Pratt＆Whitneyのエンジンの混乱にもかかわらず、Wizz Air Posts 4億7,200万ドルの利益

Corey

2024-05-23

マルタ、アラブ首長国連邦（UAE）、および英国（英国）に子会社を持つハンガリーに拠点を置く低コストのキャリアであるWizz Airは、Pratt＆Whitney PW1100Gの問題に関連する接地航空機に苦しんでいるにもかかわらず、2023年度から通年の営業損失をほぼ完全に覆しました。

高い旅行需要の長期的な傾向

2024年3月31日に終了した航空会社の会計年度の決定的な特徴であるWizz Airの最高経営責任者（CEO）であるJózsefVáradiによると、市場全体の空の旅に対する健康的な需要が持続的でした。その結果、これは、パンデミック後の急増が長期的な傾向に進化していることをWizz Airに合図し、航空会社は需要に対応するために強く位置付けられており、現在の年末の利益が生まれました。

「私たちは、利用率の向上、負荷要因の改善、ユニットコストの削減（燃料と元燃料）の削減に焦点を当て、営業に投資し続けました。私たちの取り組みにより、年間の記録的な数の乗客が経過し、収益性に戻り、金融レバレッジを減らしながら、現金総額を維持しました。」

写真：Antonello Marangi |シャッターストック

Váradiは、結果が加速された除去とその後のPratt＆Whitney PW1100Gエンジンのその後の検査に関連するサプライチェーンの混乱のコンテキストで達成されたと付け加えました。

例外的な通年のメトリック

CEOは、年間を通じて課題にもかかわらず、その労働力が並外れたサービスを提供し、運用、財務、および従業員の指標に反映されたと続けました。 Váradiは、年間の「忍耐、献身、情熱、コミットメント」を通じてWizz Air Spiritを具体化した低コストのキャリアの従業員に感謝していました。

航空会社は50億ユーロの収益（54億ドル）を獲得し、営業利益は4億3,790万ユーロ（4億7,520万ドル）で会計年度を終了しました。 Wizz Airの純利益は、535.1百万ユーロ（5億8,050万ドル）の純損失と比較して、3億6,590万ユーロ（3億9,700万ドル）でした。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

Wizz Airには6200万人の乗客が運ばれ、前年比21.4％増加しました（前年比）、平均負荷係数は90.1％で、2.4％増加しました。一方、利用可能なシートキロメートル（ASK）で測定された容量は、Airbus A320neo航空機の家族艦隊に関連するGTFエンジンに関連する問題のために航空会社が航空機を接地しなければならなかったにもかかわらず、24.5％増加しました。

45の接地航空機

Wizz Airによると、会計期間の終わりに、5月17日までに47機に成長した45機（AOG）がありました。AOGの状況の影響を和らげるために、Pratt＆Whitneyとの物質的補償に同意しました。

それでも、低コストのキャリアは、2025年度上半期に約50の接地エアバスA320neoとA321neo航空機があることを詳述しました。 2024年度、エアバスは39のA321neo航空機を配達し、航空会社は13のリースを延長し、11の追加の航空機リースを確保し、20の予備のPW1100Gエンジンも受け取りました。

写真：Wizz Air

進行中のAOG状況の結果、Wizz Airは、航空会社が2025年3月まで艦隊を栽培することを計画していることを考えると、その能力容量の成長は平地と通年の通年でフラットになると述べました。

低コストのキャリアは、3月の時点で、40のエアバスA320CEO、6つのA320NEO、41 A321CEO、および121 A321NEO航空機があることを詳述しました。 2025年3月、Wizz Airは、34のA320CEO、6つのA320Neo、41 A321CEO、147 A321NEO、およびそのフリートに1つのA321XLR航空機を持つことを計画しています。

予備のPW1100Gエンジン配信

エンジンの問題に関連するアップデートでは、Wizz Airは2023年9月に最初の航空機が検査のために接地されたことを詳述しており、ショップ訪問中のエンジンターンアラウンドタイム（TAT）が300日であると仮定します。

検査する必要があるエンジンの影響を緩和するために、航空会社は6月末までに約8〜10個のスペアが配達される予備のGTFエンジンの配達を行っています。夏の終わりまでに、Wizz Airは最大50のスペアエンジンを追加する予定です。

「Wizz Airは、接地の影響を最小限に抑え、NEO艦隊をより長いセクターに展開し、既存のリースを拡張し、サードパーティの航空機を保護し、追加の予備エンジンを進めているための艦隊を積極的に管理しています。」

ch-aviationデータは、Wizz AirのAirbus A320neoファミリー航空機のすべてが、このタイプの2つのオプションの1つであるGTFエンジンを搭載していることを示しました。もう1つのオプションは、CFM International Leap 1-Aです。これは、GE航空宇宙とSafranの航空機エンジンの合弁会社です。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

Pratt＆Whitney PW1100Gの検査は、2023年7月にエンジンマーカーの親会社であるRTXによって発表されました。その後、RTXは、Pratt＆Whitneyが特定のエンジン部品を構築するために使用される粉末金属のまれな状態を発見したことを明らかにしました。

3月27日に、連邦航空局（FAA）は、高圧タービン（HPT）1段階ディスクとHPT 2段階ディスクの義務付けられた角度の超音波検査（AUSI）を拡大した最終規則の耐空性指令（AD）を発表しました。 8段階の統合的にブレードされたローター（IBR – 8）。 3月の指令は、2022年10月と2023年8月に公開された2つの以前の広告に取って代わりました。

収益性の高まり

その逆風にもかかわらず、ウィズエアの通年の容量の成長は平坦な前年比であり、航空会社は2025年度に5億ユーロ（5億4280万ドル）から6億（6億5,130万ドル）の純利益が予想されると推定しました。その平均負荷率は、会計年度中に約92％になる可能性があります。 Váradiによると、航空会社の現在の課題は次の会計年度に持続するはずですが、Wizz Airのアジャイル、回復力のある、適切に配置されたビジネスモデルは、外部の逆風のマイナスの影響を軽減するはずです。

「F25に入ると、空の旅の需要は堅調なままであり、近い期間で軽減する兆候はなく、業界全体の容量が制約されたままであるため、より高い収量環境をサポートします。」