PIA乗組員また一人カナダ到着後に行方不明

最近、別のパキスタン国際航空の客室乗務員がカナダ行きの飛行機に乗務した後、カナダで失踪した。パキスタン国際航空（PIA）の乗務員は少なくとも2019年から異国の地での職を放棄しており、これは新しい出来事ではないが、最近はそのペースが加速しているようだ。

この慣行に従う人がさらに増えると思われる

2024年1月19日、パキスタン航空国際（PIA）PK781便はイスラマバード国際空港（ISB）を16時21分に出発し、カナダのトロントに向かいました。この便は2005年型ボーイング777-200LR、登録番号AP-BGY、MSN 33781で運航されました。Flightradar24の追跡データによると、航空機は19時47分にトロント・ピアソン国際空港（YYZ）に着陸しました。

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地図：フライトレーダー24

によるとメディアライン機内には客室乗務員のファイザ・ムフタル氏が乗務しており、翌日カラチ・ジンナー国際空港（KHI）行きのPK784便でパキスタンに戻る予定だった。 PIA広報担当のアブドラ・ハフィーズ・カーン氏は、ファイザ・ムフタル氏が「飛行機に乗らず、行方不明になった」と述べた。

2023年には同社の客室乗務員のうち少なくとも7人が勤務便でカナダに着陸した後に行方不明になったことから、これはPIAでも傾向になりつつある。カーン氏は、12月下旬、トロントに到着したラホール・アラマ国際（LHE）発のPIA便の客室乗務員サイード・アリ・アッバス氏とファルカンダ・シャヒーン氏も次の便への出国を怠ったことを認めた。

写真: jremes84 |シャッターストック

12月初旬、アヤズ・クレシさんはラホールからトロントに到着した後、任務に現れず、11月にはハリド・アフリディさんとフィダ・フセイン・シャーさんもイスラマバードからトロントに到着後すぐに行方不明となった。報告書は、「その前の数カ月間に、他にも数名がカナダで逃亡した」と付け加えた。

何がこの失踪の波を引き起こしているのでしょうか？

これらの客室乗務員がその職を放棄する動機については 2 つの学派があるようで、1 つの理論では、客室乗務員の給与の低さと、予想される民営化による客室乗務員の将来への不安が主な原因であるというものです。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

PIAの見解では、カナダの比較的リベラルな亡命政策が原因であり、カーン氏は「亡命を求める乗組員は南アジアやその他の発展途上国全体に共通しているため、この状況はPIAに限ったことではない」と述べた。

「（航空会社側には）それを抑制するために可能な限り厳格な努力を払ってきたので、失敗はありません。しかし、カナダの法律は非常に寛大なので、それらの措置は逆効果になります。その一方で、現在、法執行機関を巻き込んで、加害者に対する何らかの法的措置を模索しています。」

名誉のために言っておきますが、PIAは乗務員の失踪リスクを受け入れただけではなく、50歳と思われるカナダ渡航の客室乗務員の最低年齢を引き上げ、失踪事件を調査する特別部隊を設置することで乗務員の失踪を阻止しようとしたとカーン氏は説明しました。 PIAも状況を監視しており、カーン氏は客室乗務員が奇妙な行為をしたり海外に送金していないか監視していると述べた。

懲戒手続きに関しては、職務を放棄した者はパキスタンに帰国次第解雇され、重大な法的措置の対象となると航空会社は述べた。メディアラインは、シャジア・サイード機が2019年にPK734便でパリに到着し、乗務員のホテルから「こっそり」逃げた後に失踪し、それ以来、パキスタンのさまざまな都市からカナダのトロントに向かう便でさらに5件の失踪事件が発生していると報じた。

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