世界で最も効率的な単通路機がなぜエアバスを懸念するのか?

エアバスは近年、エアバスA220の導入で成功を収めている。この航空機は当初ボンバルディア Cシリーズとして開発されましたが、エアバスがプログラムの過半数の株式を取得した後、2018年7月に買収されました。その後エアバス A220 と改名され、世界中で著名な狭胴機となりました。現在、400 機を超えるエアバス A220 が、デルタ航空、エア バルティック、エール フランス、ブリーズ エアウェイズを含む民間航空会社によって運航されています。

しかし、エアバス A220 にも競争がないわけではありません。ブラジルの人気航空機メーカーであるエンブラエルは、最近 E-Jet E2 シリーズを導入しました。これも著名な狭胴旅客機です。当初、E190-E2は2018年に導入され、より大型のE195-E2は2019年に導入されました。エンブラエルはこれまでに150機以上の旅客機を納入しており、これらの航空機はポーター航空、メキシカーナ・デ・アヴィアシオン航空、シティホッパー航空、アズール・ブラジリアン航空などに就航しています。最近の E195-E2 の導入は、エアバス A220 の直接のライバルとなるため、狭胴旅客機業界の競争に拍車をかけています。これら 2 つの航空機と、近年の競争の激化について詳しく見てみましょう。

エアバスA220の歴史は何ですか?

2000 年代初頭、ボンバルディアは 1991 年に導入したカナディア リージョナル ジェット (CRJ) シリーズで大きな成功を収めました。同社は 1999 年に CRJ700 の拡張型である CRJ900 も導入しました。しかし、2005 年にボンバルディアは C シリーズと呼ばれる新しい民間航空機プログラムを開始しました。これは、エンブラエル E ジェット、古いモデル。何度かの遅れを経て、ボンバルディアは 2007 年に航空機の動力源としてプラット・アンド・ホイットニー エンジンを選択し、翌年すぐに正式な販売提案を承認し始めました。

2010年、ボンバルディアは航空機の主要サプライヤーの多くを選定し、同年の初飛行を目標としていた。しかし、同社はすぐに、主にサプライヤーの問題により大幅な遅延が発生しました。最初のプロトタイプ CS100 は 2013 年 9 月に初飛行を実施し、大規模な飛行試験プログラムが始まりました。 CSeries の拡張型である CS300 は、2015 年 2 月に初飛行を実施しました。同年後半、CS100 はカナダ運輸省から型式証明を取得し、CS300 の証明は 2016 年 7 月に取得されます。

これにより両機の納入が開始され、CS100は2016年6月にスイス・グローバル航空で商用サービスを開始した。しかし、2010年代後半を通じて、ボンバルディアはCSeriesプログラムの遅延により財務上の問題に苦しんだ。このため、ボンバルディアと提携し、後にプログラムの過半数の株式を購入しました。その後、CSeries は 2018 年 7 月にエアバス A220 にブランド変更されました。それ以来、両社は約 450 機の航空機を生産し、世界中の民間事業者向けに飛行させてきました。

エアバス A220 の主な設計上の特徴と性能仕様は何ですか?

エアバス A220 は、100 ～ 150 席の市場向けに特別に設計された単通路狭胴機です。この航空機は、5 席幅の胴体を利用することでこの座席数を実現しています。このシリーズには A220-100 と A220-300 と呼ばれる拡張型が搭載されていますが、2 つの航空機には 99% 以上の共通点があります。機体は主にアルミニウムとリチウムの合金で作られていますが、翼と尾翼には軽量化のためにカーボン複合材料が使用されています。

ボンバルディアは、航空機の動力として、ギア付きターボファン (GTF) シリーズの一部である PW15000G ターボファン エンジンを選択しました。これらのエンジンは各翼の下に配置されており、それぞれ航空機に最大 24,400 ポンドの推力を提供し、航空機が次の性能仕様を達成するのに役立ちます。

航空機	A220-100	A220-300
長さ	114フィート10インチ	127フィート
身長	37フィート9インチ	37フィート9インチ
翼幅	115フィート2インチ	115フィート2インチ
最大離陸重量 (MTOW)	139,000ポンド	156,000ポンド
巡航速度	483 ノット (時速 556 マイル)	483 ノット (時速 556 マイル)
範囲	3,600 海里 (4,200 マイル)	3,400 海里 (3,900 マイル)
サービス上限	41,000フィート	41,000フィート

客室内では、機種に応じて最大 135 人または 160 人の乗客が乗れるように航空機を構成できます。ただし、これらの航空機の多くは 2 つのクラスに構成されています。コックピット内では、航空機は Rockwell Collins Pro Line Fusion アビオニクス システムを利用しています。このグラスコックピットには 5 つのディスプレイが備えられており、ヘッドアップ ディスプレイを装備することもできます。さらに、両方の派生型は共通のコックピットを利用しているため、パイロットは同じ型式評価で両方の派生型を飛行することができます。

エンブラエル E2 シリーズの歴史とは何ですか?

