機内食が想像以上に美味しい理由

「機内食はどうなっているの？」

私たちのほとんどは古典的なとなりのサインフェルドの比喩を聞いたことがあるでしょうが、航空会社が競争に負けないよう努力を続けているため、（ほとんどの）機内食のジョークの時代はとうの昔に過ぎ去りました。新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、多くの航空会社はサービスのタッチポイントを大幅に削減し、現金を節約するために良いものを廃棄したため、ケータリング計画が狂いましたが、航空会社は、持っていたものを復元し強化するために再び財布のひもを緩めています。

現在、多くのシェフが有名シェフと提携し、トレンドに従って植物ベースで持続可能なオプションを追加するシェフもいます。

航空会社の予算は世界中で異なり、機内体験に投資される現金は多くの場合、ブランディングやマーケティング計画の重要な部分を占めます。彼らが費やす金額は航空券の価格と相関関係にあることが多く、当然のことながら、エコノミークラスでは飛行機の尖った部分よりも投資が少なくなります。

たとえば、オーストリア航空とターキッシュ エアラインズは、乗客の注文を受け取り、調理室で精巧に設計された多層カートから提供される食事を調理するシェフを機内に雇っていることで有名です。パンデミックによる中断を経て凱旋したのは、オーストリアの有名なコーヒーサービスだ。シェフは、この国のカフェ文化に敬意を表して、約 12 種類の特製ドリンクのメニューからコーヒーを用意します。どちらの航空会社も有名なケータリング会社 Do & Co と提携しており、その食事体験をチラシを引き付ける方法として利用しています。

今日の TikTok や YouTube 文化では、このような細部へのこだわりが功を奏します。顧客はソーシャル メディアを通じて車内体験を共有することで、意図せずブランド アンバサダーになります。投資が少ない航空会社にとって、これと同じ現象が逆効果になる可能性があります。

有名シェフとのパートナーシップ

空の上での食事は、お腹を空かせた乗客に料理のエンターテイメントを提供しながら、時間を過ごすのに役立ちます。航空会社は、競合他社よりも優れたサービスを提供するために、有名シェフとの関係を構築し続けています。

エールフランス航空はファーストクラスとビジネスクラスの客室で新たなパートナーシップを結び、シェフのミシェル・ロート氏とアンヌ・ソフィー・ピック氏が航空会社の機内メニューに名前とレシピを提供した。高級料理の代名詞である国の出身である全国規模の航空会社にとって、提携は航空会社のブランドにとってほぼ不可欠である。牛肉とフライパンで炙ったフォアグラのトリュフソース添え、チキンシュプリームのオリーブと黒トリュフ添えなどの料理を楽しめます。

エールフランス航空は、エコノミークラスのカーテンの裏側でもフランスのセンスを発揮しており、すべての客室で無料のシャンパンを提供する世界で唯一の航空会社です。

オランダのスターシェフ、ジョニー・ボーアとレストラン「デ・リブリエ」のソムリエ、テレーズ・ボーアが、アムステルダム出発便のKLMオランダ航空のワールドビジネスクラスでその才能を披露します。メニューは 3 か月ごとに変更され、サーモンのブロッコリー添え焼きやズッキーニのタヒニ クリーム添えなどの料理が含まれます。サービスウェア (皿、トレイ、銀食器) も、オランダ人デザイナーのマルセル ワンダースによって、より軽量で環境に優しいものにアップグレードされています。

世界最大の航空ケータリング施設をひとつ屋根の下で運営しているカタール航空は、一部の路線でビジネスクラスの食事を提供するマレーシアの有名人シェフ、ワンと新たな提携を結んだ。これは、プレミアムキャビンのメニューを考案したシェフ、ノブ・マツヒサ氏とヴィニート・バティア氏との既存のパートナーシップに加わります。

カタールでは、エコノミークラスで乗客に、生地から作ったパスタやパン、手作りのオムレツ（ここにはゴム卵はありません）、そしてなんと66種類もの特別食のオプションを提供しています。カタールの国営航空会社がスカイトラックス エアライン オブ ザ イヤーを 6 回受賞していることは驚くべきことではありません。これはその寛大なケータリング予算を反映しています。

