米国の航空会社がメンテナンスと改修のために航空機を中米に送る理由

Corey

2025-03-22

2019年、エルサルバドル国際空港に新しい格納庫がオープンした。所有者エアロマン、それは6番目会社が開設した格納庫により、施設での作業が可能になりました35同時にジェットも。

これら 35 機以上の飛行機は、以下のようないくつかの有名な航空会社から提供されています。

などなど。

米国からエルサルバドルにサービスを提供していないにもかかわらず、エルサルバドルも大規模な修理作業のためにボーイング 737 をカリブ海を越えて送っている。

近い

通信事業者は依然として自社の MRO (メンテナンス、修理、オーバーホール) ユニットを維持していますが、作業の多くは世界中の契約会社に任せられています。なぜこのようなことが起こったのでしょうか?

コストの削減

米国では人件費が高い。時給は航空会社の契約によって異なりますが、経験豊富な AMT (航空保守技術者) は通常、$601時間あたり。さらに、ほとんどの修理作業には多数の整備士が関与し、完了までに数時間から数日かかります。これは、ほとんどのメンテナンス作業に航空会社の費用がかかることを意味します何百ものあるいは何千もの人の力だけで何ドルも。

写真: ストヤン・ヨトフ Shutterstock

これは数十年間の結果です労働組合労働者の最善の利益のために戦っています。飛行機の MRO 作業を実行するのは難しく、AMT になるための訓練には法外に費用がかかります。これらの大企業が適切な労働条件と賃金を提供できるようにするために、労働組合は支出を行っています。年双方が合意できる契約交渉が必要であり、航空会社が基準を超えた場合、技術者は仕事に来ません。

写真: ストヤン・ヨトフ Shutterstock

しかし、エアロマンでは話が違います。エルサルバドルの生活費は米国よりもはるかに安く、労働組合もそれほど一般的ではないため、エアロマン社は米国の航空会社が社内作業に支払う金額よりもはるかに低い価格を見積もることができる。航空会社の組合契約では、従業員の雇用を守るために社内で最低限の作業を行うことが求められているが、航空会社は可能な限りコストを削減し、航空機を海外に派遣している。

航空機のダウンタイム

米国からエルサルバドルへの往復のフライトは通常、2つ半に4何時間も。そのため、夕方に到着する便は一晩滞在し、翌朝出発します。急な方向転換をすると飛行機が深夜に米国に戻ることになり、乗客にとって望ましくないからだ。

したがって、米国の航空会社は夜間に飛行機を空港に置いておきます。ダウンタイムが非常に長いため、航空会社はフライトの合間にジェット機の簡単なメンテナンス作業を行う機会を利用でき、米国に到着したら飛行機は一日中飛行できるようになり、高額な米国人労働力を避けることができます。

物議を醸す決定

Aeroman のような企業にメンテナンスを委託するという決定は、航空会社の収益にとっては良いことかもしれませんが、これらの動きはある程度の反発に直面しています。同社は従業員が米国と同じ基準で認定を受けていると宣伝しているが、反対派は異なる見方をしている。

写真: サンティ・ルンブボル |シャッターストック

の運輸労働組合 (TWU)、航空機 MRO を含むさまざまな分野の従事者を代表する団体が、多数の外国の維持状況について懸念するメッセージ。 2023年に米国議会に宛てた書簡の中で、組合は次のように主張した。

「航空会社は、南米やアジアの安全性の低い施設で、低スキルの労働者に飛行機の修理、オーバーホール、メンテナンスを任せることが増えています。.この上昇傾向は、潜在的に致命的な機械故障のリスクを高め、より資格のあるアメリカの航空整備士が行うことができる、そして行うべき仕事を奪います。」

組合はまた、これらの外国企業がどのように低い基準で運営されているかについて、次のような例を挙げた。

従業員に対する薬物およびアルコール検査の欠如。
航空機で働く個人に対するセキュリティと身元調査の欠如。
FAAによる抜き打ちの施設検査がないこと。
認定資格の要件が緩和されました。

