なぜサウスウエスト航空はボーイング 737 の最小派生型にこれほど依存するのでしょうか?

Corey

2025-10-14

現在このジェット機を運航し続けている航空会社はほとんどありません。主な理由は、このジェット機が旧式のモデルであり、他のボーイング 737 ファミリーのメンバーに比べて座席の経済性が比較的低く、座席の経済性が低いためです。ただし、このルールの大きな例外です。この航空会社がボーイング 737-700 に大きく依存しているのには、航空会社の高周波中距離ネットワークに理想的なスイートスポットゲージを提供しているという事実から始まり、いくつかの理由があります。軽量で機敏なボーイング 737 ファミリーのメンバーは、航空会社の単一タイプの効率を維持し (ボーイング 737 のみを運航しているため)、短距離フィールドでのパフォーマンスも航空会社にとって非常に価値のあるものにしています。

歴史的に、ボーイング 737-700 はサウスウエスト航空の保有機の中核コンポーネントであり、航空会社は長年にわたってこのタイプの 300 機以上を取得してきました。これにより、航空会社は規模のメリットを確保し、新しいボーイング 737-800 の機体でピーク需要を埋め戻すことができる柔軟なスケジュールを確保することができました。技術的な観点から見ると、ボーイング 737-700 は、高度 41,000 フィートの飛行試験天井など、重要なベンチマークも設定しています。戦略的な観点から見ると、この航空機はボーイング 737 MAX 7 への橋渡しが比較的容易ですが、同モデルの認証プロセスの遅れにより、現時点では 737-700 の代替機がサウスウェスト航空に残されていません。

737-700 の概要

まずは、とそれがもたらすものについて詳しく見てみましょう。この航空機はボーイング 737 次世代ファミリーの中型機で、背の低いボーイング 737-600 (ほとんど使用されないモデル) と、より人気のあるボーイング 737-800 および 737-900 モデルの間に位置します。元々は 1990 年代半ばに打ち上げられ、1998 年に就航したこの航空機は、最新のアビオニクスとより高性能な CFM56 エンジンを提供する次世代 (当時としては) モデルの効率性を兼ね備えています。通常、航空機は 2 つのクラスにわたって約 130 ～ 150 席で構成され、一部の航空会社では単一クラス構成で約 140 席を使用することもあります。この航空機は、追加の戦車により航続距離が約 3,000 ～ 3,500 海里まで向上し、優れた航続距離の拡張機能を備えています。

これにより、最終的には、このモデルを運航する航空会社が、米国、ラテンアメリカ北部、さらには一部のハワイのミッションのほぼすべての大陸横断ルートにサービスを提供できるようになります。状況によっては、この航空機は北大西洋のいくつかの目的地間の大西洋横断飛行にも適している可能性があります。ボーイング 737-700 は、優れた短距離飛行性能、改善された 41,000 フィートの認定天井、マッハ 0.78 に近い効率的な巡航能力で高く評価されています。航空機の混合翼または分割翼により、燃料燃焼能力と上昇能力が最終的に向上します。この航空機には、フリートの共通性が重要な利点として、いくつかの重要な利点があります。

この航空機のスペアパーツのプロファイルと手順は、ボーイング 737 次世代機ファミリーのものとほぼ一致しており、混合機材よりも訓練とメンテナンスのコストが削減されます。ボーイング 737-700 の主な競合相手はエアバス A319 で、この航空機は同様のサイズで航続距離が向上し、新しい LEAP-1B エンジンを搭載したボーイング 737 MAX 7 が後継機となる予定です。ボーイング 737-700 型機は 1,000 機以上生産され、この型は周波数、ネットワークの広さ、中距離サービスの信頼できる経済性を重視する航空会社にとって、柔軟な主力製品であり続けています。

-700 の役割を詳しく見る

サウスウエスト航空のボーイング 737-700 は、航空機の究極の精密ツールであり、比較的小規模な都市のペアやオフピークの波に有益にサービスを提供できるほど小型ですが、ほぼすべての国内ミッションをカバーすることもできます。サウスウエスト航空が選択したシングルクラスのレイアウトに正確に 143 席を備えたボーイング 737-700 は、より多くの出発便とより良い旅行日の選択により、航空会社の周波数主導のスケジュールをサポートするのに役立ちます。航空会社が運営するハイブリッドハブ構造は、航空機のゲージを追加することなく旅行コストの向上に役立ちます。 jtは、座席数が少ないため、再宿泊便の提供や限界便での収益を安定させるのに非常に役立つため、イレギュラー運航回復の根幹となっています。