他のエコノミークラスへの投資には、ブリティッシュ・エアウェイズとミシュランの星付きシェフ、トム・ケリッジとの提携により、短距離フライトでの機内販売メニューが提供されることも含まれる。ジェットブルーは昨年大西洋横断便を就航させ、ミントクラスとエコノミークラスの客室で高い評価を獲得した。メインキャビンの乗客は、6 つのメインディッシュとサイドオプションから独自のメニューを作成できます。彼らはニューヨークのレストラングループ Dig から 3 皿を選びました。

空の上での健康的で持続可能なダイニング

シンガポール航空米国からのフライトの場合、飛行時間は最長 19 時間に及ぶ場合もあります。休息やエネルギー補給（お好みに応じて）を促すスパ風の食事と、水分補給のドリンクをご用意しています。運送業者は、メニューの選択をガイドするために栄養士と睡眠の専門家からなるチームを採用しました。パンプキンダルの上にシトラスサーモン、バスマティライス、コリアンダーギーを添えた料理や、朝食にはクコの実、ブルーベリー、キヌア、アーモンド、蜂蜜を添えたオートミールなどの料理が含まれます。

ニューアーク発の航空便に搭載されているレタスは、ターミナルからそれほど遠くない水耕農場で栽培されています。これにより、不必要な排出物を削減しながら、最も新鮮な製品をより遠くから輸送することが保証されます。

地元産の農産物もその一部ですアトランタ発のフライトの場合。 2022年ジェームズ・ビアード財団の「優秀シェフ」賞を受賞したシェフのマシャマ・ベイリー氏は、カンニソースとスモークコラードグリーン添えショートリブや、ローストサツマイモにチェルムーラソースをトッピングしたビーガン野菜のタジンなどの料理を高地で提供できるように考案した。

もう一つの環境に優しい取り組みとして、エールフランス航空は今年末までに、機内で100パーセントフランス産の肉、乳製品、卵を提供し、すべての客室で持続可能な方法で捕獲された魚を提供することを約束した。

ベジタリアンやビーガンも例外ではありません。アラスカ航空は、西海岸の企業エバーグリーンと提携してビーガンサラダを提供しています。デルタ航空は現在、多くの便のプレミアムキャビンでインポッシブル・フーズ社の肉を使わないミートボールとインポッシブル・バーガーを提供している。

まだすべてが戻ったわけではない

進歩にもかかわらず、新型コロナウイルス感染症は依然として機内食に影響を及ぼしています。ユナイテッド航空はまだポラリス機内食サービスを全面的に再開していない。代わりに、ビジネスクラスの長距離路線を利用する乗客は、小さなサラダ、メインディッシュ、前菜が一度に 1 つのトレイに載った食事を受け取ります。以前は、座席で作ってくれるアイスクリームサンデーや、より豪華なデザートのオプションを提供するデザートカートを使用して、よりエレガントにコースを提供していました。

デルタ航空は、より有益な印刷メニューを、飛行中に常に機能するとは限らない QR コードと交換した後でも、大きな違いはありません。ケーキ、アイスクリームサンデー、フルーツやチーズのトレイから乗客が選ぶ多層デザートカートも高く評価されており、座席に届けられる小皿に縮小されました。

航空会社によると、機内やケータリングキッチンの人員削減に加え、サービス時間を短縮したいという乗客（乗務員）の要望が今回の変更につながったという。幸いなことに、エールフランス航空、アメリカン航空、デルタ航空、フィンエアーなどの航空会社では食事を事前注文するなどのイノベーションがあり、フライト前にメニューをひと目見ることができます。食品ロスの削減にもつながり、環境にも優しいです。プレッツェルのパックであれ、ドン ペリニヨンとキャビアであれ、雲の上での食事は改善されており、計画していた待望の旅行がさらに快適になります。