ワイドボディ アドベンチャー: 米国とヨーロッパの大西洋横断ネットワークを支配する航空機

予想のとおり、時間の経過とともに、大西洋上を飛行する広胴機の構成は変化します (ただし、それらはすべてボーイングとエアバスの航空機です)。新世代の航空機が旧世代の航空機に取って代わります。ヨーロッパの目的地への便が最も多い空港はニューヨークの JFK 国際空港で、ヨーロッパへは毎日 112 ～ 126 便の出発便があります。すべての大西洋横断便にワイドボディ機があるわけではありません。たとえば、この夏には狭胴機ボーイング 737 の大西洋横断路線が 25 便開設される予定です。

主力のワイドボディ機

が集めた情報によると、OAGこの夏、エアバス A330、ボーイング 777、ボーイング 787 の 3 種類の航空機だけで、全定期航空便の 62% を運航しました。 10 年前、これら 3 機は大西洋横断便のわずか 20% を占めていました。

写真: エア・カナダ

2016年以来、エアバスA330型機のシェアは驚くほど安定している。 2016年末には24%のシェアを獲得していましたが、2024年には22%へとわずかに変化しました。ボーイング 777 も過去 10 年間著しく安定しており、ほぼ一定の 20% のシェアを保持しています (2024 年には 21% でした)。

2014 年、ボーイング 787 ドリームライナーは新型であり、シェアは 3% にすぎませんでした。パンデミックの間、その割合は 38% に上昇しました (航空機が享受する効率上の利点が強調されています)。今年、そのシェアは大西洋横断便全体の約19％となっている。

10 年前 (2014 年)、ボーイング 767 は 2 番目に人気のある航空機で、大西洋横断航空機の 24% を占めていました。パンデミック中にそのシェアは3％の最低値まで落ちたが、その後は約10％まで回復した。 1982 年に就航し、巨大な 747 を補完するために建造されました。

その他の立ち上がりと立ち下がり

ボーイング 747 のような古い（そして生産終了した）ワイドボディ機は時間の経過とともに減少しており、現在生産終了となっているエアバス A380 も同様に減少しています。 A380 は大西洋横断航空機に占める割合は常に少数でした (3% を超えることはありません)。パンデミックの間は完全に停止したが、現在は約2％のシェアを占めている。 2024年夏の時点で、A380の大西洋横断運航会社はブリティッシュ・エアウェイズ、ルファンザ航空、エミレーツ航空のみだった。

今後数年間で注目を集める可能性がある航空機の 1 つは、新しいエアバス A350 です。 A350は2018年に初めて大西洋上に出現し始め、他の旧型航空機が11％で運航停止になったため、パンデミック中にシェアが急上昇した。現在では約8％のシェアを持ち、上昇傾向にあります。エアバスが A380 の生産を終了したため、A350 は現在製造されている最大の旅客機です。

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2014年にはボーイングの747ジャンボジェット機が大西洋横断便の12％を占めていたが、2024年にはわずか1％に減少した。これは、象徴的な空の女王が糸でぶら下がっているだけであることを意味します。

ボーイング 747 を運航する大西洋横断航空会社はルフトハンザ航空だけが残っています。ルフトハンザはジャンボジェットの最終型747-8を運航しています（ルフトハンザは現在もA340、A380、B747、A350、B787を運航しています）。 747-8 は、B-747 ファミリーのジェット機の最大の派生型でもあります (2 機の B-747-8I が現在、既存の「エア フォース ワン」部隊と置き換えるために改造されています)。