擦が少ない地球上の異なる場所の間に貨物を移動することにより、利益を生み出すことです。伝統的に、貨物航空は、メーカーから最新世代の貨物船を購入することで艦隊を建設してきました

エアバス、これらのメーカーの数十年の経験を信頼しています。

専用の貨物船は、いくつかの重要な方法で商業用乗客航空機とは異なります。これは、主に、胴体を保有する大量の貨物を収容するために胴体を強化する必要があるためです。明らかに、座席が通常搭載されているジェットの内側のエリアには、貨物パレットを所定の位置に保持し、飛行中に移動するのを防ぐファスナーが装備されている大きな荷重エリアを装備する必要があります。

写真：Sockagphoto |シャッターストック

UPS航空会社やFedEx Expressを含む世界最大の貨物航空会社は、艦隊サイズの世界最大の航空会社の一部でもあり、艦隊が主に専用の貨物航空機で作られています。しかし、ここ数十年で、貨物航空は新しい種類の航空機を発見し始めました。これらのジェットは、いくつかの重要な方法で専用の貨物船とは異なり、ほとんどの違いは事実に起因していますこれらの航空機はもともと専用の商業航空機でした。

貨物船の変換の世界は、今日のニッチなセクターから、世界中の何千人もの専門家が自分たちの人生を構築することに捧げてきた産業に敬意を表して成長しました。運輸局によると。それにもかかわらず、これらの変換された貨物船の人気は一晩で出現していません。この記事では、変換された貨物船をさらに詳しく見ていきます。今日、彼らをそのような人気のある航空機にしたのはなぜですか。

貨物船の航空機の定義をより深く見る

定義上、専用のコマーシャルエア貨物船は、貨物船として機能するように設計されたジェットです。これは、乗客または軍用機のいずれかとして機能する必要がある航空機によって課される制限なしで構築されたものです。純粋に設計された貨物船は、今日では商業航空機の派生物として設計されているため、今日の空では比較的まれなものです。たとえば、市場に大きな影響を与える次の主要な航空貨物船は、エアバスA350Fです。これは、人気のあるエアバスA350旅客機の貨物船で構成されたバリアントです。純粋に設計された貨物船の例には、ウクライナ製のアントノフAN-225とAN-124が含まれますが、今日のアメリカの空の上で動作するそのようなモデルはほとんどありません。

写真：エアバス

ほとんどの場合、費用対効果の高い開発が不足しているため、ほとんどの主要な貨物旅客機は商業モデルから派生した航空機になり、ボーイングはヨーロッパのカウンターパートエアバスとともに、この種のモデルを市場に迅速に持ち込みました。 1990年代には、特別に設計された貨物船を市場に持ち込むための推進力があり、ダグラス航空機会社とロッキードの両方の研究を後援する国立航空宇宙局（NASA）がそのような航空機の可能性を評価しました。

結果として生じた研究では、貨物/物流空輸システム研究（クラス）は、専用の貨物船が提供できる潜在的なペイロードの増加を調べ、そのような航空機は旅行コストを20％削減し、他の貨物ジェットと比較して航空機の購入価格が15％減少する可能性があると結論付けました。しかし、これらの調査結果は、航空機の製造業者を奨励していませんでした。これは、主に商業デリバティブのより低い資本コストを引用して、専用の貨物航空機の建設に関与する重い資本を投資したくありませんでした。

専用の空気貨物船は、航空貨物輸送需要のシフトに特に応答するように設計でき、貨物処理用に最適化された荷重と荷降ろしシステムを特徴とすることができます。さらに、彼らは、商業航空走行に必要な多くの設計機能を廃止することができ、運用コストと燃料の使用量を大幅に削減しました。それにもかかわらず、このような航空機を建設しようとすることは、はるかに低いユニットの開発コストに伴う従来の民間航空機のデリバティブと直接競合することを伴うため、かなり危険です。

派生貨物船が変換された貨物船にどのように道を譲ったかをより深く見る

航空機の製造業者の観点から見ると、乗客航空機と一緒に貨物機を開発するプロセスは比較的簡単です。生産プロセスに対して比較的限界設計の変更を行う必要があります。これには、新しいメインデッキ貨物ドアの設置、強化された床梁、および貨物操作用に設計されたすべてのライニング、天井、煙探知器を乗客キャビンに置き換えることが含まれます。

最終的に、航空宇宙メーカーは、これらの修正が非常にわずかであるため、飛行機が何十年も商業サービスを受けていた後でも簡単にできることを認識し始めました。乗客航空は、より近代的な燃費の良いジェットを支持して、時代遅れになったときに商業ジェットを迅速に引退させます。ただし、貨物航空は航空機の利用率が低いため、燃料効率は主な関心事ではありません。

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変換された貨物船は非常に能力があります

イスラエル航空宇宙産業（IAI）や最終的にボーイング自体のような企業は、航空機を旅客機から貨物船に変換し始めました。長年にわたって貨物船に変換されてきた商業ジェットの例には、次のすべてが含まれます。

• ボーイング737
• ボーイング747
• ボーイング757
• ボーイング767
• ボーイング777
• マクドネル・ダグラスMD-80
• エアバスA330
• Bombardier CRJ200

航空機を貨物船に変換するコストは、航空機の種類によって大きく異なります。 1990年代後半から2000年代初頭、乗客の貨物貨物の変換が最初に普及したとき、エアバスA300のようなツインエンジンジェットの価格は約500万ドルから、ボーイング767-300のような大きなツインジェットの場合は約1,300万ドルでした。近年、Airbus A330やBoeing 777などの大型飛行機の乗客間構成は、最大4,000万ドルに上昇しています。低コストの会話方法も開発されており、変換された貨物船がわずか650万ドルの価格でオペレーターに到達できるようになりました。航空会社の経済学によると。

これらの航空機は、新しく製造された貨物ジェットを購入するよりも、オペレーターの前払いコストが低くなりました。ただし、多くの乗客航空機の機能を保持するため、より非効率的な積み込みプロセスを必要とするなど、いくつかの欠点があります。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

では、なぜ貨物船の変換がとても人気になったのでしょうか？

変換された貨物航空機は間違いなくかなりの量の欠点と一緒に来ていますが、それらはすべての異なる種類の貨物オペレーターにとって非常に魅力的なものになった多数の利点を持っています。まず第一に、古い旅客航空機を購入して貨物船に変換することは、通常、真新しいジェットを完全に購入するよりもかなり安いです。この資本投資の不足は、限られた金融負債で貨物機能を高めようとしている航空会社にとって魅力的です。

製造業者から新しいジェットを購入することには、新しいモデルが工場を離れるのを待つのを何年も待つことができるため、変換された貨物船はより柔軟なタイムラインで利用できることが多いことに注意することが重要です。乗客から狂気への変換によって提供される柔軟性は、航空会社が新しい航空機ではできないことを迅速に高級でダウンスケールの容量にできることを意味します。営業コストと購入コストが大幅に低いため、これらの古い旅客航空機は、収益性の高い貨物ジェットとして効率的に再利用できます。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

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さらに、退職している旅客航空機の数の増加は、これらの貨物船の変換に大量の供給があることを意味します。その結果、貨物船の変換の市場は、より経済的および環境的に実行可能になり続けています。 eコマースが成長し続けている世界では、変換された貨物船は、貨物航空会社が需要の急増を満たす能力を拡大するための費用対効果の高い方法を証明し続けています。