一方、エンブラエルは2010年代初頭に初めて新型狭胴機の開発に着手した。同社は、 や などの他の狭胴機の導入により、エンブラエルは E-Jet シリーズでの競争力を失う可能性があることに気づきました。このため、同社は 2011 年 11 月のドバイ航空ショーで、同じくボンバルディア CSeries に匹敵する、この人気ファミリーのアップグレードを発表しました。

エンブラエルは、2013年6月のパリ航空ショーで初めてこのプログラムを開始し、E175-E2、E190-E2、およびE195-E2を正式に公開しました。シリーズの最初のプロトタイプであるE190-E2は2016年5月に初飛行を実施しました。2017年3月にはE195-E2が続きました。各航空機はそれぞれ2018年2月と2019年4月にブラジル国家民間航空庁(ANAC)、連邦航空局(FAA)、欧州連合航空安全局(EASA)から型式証明を取得しました。

E190-E2は商業運航を開始した最初の型で、2018年4月にヴィデローで運航されました。E195-E2もこれに続き、2019年9月にアズール・リーニャス・アエレアスで就航しました。それ以来、エンブラエルは2つの型に分かれて150機以上の航空機を納入し、これらの航空機は世界中の民間事業者に運航されています。エンブラエルは、主に航空機の需要不足を理由に、シリーズの短いバージョンであるE175-E2の生産を停止した。

エンブラエル E195-E2 の主な設計上の特徴と性能仕様は何ですか?

E195-E2 は、シリーズのより大型のバージョンです。 E190-E2 よりも約 17 フィート長く、オリジナルの E195 よりも約 10 フィートも長くなります。 E195-E2 は、高密度構成で最大 150 名の乗客を収容できます。ただし、典型的な座席構成では、航空機には約 120 人の乗客が座れます。

エンブラエルは、この航空機の動力源としてプラット・アンド・ホイットニー PW1900G ターボファン エンジンを選択しました。これらのエンジンはそれぞれ、航空機に約 23,000 ポンドの推力を提供します。これは、航空機が次の性能仕様を達成するのに役立ちます。

長さ	136フィート2インチ
身長	35フィート10インチ
翼幅	115フィート3インチ
MTOW	137,800ポンド
巡航速度	450 ノット (時速 518 マイル)
範囲	3,000海里 (3,500マイル)
サービス上限	41,000フィート

エンブラエル E195-E2 は、Primus Epic 2 アビオニクス システムを搭載しています。このアビオニクス スイートは E1 ファミリに共通であり、2 つのシリーズ間の共通化が可能です。さらに、この航空機は閉ループのフライバイワイヤ飛行制御システムを利用しており、航空機の大幅な重量削減を実現します。 E-Jet ファミリと比較して、E2 シリーズは、再設計された翼、アップグレードされたパイロン、着陸装置、および特定の飛行制御装置も備えています。

もっと詳しく知る：単通路機でライフラットのビジネスクラスを提供する航空会社 8 社

このナローボディ機を運航している航空会社はどこですか?

これらの狭胴機はどちらも世界中で飛行しています。具体的には、E195-E2 とエアバス A220 が 100 ～ 150 席の市場でニッチな競争を切り開いてきました。一般に、E195-E2 は、ポイントツーポイントまたはフィーダ運用に重点を置いた地域通信事業者およびハイブリッド通信事業者によって利用される傾向があります。一方で、エアバス A220 は、地域の接続性やサービスが行き届いていない中距離路線のために世界の航空会社によって利用されています。

エンブラエル E195-E2 は世界市場で成功を収めています。最も著名な航空会社は で、約 50 機の航空機を操縦しています。その他の著名な航空機には、エア ピース、メキシカーナ デ アヴィアシオン、ヘルベティック エアウェイズなどがあります。一般に、これらの航空機の両方を操縦する最大手は次のとおりです。

航空会社	エアバス A220 の合計	合計 E195-E2
ポーター航空		44
アズール ブラジリアン航空		35
KLMオランダ航空シティホッパー		23
ビンターカナリアス		16
デルタ航空	79
ジェットブルー	51
エアバルティック	50
エールフランス	45

一方、エアバスA220はレガシー航空会社と格安航空会社の両方に採用されています。は航空機の最大の運航会社ですが、他の大手航空会社数社も短距離路線にこの航空機を採用しています。これには、スイス インターナショナル エアラインズ、エア カナダ、ブリーズ エアウェイズ、ITA 航空、大韓航空が含まれます。

なぜエアバスはエンブラエル E195-E2 を心配するのでしょうか?

ボンバルディアとエアバスは、エンブラエルが を導入する数年前に A220 を導入しました。これによりエアバスは市場に足場を築くことができ、同社は 100 ～ 150 席の市場での地位を着実に高めてきました。しかし、E195-E2の導入は、より大きなA220と比較して優れた燃料効率、より低い運用コスト、そしてより軽い機体全体を誇るため、確実な課題を突きつけています。旅行あたりのコストを優先したいと考えている多くの航空会社にとって、特に短距離または中距離路線では E195-E2 がより良い選択肢となる可能性があります。

さらに、E195-E2 は小規模通信事業者や地域通信事業者にとってよりアクセスしやすいものであることがわかりました。 A220 に比べて購入コストが大幅に低くなり、維持コストも低くなります。これにより、財務面または運用面でオーバーコミットせずにフリートを最新化したいと考えている航空会社にとって、E195-E2 はより魅力的なものになります。

エアバスはまた、エンブラエル E2 シリーズが同社が当初独占的に独占することを望んでいた市場にゆっくりと参入しつつあることに気づいた。ポーター航空、アズール、KLM シティホッパーなどの航空会社は、地域プレミアム サービスの開始または拡大に E195-E2 を使用しています。これらの市場の多く、特にヨーロッパとカナダでは、エアバス A220 が次のステップとみなされる可能性があります。しかし、E195-E2は、かつてエアバスがA220で独占を目指していたセグメントにおいて、有力な代替機であることが証明されつつある。