サウスウエスト航空の一部の便がデンバーの出発地と同じコンコースに到着しない理由

業務効率をベースにビジネスを構築しました。この格安航空会社は業界で最も速いターンタイムを維持しているため、サウスウエスト航空は自社航空機の運航を増やし、一部の競合他社よりも運航コストを比較的低く抑えることができます。ただし、サウスウェスト航空で最も混雑する拠点であるデンバーに到着すると、一部のサウスウェスト航空の航空機は空港の反対側のゲートに到着し、そこから次の便で出発します。

同社が生産性の高い航空機に注力していることを考えると、これはかなり異例に思えるかもしれません。ただし、このレイアウトにより、一部の便は空港南西部の主な拠点であるコンコース C に到着できなくなります。代わりに、航空会社は乗客が空港のまったく別の場所で降機できるようにする必要があります。しかし、なぜ？

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国際線の運航が遅くなり、サウスウェスト航空のデンバー空港の運航が鈍化

デンバーに到着するほぼすべての国際線の乗客は、米国の税関を通過する必要があります。その結果、下船する乗客は直ちに税関に誘導されなければならず、検査を受けるまで米国国境を越えて何にもアクセスする機会は与えられません。そのため、サウスウエスト航空が運航する到着国際線は、税関に安全に接続されたゲートに到着する必要があります。

税関に接続されているすべてのゲートはデンバー空港のコンコース A にあります。コンコースはメイン ターミナルに近いため、空港の誘導路にかかる歩道橋を通って米国税関施設に向かうことができるため、国際線旅客を検査に簡単に接続できます。そのため、南西部を含むすべての国際線到着客はコンコース A に到着します。

これは南西部にとって独特の課題となっています。デンバーの他の主要な競合他社は空港の国際線ゲートにはるかに近いゲートを持っていますが、サウスウエスト航空の残りの施設はコンコース C にあります。これらのゲートは空港の反対側の端にあります。そのため、次の出発に備えるために、サウスウエスト航空の航空機は空港内を牽引して次の出発乗客を乗せる必要があります。

この運用上の癖は高価な結果をもたらします

地上にいる間は、空港の別のゲートまで航空機を牽引することは、南西部にとって少し不便に思えるかもしれません。しかし、この運航要件には、特に競合他社よりもコストを低く抑えることに依存している航空会社にとって、多大なコストが伴います。おそらく最も明白な欠点は、航空会社の生産性の重要な要素である航空機の回転時間が長くなるということです。

によるとデューク・コーポレート・エデュケーション, サウスウエスト航空の航空機の平均所要時間は 35 分です。これは業界平均よりも著しく低いため、Southwest 社は生産性が向上し、潜在的にコスト面での優位性が得られます。しかし、このような大きな空港の反対側まで航空機を牽引しなければならないのは時宜にかなった取り組みであり、デンバーへの国際線を運航する航空機の生産性が低下する結果になります。

航空会社	平均ターンタイム
サウスウエスト航空	35分
業界平均	45分

この事業における小さな要因もコスト上昇圧力となります。次のフライトのために航空機をコンコース C まで牽引するには従業員に給料を支払う必要があり、サウスウエスト航空の地上業務にさらなるコストがかかります。この航空会社の地上業務の管理オフィスはコンコース C の下に位置しているため、担当者がコンコース A で作業する前に個人用保護具をチェックしたり、スケジューリング チームと話したりする必要がある場合、従業員の生産性の低下につながる可能性があります。

航空会社の国際市場へのエクスポージャーが限られていなければ、上記のようなコストのかかる結果はサウスウエスト航空にとってより大きな問題になる可能性があります。サウスウェスト航空は主に米国内の目的地にサービスを提供しているため、多くの同業他社と比較して国際線サービスは少ないです。これは、海外でより大きなプレゼンスを持っている場合に比べて、デンバーへの国際到着者の不規則な対応に対処する頻度が少なくなることを意味します。

それでも、サウスウエスト航空は、デンバーを含む主要な拠点や大規模市場からいくつかの国際目的地にサービスを提供しています。同社の低コストで飾り気のないビジネスモデルとナローボディの 737 ジェット機の保有により、利益を上げて飛行できる距離は限られているため、同社の国際市場はすべて中南米にあります。によると、サウスウエスト航空はマイルハイシティから中米の人気のレジャー目的地へ飛んでいます。南西:

起源	行き先
コロラド州デンバー	ベリーズシティ、ベリーズ
コロラド州デンバー	カンクン、メキシコ
コロラド州デンバー	リベリア、コスタリカ
コロラド州デンバー	プエルトバリャルタ、メキシコ
コロラド州デンバー	ロスカボス、メキシコ
コロラド州デンバー	サンノゼ、コスタリカ

