自転車旅行は世界中で急増しています。それは持続しますか？

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この11月、友人は、私が住んでいるブエノスアイレスから約40キロ離れた川の町であるティグレに彼女と自転車に乗るかどうか尋ねました。ティグレは、職人のクラフトマーケット、メイト博物館、デルタ周辺のボートツアーで人気のある日帰り旅行であり、ほとんどの訪問者は電車で到着します。私は40キロメートルを自転車に乗せたことも、一晩自転車旅行をしたこともありませんでした（友人の計画のもう1つの部分）。このような旅行は、私が過去に考えていたものでしたが、何らかの理由で乗り出すことはありませんでした。しかし、今回は異なっていました。私たちは一年中ほとんど家で、またはそれからすぐに過ごしていたので、ケースカウントが減少し始め、隔離の制限が緩和されたとき、私たちは外に出て探索したいと思っていました。

昼食や川沿いのストリートアートを見るための停留所など、ティグレの中心に到達するのに3時間半かかりました。列車ほど効率的ではありませんでしたが（1時間しかかかりません）、長い冬の検疫の後、肌に太陽を持ち、自分の意志と脚の力を動かすのははるかに癒されました。私たちは精神的にも肉体的にも解放されました。ブエノスアイレスの私のアパートに戻ったとき、私の精神状態に顕著な違いに気づきました。私が今年の大半を感じていた絶望の感覚は消えていました。私は長い間持っていたよりもストレスが少なく、力を与えられ、パンデミックで新しい課題を処理することができました。

自転車の上昇は世界中を旅します

世界が1年前に閉じ込められたとき、人々は健康で、正気で、社会的に遠く離れる方法を探しました。私のように、彼らは自転車でそれを見つけました。からの国南アフリカイタリアには、自転車の販売が急上昇しました。市場調査会社であるNPDグループは、米国がレジャーバイクの販売で年間121％の急増を遂げていると報告しました。そして、昨年の春に自転車輸送のこの急速な増加が明らかになったとき、世界中の都市や国々が二輪の旅行者に対応するために急いでいました。

フランスのような一部の国は、指定された自転車店で最大50ユーロの修理のために市民に自転車の補助金を提供し始め、世界中の多くの市政府はサイクリングインフラストラクチャの拡大を開始しました。ロンドン、ブリュッセル、ボゴタはすべて、新しい自転車レーンが主要な大通りに追加され、車が並んで運転する車の速度制限を減らしました。

政府がパンデミック中に自転車を促進するのが遅かった国でさえ、市民はとにかく自転車に乗っ始めました。アイボリーコーストのアビジャンとケニアのナイロビの自転車活動家は、自転車のインフラストラクチャを拡大するよう政府に請願しましたが、より多くの市民は、大量輸送ラインや潜在的な伝染を避けるために自転車レーンなしで路上でサイクリングを始めました。これらの国のサイクリストは、政府の支援が自転車ブームをある程度成長させるのに役立ったが、それが個人自身からの本当の燃料は生まれたことを示した。

これらのライダーの多くは、自転車を代替通勤として使用して仕事に取り掛かり、ヘルスケアを求めたり、他の重要なニーズに対応したりしていましたが、他の人は自転車を購入したり、在宅都市や屋外の国を探索するための安全で楽しい方法のために既存のニーズを勃発しました。パンデミックの開始前は、自転車旅行自体が強い魅力を持ち、旅行者に多くの利益をもたらしました。

「それは運動を得る方法であり、あなたの周囲ともっとつながる方法でした」と、スポーツ心理学者であり、USAトライアスロンのコンサルタントであるジム・テイラー博士は言います。 「時速70マイルに行くとき、あなたは本当に周囲を楽しむことができません。」自転車旅行のこれらの長年の利点は、パンデミックの課題とストレスによってさらに増幅され、この1年でより多くの人々をサドルに追い込みました。

この自転車旅行のトレンドは持続可能ですか？

ある時点で、人生は通常のバージョンに戻り、人々は、飛行機、列車、その他の共有スペースなど、より多くの伝統的なモードを介して、休暇や日常の活動など、より伝統的なモードを介して移動するのに十分なほど快適に感じるでしょう。しかし、パンデミックの間、自転車は多くの人にとって不可欠になりました。

「パンデミックの最も不安な側面の1つは、それが私たちがコントロールできるものではないということです」とテイラーは言います。 「私たちには、この生来の必要性があります。非常に基本的なレベルでの自転車は、私たちの体を動かすこと、健康であるという点でコントロールの感覚を与えてくれます。パンデミックのすべての圧力とストレスから逃れる方法を与えます。

私たちのコントロールの喪失は、私たちを自転車に押し上げました。自転車、列車、その他の輸送モードが安全でないと感じたとき、自転車は何百万人もの人々の避難所になりました。しかし、正常性の感覚が戻ったとき、このターンはレジャーバイクの旅行に向けて何を意味するのでしょうか？

「私の推測では、サイクリングに費やした時間はいくつか衰退するだろう」とテイラーは言う。 「同時に、過去数年と比較して、今では膨大な数のボリュームとマイルが乗っているので、それがそうであるように戻ることはありません。」

RailsからTrails Conservancy（Rail CorridorsをTrail Networksに変換するために機能する非営利団体）へのデータは、彼の予測をサポートしています。組織は追跡されました毎週のトレイルの使用2020年の米国のサイクリストの。毎週、パンデミックの開始以来、1つを除いて、トレイルライダーシップが増加しました。昨年のピークは4月の第1週で、2019年から前年比でライダーシップが217％増加しました。 12月中旬までに、2019年の同じ時期から26％増加しました。

