なぜ米空軍はパイロット不足を続けるのか

Corey

2024-09-22

現在、アメリカ空軍はパイロット不足に直面していますが、この不足にはさまざまな理由があります。この問題は、米国と中国の間の競争と敵対の激化を背景に浮上している。この国は急速に近代化を進め、軍の規模を拡大し、地域の支配と世界的な勢力の拡大を目指している。

空軍パイロット危機の背景

ソ連に対抗するには、世界舞台でのソ連の動きをかわすために、米軍の規模を急速に大幅に増強する必要があった。

エリオット V. コンバース 3 世 (国防長官歴史局の著者) によると、次のように述べています。

「…陸軍の規模は 10 個師団から 20 個師団に 2 倍になり、海軍の主要戦闘艦艇の数は 238 隻から 409 隻に増加し、空軍の翼の合計は 48 隻から 106 隻に拡大されました。19 1953 年 7 月に韓国での銃撃が停止したとき、現役の軍隊の兵員は 350 万人以上でした。」

写真: 米軍

1991 年の冷戦終結は、世界的にも米軍内にもいくつかの波紋を引き起こしました。ソ連の崩壊は、「一極化の瞬間」として知られる現代史のユニークな時代の到来を告げました。この間、米国には軍事的競争相手がおらず、何の抵抗もなく世界的に活動することができた。

写真: アメリカ空軍

恐れるべきライバルも存在せず、当面はレーダーも存在しないため、米軍は縮小を始める可能性がある。すべての軍事部門がこれを行いました。ランド株式会社、国内の訓練を受けたパイロットの不足。

、この冷戦後の戦闘機戦力構成の縮小以来、根強い問題となっている。

アメリカ空軍の行方不明のパイロット

現在、アメリカ空軍 (USAF) はより多くのパイロットを早急に必要としています。 2017年9月の議会調査局の「米国空軍パイロット不足」と題された報告書では、次のように述べられている。

「2017 年上院軍事委員会での米空軍態勢公聴会の冒頭コメントで、ジョン・マケイン委員長は次のように述べた。「空軍には 1,500 名のパイロットが不足している…。これは本格的な危機であり、未解決のまま放置すれば、空軍の任務遂行能力に疑問が生じることになるだろう。」

写真: アメリカ空軍 |航空士ショーナ・L・キーズ

2024 年まで 7 年早送りすると、現状では不足はさらに悪化するばかりです。空軍時報, アメリカ空軍は現在さらに1,848人のパイロットを必要としているため、さらに赤字となっている。このうち 1,142 名が戦闘機パイロットのカテゴリーに分類されます。

この不足の原因としては、民間航空部門との競争、飛行教官の不足、訓練機群の問題などが挙げられます。

訓練を受けたパイロットの遅れを引き起こしている問題

航空会社の競争

トビアス・スイス大佐（戦略国際問題研究所所属の現役空軍パイロット）は、空軍時報, 2万人を超えるパイロットがFAAが定める65歳の退職年齢に達しているか、迎える予定であるため、航空会社は現在積極的に採用活動を行っているという。

これらの民間航空会社は、空軍から訓練を受けたパイロットを引き抜き、その階級に補充しようとするだろう。これは他の部門の問題でもあり、民間軍事会社も高度な訓練を受けた人材（特に戦闘部門）に軍を離れて民間部門に参入するよう有利な金銭的インセンティブを提供しているが、残念ながらこの戦略はあまりにも成功している。

写真：ジャパトカル |ウィキメディア・コモンズ

資格のある飛行教官の不足

アメリカ空軍は、必要な学生を集めることに加えて、資格のある幹部の雇用にも苦労している

。 2022 年までに、アメリカ空軍はフライトシミュレーターのコーディネータースロットの 60 パーセントしか埋まりませんでした。これもまた、民間航空業界が同じポジションを争う競争を背景としたものでした。

写真: アメリカ空軍

練習機

報告によると航空宇宙雑誌, 第19空軍のデータによると、2023年8月までに900人以上の空軍士が飛行訓練をさらに進めるために待機していた。このうち、約 4 分の 1 は 3 か月未満で待機していましたが、ほとんどは 3 ～ 9 か月待機していました。さらに4分の1、約220個は長期間冷凍保存されている。

アメリカ空軍の専門学部パイロット訓練 (SUPT) において、将来の戦闘機や爆撃機のパイロットを訓練するために大いに信頼されている航空機は、T-38 タロンです。この航空機の生産は 1978 年に終了し、エンジンの問題により訓練セッションに参加できる時間が制限されました。

写真：米国国防総省 |ウィキメディア・コモンズ

アメリカ空軍の練習機の悩みにさらに加えているのは、T-38の代替機であるT-7レッドホーク（飛行試験中の先進練習機）が開発中に何度も遅れているという事実である。初期の運用能力に達するのは2027年になる見込みだ。

これらの問題を総合すると、SUPT、ひいてはUSAFは基本訓練を受けたパイロットを1,500人卒業させるという年間目標を達成することができなかった。

ここからどこへ行くのですか？

訓練を受け資格のあるパイロットをアメリカ空軍の階級に留めておく直接的な方法は、彼らの勤務に対する金銭報酬を増やすことである。これは民間航空会社と直接競合することになり、パイロットは飛行を中止する前によく考えなければなりません。

写真: アメリカ空軍 |一等航空士ヘイリー・D・フィリップス

幸いなことに、これはすでに行われています。防衛政府開発研究所:

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「2023年11月、空軍は、最新の定着ボーナスに基づいてパイロットが12年間で最大60万ドルを獲得できると発表した。2024年度の奨励金では、有人および無人パイロット、戦闘システムオペレーター、空戦管理者に、割り当てられた航空機と勤続年数に応じて年間1万5,000ドルから5万ドルの追加ボーナスが提供された。」

ランド研究所は、金銭的補償の増額以外にも、より多くのパイロット（特に戦闘機パイロット）をアメリカ空軍の部隊に吸収させるためのいくつかの戦略を提案した。彼らは次のように述べています。

「戦闘機の吸収力を高めるための最も簡単なアプローチは、経験の浅いパイロットを受け入れることができるAC部隊の戦闘機パイロットのポジションの数を増やすことです。これは、艦隊の総規模を増やすこと、部隊構成を試験または訓練から運用部隊に移行すること、部隊構成をRCからACに移行すること、または運用部隊の乗員比率を高めることによって達成できます。」

RAND によって議論されたもう 1 つの戦略は、既存の力構造の吸収能力を高めることです。具体的には、予備構成戦闘機ユニット内のアクティブセルとアソシエートセルの数とサイズを増やすことです。