これらのルートはさまざまな頻度で運行されており、サウスウエスト航空のデンバー事業への影響が軽減または増加していることは注目に値します。すべての上り便は最初にコンコース A に向かう必要がありますが、サウスウエスト航空のデンバーのスケジュールのほんの一部を占めるにすぎません。この航空会社はデンバーから毎日最大 302 便を運航しています。

他の市場リーダーにとって、海外からの到着はそれほど困難ではない

サウスウエスト航空はデンバーで国際サービスを含め、激しい競争に直面している。デンバーは南西部で最も忙しい拠点であることに加えて、フルサービスのライバル企業の最大の拠点としても機能しています。一方、この超格安航空会社もデンバー市場に広くサービスを提供しており、マイルハイシティの空港から数分のところに本社ビルを構えています。

ユナイテッドとフロンティアはどちらも、国際線到着者数の点でサウスウエスト航空ほどの課題に直面しているわけではない。両航空会社はすでにコンコース A にゲートの大部分を設置しています。ユナイテッド航空は一貫してコンコース西端の税関への直接ルートを備えたゲートを使用しているため、次の出発のために航空機を別のゲートに移動する必要がありません。フロンティアでも、すべての業務をコンコース A の東端の地上拡張部分に移すまで、同じことが当てはまりました。

近い

それでも、フロンティア航空機は空港全体ではなく、いくつかのゲートを牽引するだけで済みます。これにより、両航空会社は、コンコース A で国内線運航を行っていないサウスウエスト航空に対してわずかに有利となっています。サウスウエスト航空の低コスト戦略の大部分は、コストを節約するためにより離れた空港ゲートを選択することであり、このことが、航空会社がメイン ターミナルから最も遠いコンコース C を利用することになった理由を説明している可能性があります。

デンバーは国際サービスをさらに強化

デンバー国際空港は、特に新型コロナウイルス感染症後の時代において、驚異的な成長を遂げています。しかし、この空港は依然として主に国内線のハブ空港です。同社最大の航空会社であるフロンティア、サウスウエスト、ユナイテッドは主に国際線や長距離サービスの中継地点としてではなく、国内サービスの接続点として空港を利用している。しかし、空港の長距離路線と国際線のポートフォリオは成長しています。

その一例として、ユナイテッド航空はデンバーをより大きな長距離ゲートウェイに徐々に変えつつあります。これをルフトハンザドイツ航空やターキッシュ エアラインズのような国際的なパートナーと組み合わせることで、デンバーの居住者 (および乗り継ぐ乗客) を世界とより良く結び付けることができます。デンバーにおける同社の長距離路線ネットワークはユナイテッドの他のハブ空港に比べて限られていますが、サービスは成長し続けています。ユナイテッド航空は今月初めにローマへの新しい季節便を開始した。

ユナイテッド長距離デンバー線	使用航空機
Tokyo Narita	ボーイング 787-9 ドリームライナー
ロンドン ヒースロー空港	ボーイング 787-9 ドリームライナー
フランクフルト	ボーイング 787-9 ドリームライナー
ミュンヘン	ボーイング 787-9 ドリームライナー
ローマ	ボーイング 787-9 ドリームライナー

デンバーでは、ユナイテッド航空のサービスに加えて、国際航空会社による運航便のスケジュールがますます充実しています。北米以外では、ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザドイツ航空、エールフランス航空、ターキッシュ航空、エーデルワイスなどの航空会社がコロラド州と外国のハブ空港を結び、外国大陸の都市へのアクセスを容易にしています。デンバーはさらなる成長をほのめかしており、エミレーツ航空がデンバーを自社のネットワークに追加する次の国際線航空会社になる可能性があることを示唆している。

デンバーの施設に変化が訪れる

マイルハイシティには大きな成長の可能性があるため、デンバー国際空港は施設の機能と旅行体験の向上に熱心に取り組んできました。空港は、いくつかの拡張工事を通じて、より多くのゲートを備えたコンコースの拡張に取り組んでおり、そのすべてが過去数年で完成しました。現在、空港はメインターミナル内にあるグレートホールの改修に注力している。

によるとデンバー国際空港、グレートホール近代化プロジェクトの一環として、海外からのトランジット（乗り継ぎ）旅行者にとってよりシームレスな旅行体験を生み出すように設計されています。現在、国内線に乗り継ぎの国際線旅客は税関を出て、ターミナルの別の場所まで歩いて保安検査場に再入場する必要がある。しかし間もなく、税関の直後に新しい検問所が開設され、乗客が次の便に乗るために空港のエアサイド部分に再入場することが容易になる。

新しい国際線保安検査場は、デンバー国際空港で進行中の多くの改善の 1 つにすぎません。現時点では、サウスウエスト航空は国際線飛行後、航空機をコンコース C まで牽引する必要があります。しかし、間もなく、国際線乗り継ぎの乗客は、次のフライトに向かうまでのよりスムーズな体験を楽しめるようになるかもしれません。