それでも、その26％は前年から大幅に増加しています。おそらく、パンデミック中の自転車旅行の最大の持ち帰りは、単に私たちがそれを行うことができることを認識していることであり、それは短い、時には長い旅行のための実行可能なオプションであることに気付いています。 「スーパーマーケットに行くために3つのブロックを運転する必要がないことに気付いています」とテイラーは言います。

しかし、彼は、パンデミック後の他の形態の旅行からの自転車旅行への大きな移行があると思いますか？ 「パンデミックは、いくつかの習慣が再訓練され、他の習慣が染み込んでいるほど十分に長く存在していると思います。[レジャーバイク旅行]は継続することを期待しています」と彼は言います。

4つの理由自転車旅行への熱意が滞在するためにここにあります

過去1年間のどの傾向が終了するか、どの傾向が終了するかを予測し続けているため、自転車旅行が少数のものになることを望んでいます。間違いなく、より伝統的な旅行モードはカムバックし、一部の人々が自転車で旅行する必要性や欲求を減らします。だから何意思二輪旅行を奨励するための原動力ですか？この傾向が生き続けることができる4つの理由を以下に示します。

環境への影響

自転車が何人かの人々にとって標準になることを願っている理由には、明らかな利点と理由が1つあります。それは素晴らしい環境に優しい旅行モードです。研究2019年の環境変化研究所とロンドンの輸送機関は、ウェールズのカーディフの自転車に車で短い旅（8キロメートル以下）を置き換えることの影響を比較しました。彼らは、ウォーキングやサイクリングが全体で最大41％の自動車旅行を交換し、市内のCO2排出量をほぼ5％削減できることを発見しました。他の研究では、同様の統計を持つバルセロナ、ニュージーランド、および米国でも同じことを測定しています。

自転車旅行が温室効果ガスの排出を削減する能力により、気候変動に関する国連の政府間パネルは、世界の気温が上昇するのを止める方法として、自動車の通勤から自転車への切り替えを推奨しました。より多くの研究が出るにつれて、自転車のより多くの利点が発見され続けています。 aスウェーデンの研究ストックホルムの111,000人の自動車通勤者が自転車に現実的に切り替えることができ、それにより空気中の黒い炭素と窒素酸化物を減らし、年間一般人口のために449年の命を救うことができることがわかりました。

クリーンな空気の利点、交通渋滞の減少、炭素排出量の減少は無視するのが困難です。そして、もちろん、より短い距離のために車から自転車に切り替えることは、長い距離よりも簡単です。しかし、多くの人が、どこかに到達する必要があるときに、環境の健康のために4つ以上の車輪を選択し続けることは間違いありません。

メンタルヘルスの利点

一部の人にとって、メンタルヘルスは原動力になります。ブエノスアイレスでは、精神的健康の低下に大きく貢献したパンデミックの最初の数ヶ月で厳格な検疫がありました。地元の人々が食料や薬を購入するために家を出ることができる100日間の封鎖の後、ラ・マタンザ国立大学調査を実施しました居住者のメンタルヘルスに対する検疫の影響について。彼らは、調査対象者の43.8％が、不安、悲しみ、絶望、そしてパンデミックな経験に直接結びついた感情的な不安定性のために心理的注意が必要だと答えたことを発見しました。

検疫が緩和され、再び外で運動することができたとき、私たちは自転車に乗っていました。 Google Maps Analyticsによると、自転車が国内で最も使用されている輸送の形態になるほどで​​す。ブエノスアイレス、バイクライダーシップ98％増加しました。これは、公共交通機関が依然として必須の労働者のみに制限されているためだけでなく、人々が屋外にいる必要があったためでもあるためです。

自転車インフラストラクチャの改善

自転車旅行の熱意を維持するためのもう1つの鍵は、国内政府と地方自治体に戻ってきます。ブエノスアイレスのポップアップレーンは、道路の混雑と汚染を減らすのに役立っていますが、政府は永続的な効果のために永続的な変更を制定しなければなりません。

ブエノスアイレスでは、市の自治体は、2023年までに1日100万人の自転車に乗るという目標を宣言しました。パンデミックを通じて、市はグローバルな交通安全のためのブルームバーグイニシアチブと協力して、2020年9月の227キロメートルの自転車レーンから2021年1月までに267キロメートルまで拡大しました。大きな変化の1つは、サイドストリートのみとは対照的に、コリエンテスやコルドバ通りなどの主要な道路に自転車レーンを追加することです。

自転車のライダーシップを奨励するために、市は自転車レーンと道路を共有する車の速度制限を低く抑え、塗装車線を保護された車線に変えることができます。自治体が続くこれらの変更のうち、レジャーバイク旅行の上昇または衰退に直接リンクします。

自転車旅行の魅力

そして、他の人にとっては、自転車で長距離レジャー旅行をするという挑戦と斬新さは、彼らがそのタイプの旅行に慣れていないか、過去にそれを楽しんでいたかにかかわらず、十分な理由です。フランス系カナダのイヴァン・フレイジャーは、カナダの北西領土からパンデミックが襲ったときに南アメリカの先端まで1年半旅行していました。世界的な人口の大部分がパンデミック後に長距離自転車旅行を続けると考えているかどうかを尋ねられたとき、彼は楽観的です。

Frasierは、特にそれの社会的および感情的な要素も楽しんでいます。彼は、新しい人々との出会い、道路で学ぶ能力、そして毎日の身体的課題は、他の形の旅行で自転車旅行を選択する理由のいくつかとして、毎日の身体的課題を挙げています。

私たちの生活が2020年以前のバージョンの通常のバージョンにどのように、またはいつ戻るかを正確に知りませんが、多くの人々のために旅行の手段として自転車に乗ることができれば、どこかに行く必要があるときに心を維持します。言い換えれば、次回旅行を計画しているときは、食料品店に行くか、近隣の都市に向かっていますか？