TWUのジョン・サミュエルソン学長は次のように述べたと伝えられている。

これらは強力な主張ですが、この言葉は真剣に受け止められるべきです。航空会社はコスト削減に重点を置いていますが、航空業界は安全を重視しています。航空機は非常に複雑な機械であるため、作業の品質に関する懸念は最大限の真剣に受け止める必要があります。

このため、FAA はこれらの懸念を調査し、改善できる点を模索しています。たとえば 2024 年には、FAA認定された外国整備施設に対し、抜き打ちの薬物検査とアルコール検査を実施することを義務付ける新たな規則を発表し、これによりMRO業務が最高レベルで確実に実施されるようにした。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

MROの業務を米国に戻すための法案が議会を通過しているが、広範な政治的支持がなければ、そのような法律が可決される可能性は低い。このような矛盾が存在することは憂慮すべきことのように思えるかもしれないが、問題のジェット機が米国で登録されていることから、これらの航空機がどのように整備されているかを監督するのはFAAの責任である。

エアロマンとは

Aeroman は、氏（MROホールディングス）同社は南北アメリカに多数の修理施設を所有しており、アメリカン航空やデルタ航空などの米国の主要顧客や多数の南米航空会社と契約を結んでいます。エアロマンとして知られる施設が最初に建設されたのは、1983、主にエルサルバドルの前国営航空会社であるTACAでの仕事を遂行するために。

写真：ブライワイズ |ウィキメディア・コモンズ

エアロマンは今でも航空機を維持しています

、2010年代初頭にTACAと合併しました。しかし、この施設は大幅に拡張され、その低コストと便利な立地により世界最大手の航空会社の誘致が行われました。同社は、次のような最も人気のある旅客機のほとんども手がけています。

エアバスA300。
エアバスA320/A320neo。
エアバスA330。
ボーイング727。
ボーイング737クラシック/737NG。
ボーイング757。
ボーイング767。
ボーイング777。
ボーイング787ドリームライナー。
エンブラエルのEジェット。

6 つの最先端の格納庫は国際基準に完全に準拠しており、エアロマン社は、これらのジェット機に取り組んでいるチームが FAA やヨーロッパの EASA を含む多数の規制機関からの認定を取得していると宣伝しています。この施設では、アビオニクス、空調、塗装、構造物などのあらゆる修理サービスも提供しています。

エルサルバドルへの影響

Aeroman はラテンアメリカ最大のメンテナンスショップです。その場所は北アメリカと南アメリカの両方に簡単にアクセスでき、施設は運航中のほぼすべての主要な航空機タイプをサポートできます。巨大なセンターです需要が高い.

写真: 米国国務省

Aeroman が生み出す収益は、国家にかなりの収入源をもたらしていますが、おそらくそれよりも重要なのは、高額な報酬を提供していることです。仕事エルサルバドルの住民のために。 Aeroman はエルサルバドル国にとって重要な企業であり、エルサルバドルの成功を確実にすることがこの国にとって最大の利益となります。

概要

労働組合は悪いことではありません。彼らは契約交渉によって労働者に権限を与え、すべての従業員がサービスに対して適切な報酬を確実に受け取ることに加えて、彼らが代表する技術者に適切で安全な労働条件を保証するのに役立ちます。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

しかしこれは、航空会社が可能な限りいつでも組合を回避しようとすることを意味します。米国の技術者は非常に高価になっているため、企業は可能な限り飛行機を海外に派遣しています。結局のところ、米国に拠点を置く労働者にとって仕事の喪失は悲劇ですが、それよりも重要なことは、航空機が航空機の整備を継続できるようにすることです。可能な限り最高のレベル.

航空会社はエルサルバドルで MRO を実施することで大幅なコストを節約しています。ただし、利益の増加よりも安全性を決して後回しにしてはいけません。