エアバス A321XLR がエア・カナダにとって二重のメリットとなる理由

エアバス A321XLR は今年後半に旅客運航を開始する予定です。

同社は、2025 年の第 4 四半期にこのタイプの最初の航空機の納入を予定しています。航空会社はすでに、航空機の利用方法について高度な計画を立てています。シンプル・フライングは最近、エア・カナダの収益およびネットワーク計画担当エグゼクティブ・バイスプレジデントであるマーク・ガラルド氏とこの計画について話し合った。

簡単に言えば、ガヤルド氏はこの航空機が艦隊に加わることに非常に興奮しており、シンプル・フライングに次のように語った。

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ヨーロッパとアフリカでの機会の追加

航空会社が航空会社に興味を持っている主な理由の 1 つは、

A321XLR は、このタイプが提供する追加の航続距離であり、乗客需要が少ない長距離路線に最適です。航空会社は以前は航続距離を持たない標準的な A321 か、ワイドボディ機を搭載できないかのどちらかを選択できましたが、現在では航空会社は A321 を送信できるようになりました。

。ガラルドはシンプル・フライングにこう語った。

「私たちは、2025年第4四半期にA321XLRを導入する予定です…私たちは計画プロセスにかなり進んでいます。A321XLRによって私たちができるようになる基本的なことが2つあります。1つ目は、私たちの国際的な焦点です。航続範囲は、再開、再開、または通年で提供して頻度を増やしたいと考えている多くの興味深いヨーロッパの目的地にあります。」

「私たちが昨年始めたモントリオールからトゥールーズのようなルートを考えてください。A330は少し大きいので、冬には望む周波数レベルを得ることができませんし、A330はおそらく夏には大きすぎるでしょう。そこにA321XLRを置いて、そのA330に乗って別のことをするのです。」

写真: エアバス

彼はこう付け加えた。

「A321XLRにはヨーロッパでのチャンスがたくさんあります。そして、北アフリカであろうと、セネガルであろうと、私たちが注目しているもう1つの国であるアフリカのものもあるかもしれません。A321XLRは私たちにきちんとした地理の扉を開きます。」

エアバスによると、同機の航続距離は4,700海里（8,704キロ、5,409マイル）となる。地図上にその範囲をプロットすると、その航空機がエア・カナダに対して何ができるのかがよくわかります。モントリオールはヨーロッパに最も近い北米の主要都市であり、XLR を利用すれば、エア・カナダは理論的にはヨーロッパ全土に加えて、北アフリカの大部分と南アメリカの大部分にも到達できる可能性があります。

写真: GCMap

国境を越える頻度の増加

ガラルド氏はまた、エア・カナダがA321XLRを隣の米国に送る計画であることも明らかにした。 XLR のような長距離小型航空機を使用すると、航空会社はより少ない収容力でより多くの周波数を運航できるため、ワイドボディ機を他の場所に飛行させることができます。この点を説明して、彼は次のように述べました。

「この機材の 2 番目の目的は、北米プレミアムです。モントリオールとトロントからカリフォルニアまで飛ぶと、ロンドンに行くのとほぼ同じくらいの時間がかかります。トロント - ロサンゼルス間を 1 日に 2 ～ 3 機飛ばせる広胴機はありません。これらの飛行機はヨーロッパで [よりよく活用されています]…

彼はこう付け加えた。

「プレミアムシート構成の321XLRを使えば、北米内のより多くの路線でより多くの便数を運航できるようになります。そのため、トロント-カリフォルニア間をさらに増やし、モントリオール-カリフォルニア間を開始します。その飛行機で国内飛行を増やすことができ、ワイドボディの経済性を持たずにプレミアム需要で真の利益を得ることができます。」

写真: エアバス

もちろん、最初の納入まではまだ約 1 年半待たなければなりませんし、エア・カナダが 30 便すべてを受け入れるにはしばらく時間がかかります。つまり、この変革は一夜にして起こるわけではありません。エア・カナダは、まったく新しいものを発売する前に、すでに使い慣れた路線にこのタイプを導入することを期待する人もいるかもしれません。当面は、エア・カナダ初のエアバスA321XLR路線が判明するまで、もう少し待つ必要があるだろう。