なぜボーイング747が上部デッキに乗っていないのですか？

Corey

2024-05-19

50年以上前にボーイングが2階建てのジェットを展開したとき、航空業界はその大きさに魅了されました。 6階に近づく高さに2階建ての座席を持つというアイデアは新しいものでした。によるとメーカー：

「歴史的な747は、「空の女王」と呼ばれ、世界初の双子の通気の飛行機として革命的な空の旅に革命を起こし、これまで以上に遠く、より速く、より手頃な価格で飛ぶことができました。

「生産が1967年に開始され、最初の747-100が1969年に最初のテストフライトを完了して以来、100人以上の顧客が1,574航空機を購入し、1億1,800万回以上の飛行時間と2,300万回の飛行サイクルを伐採しました。」

Boeing 747の最も注目すべき話されている機能は、Semi-Upperデッキで、一部の乗客向けの専用スペースを提供します。しかし、なぜ乗客はこのエリアに直接搭乗できないのでしょうか？調べてみましょう。

乗客は階段を取る必要があります

乗客	410
範囲NM（km）	13,650 km / 7,370 nm
長さ	76.3 m（250フィート2インチ）
翼幅	68.4 m（224フィート5インチ）
身長	19.4 m（63フィート6インチ）
クルーズ速度	マッハ0.86
総貨物量	6,225 ft3
通路	2
最大離陸重量	447,700 kg / 987,000 lb 参照：なぜルフタンサはボーイング747を廃止しなかったのですか？

ラッキーな読者は、ボーイング747搭乗ルーチンがどのように発生するかを知るでしょう。そのような乗客は、下部のデッキに航空機に入った後、メインキャビンの上にある禁じられた領域の階段を登ることができます。これは魅惑的な経験ですが、最上階に接続するジェットブリッジを使用して、直接搭乗で回避できますか？

アッパーデッキにドアがあるので、乗客に直接乗って、2階の旅行を救うことは実行可能ではないでしょうか？実際には、これは複数の理由で機能しません。まず、デッキの容量は最小限です。したがって、別のジェットブリッジに必要なインフラストラクチャは、少数の乗客にとってそれだけの価値はありません。

写真：ボーイング

重要なのは、ドアのメカニズムのスライドがこの安全機能がジェットブリッジをブロックすることを意味するため、上部デッキのドアは主に緊急出口として使用されます。さらに、問題のドアが上向きに開き、さらに問題が複雑になります。

A380では、アッパーデッキの搭乗が可能です

乗客	525（典型）
長さ	72.73 m
翼幅	79.80 m
身長	24.10 m
クルージングスピード	910 km/h
マックス。高度	13,100 m
マックス。離陸重量	560,000 kg
マックス。着陸体重	391,000 kg
範囲*	12,400 km
キャビン幅（メインデッキ /アッパーデッキ）	6.6 m / 5.9 m

ただし、エアバスA380はこの点で747とは対照的です。 A380と747の重要な違いは、前者が完全な上部デッキを持っていることです。そのため、インフラストラクチャに投資して、上部デッキにサービスを提供するジェットブリッジが正当化するのが簡単です。以下に示すように、ジェットブリッジは上部デッキへの段階的なアクセスを提供します。

もちろん、アッパーデッキジェットブリッジが利用できない可能性のあるまれな発生のために、偶発性が整っていなければなりません。この例では、乗客は階段を登りますが、車椅子のユーザーはどうですか？この目的のために、A380は内部階段を備えています。 Simple Flyingは、昨年の記事でこの機器を詳しく調べました。

アッパーデッキアドベンチャー

アッパーデッキ747は搭乗することはできませんが、数十年を通じていくつかのニュアンスがそれに関連してきました。らせん階段は、ジャンボの初期の現象であり、空の旅の贅沢な時代を表しています。さらに、デルタ航空は、トップデッキで「フライングペントハウス」の販売を促進しました。 KLMは、747-200に伸びた上部デッキの先駆者であり、すぐにタイプの標準的な機能になります。