この航空機はサウスウエスト航空のシングルタイプの運航モデルを基にしています。パイロット、スペアパーツ、航空機の工具、メンテナンス手順を航空会社のフリート全体で調整できます。これにより、ボーイング 737-700 は柔軟に航空機を交換し、ネットワークの完成要素を保護することができます。財務的な観点から見ると、この航空機の有効座席マイルあたりのコスト (CASM) はボーイング 737-800 型機やよりも高いですが、大型ジェット機では損益分岐点の負荷率を達成できないような細い路線では、有効座席マイルあたりの収益 (RASM) が勝つことがよくあります。

戦略的な観点から、サウスウエスト航空は、幅の広さと季節の供給能力に対応するためにボーイング 737-700 を維持しながら、密度の高いピークを実現するためにボーイング 737 8 MAX への移行を進めています。ネットワークの実験も航空会社のプロセスの重要な要素となるでしょう。全体として、このジェット機は需要を平滑化し、小規模市場の路線でのマージンを保護することで、航空会社に日々の輸送能力に合わせて機敏なレバーを引くことができるようにします。

なぜ他の航空会社は 737-700 を退役させたのに、サウスウエスト航空は退役させなかったのでしょうか?

多くの航空会社は、ビジネスモデルが離陸ごとにより多くの座席を提供できる航空機を好むようになったため、ボーイング 737-700 からアップグレードしました。スロットまたは乗務員に制約のあるハブで運航する場合、ボーイング 737-800 またはボーイング 737 MAX 8 は、利用可能な座席マイルあたりのコストが低くなり、より多くのプレミアムまたはエクストラレッグルーム座席を提供します。航空会社はまた、ボーイング 737-700 では簡単に対応できなかったプレミアム製品との客室の共通性を向上させたいと考えていました。

サウスウエスト航空は、ボーイング 737-700 が周波数主導のシングルクラス運航戦略に適合しているため、ここでは外れ値です。このジェット機により、航空会社はオーバーゲージをすることなく、より薄い都市ペアとオフピークの波で利益を得ることができます。この航空機の短距離飛行性能は非常に有用でした。ここでは、Simple Flying by が利用できる機材データによる、同社の現在のボーイング 737-700 およびボーイング 737 MAX 7 の機材とオーダーブックを詳しく見ていきます。ch-航空:

ボーイング 737 のバリエーション:	サウスウエスト航空の保有機材数:	未処理の注文:
ボーイング 737-700:	308
ボーイング 737 MAX 7:		274

ボーイング 737-700 は所有され、支払い済みであるため、資本コストが低いため、燃料費やメンテナンスのペナルティの一部が相殺されます。運用の観点から見ると、膨大な設置ベースと部品在庫に加え、他のメンバーとのパイロットの共通性により、この航空機はサウスウェストにとって比類のない貴重な資産となっています。他の航空会社は、主にその運営構造と戦略的ビジョンのせいで、この航空機が提供する価値をそれほど多くは認識していませんでした。

MAX 7 はいつ -700 に置き換わりますか?

ボーイング 737 MAX 7 のサウスウエスト航空への参入は、間違いなく時間がかかるプロセスです。航空会社は現在、737 MAX 7 の認証を取得しており、最初の納入は 2026 年に行われ、このタイプはその後すぐに就航する予定です。同社は、ボーイング 737-700 モデルを 10 年間にわたって段階的に置き換える予定です。

このペースは最終的には、連邦航空局がボーイング社のエンジンの防氷修正をどれだけ早く承認し、認証作業を継続できるかにかかっています。業界レポートやボーイング社自体は、当初の期待は2025年だったが、実質的な開始時期は2026年だと指摘している。サウスウエスト航空が公表している保有機目標は、2031年頃までにオールMAXの運航会社になることだ。

これは、同社が保有する非常に多くのボーイング 737-700 モデルをすべて段階的に廃止するという野心的なスケジュールです。ボーイングが737型機の生産量を増やし、サービスと運営を強化しようとしているにもかかわらず、一部の投資家は間違いなく、5年というスケジュールはいくぶん非現実的だと考えている。これ以上認証に問題が発生すると、このスケジュールはさらに遅れるだけです。

答えが残されていない大きな問題は、ボーイング 737 が市場に出なくなった場合、サウスウエスト航空が今後どのような道を歩むのかということです。ボーイング 737 MAX の開発 (および同社のレトリック) に伴う信じられないほどの課題を考慮すると、ボーイング 737 MAX の後継機が存在しないことは明らかです。

しかし、サウスウエスト航空は、50 年をかけて国内最大の航空会社の 1 つに成長した会社です。その間ずっと、同社は長年にわたり複数の異なるバリエーションを含むボーイング 737 シリーズのみを運航し、そのすべてが同社のネットワークを大陸全体に拡大するのに役立ちました。

ボーイング 737 のみを使用することは、サウスウエスト航空の長年にわたる運営戦略の一環であり、機材の共通化によるメリットを通じてコストの削減に貢献しています。残念ながら、ボーイング 737 型機が市場に存在しなくなった場合、同社は長距離ネットワーク戦略を根本的に再編する必要があります。