アメリカの地域空港は消えています。誰が責任を負いますか？

2020年11月、コネチカット州南部のTweed New Haven空港は、90年近くぶりに商業サービスを受けていませんでした。アメリカンイーグル地域サービスを通じて週に数回のフライトを運営していたアメリカン航空は、空港を放棄したままにしていると発表しました。

旅行の耳をつんざくような小康状態を考えると、このニュースは予想外ではありませんでした。ペンシルベニア州のウィリアムズポート地域空港とニューヨークのスチュワート国際空港の地域サービスのプラグを引き出すことも、アメリカからの大規模な発表の一部にすぎませんでした。

2022年でさえ、旅行がほぼ正常に戻ってきたため、地域の空港はパンデミックによってもたらされた課題の矢面に立つことを続けています。 1月下旬、ユナイテッドは17の地域ルートでのサービスを承認し、ルイジアナ州のアレクサンドリア国際空港からサービスを削除すると発表しました。 9月までに、デルタ、アメリカ人、ユナイテッドは、オハイオ州トレドを含む全国の一部の地域空港に、すべてまたは全体でサービス削減を発表しました。イサカ、ニューヨーク。ニューヨーク州ロングアイランド。アイオワ州ドゥビューク。

アメリカが独自の裏庭を探索し始めたように、なぜ私たちのアクセスとそこからのアクセスが遮断されているように見えるのですか？

大きなインパクトのある小さな空港

最新の地域航空協会のレポートによると、地域航空会社は、29州の大手航空サービスプロバイダーであり、国の半分を超えています。

これらの小さな基地は、「コミュニティを地域および国の市場に結びつけることで地域経済を支援する」三次市場空港です。一般的に、地域の空港は10,000〜50,000人の住民がいる都市または町にあり、マルチエンジンのプロペラプレーン、時には小さなジェットを扱うために装備されています。

しかし、彼らの小さなサイズにだまされないでください。地域空港と航空会社は、私たちの国のつながりに大きな影響を与えます。昨年、RAAカウントによると、予定されているすべての出発の41％が地域航空会社で行われ、米国の空港の68％が地域サービスのみを提供しました。

これらの印象的な統計にもかかわらず、2021年に旅行が激しい再起動を経験したとしても、地域のフライトを採用している人の数は約1億2,300万人でした。 2020年を数えず、10年で最も低い地域の乗客数でした。2019年には10年にわたる恥ずかしがり屋の恥ずかしがり屋の乗客数でした。旅行アナリストおよび大気研究の創設者であるヘンリーハートベルトによると、推定50以上の地域空港は今年完全にサービスを失います。

国の空港の90％を接続するサービスは、どのようにしてこのような急降下を遂げることができますか？ （参照のために、大手航空会社は国の空港の3分の1だけに飛んでいます）。

もちろん、答えはお金です。

衰退の背後にある原動力

地域の航空サービスの低下は、すべてタンデムで頭に浮かんだいくつかの要因の集大成に起因します。

主にビジネス旅行がリバウンドが遅かったため、乗客の数はCovid以来嗅ぎ取っていませんでした。地域の航空会社は、乗客数に集中するためにサービスを減らし、地域のフライトの価格を引き上げる、または市場を出て費用を排除することにより、需要の不足に対応しています。これらはどれも消費者向けのソリューションではありません。

しかし、飛行機を飛行するのは高価であるという事実を回避することはありません。小規模な市場は全体的な需要が低く、より小さな航空機を求めているため、座席が少ないことを意味します。地域の旅客機は、一般に飛行機に応じて30〜76人の乗客を収容できるが、平均地域の座席容量は過去10年間で着実に増加した。

「これは、パイロットの人件費が高い場合に特に重要です。そのため、客室乗務員の人件費が高くなります。わずか50席の飛行機よりも76席の飛行機でそれらのコストを償却する方が簡単です」とHartveldtは説明しました。 「コビッド危機中に始まったパイロット不足は、地域の航空会社で最も急激に感じられています。ユナイテッドまたはサウスウェストやジェットブルーなどの大規模な航空会社は、より多くのパイロットを積極的に雇用しています。

匿名性の状態でTripsavvyに話しかけた主要なレガシーキャリアの1人の等しい役員パイロットは、実際にパイロット不足があるかどうか、または「地域が支払っているもののために働きたいパイロットが十分ではない」という議論があると説明しました。

彼が8年前にスカイウェストでキャリアを始めたとき、パイロットは月に76時間の保証で1時間に21ドルしか提供されず、彼はしばしば最大8時間空港でオンコールしなければなりませんでした。彼は彼の結婚式のためにPTOを与えられなかった - 彼は病気で電話しなければならなかった。

「支払いはすべてではない」と彼は付け加えた。 「そして、それは私が彼らの保持を高く維持したいなら、地域は本当に彼らのゲームを変え始めなければならないと思うところです。」

小さなコミュニティは最大の価格を支払います

経済的実行可能性、成長、機会に関しては、接続性が不可欠です。地域の航空サービスを失う市場は、回復に苦労するかもしれません。接続性の喪失は、仕事やビジネスチャンスの減少につながり、最終的には地元の人口と経済の低下につながります。これにより、地域の航空サービスが回復する可能性が低くなります。

また、散発的なスケジューリングまたは地域航空サービスの完全な解散により、地元住民が旅行や勤務に通勤することがより困難になります。最も近い空港は数時間先にある可能性があり、旅行がコストを抑制する可能性のある追加の時間と費用を追加します。

抽象的なレベルでは、接続性が低く、旅行の機会が少ないということは、国や世界の他の地域を体験するためのアクセスが少ないことを意味します。アメリカがかつてないほど分割されているとき、これは私たちが支払う最高の価格の1つになるかもしれません。

新しい航空会社の滑走路を舗装します

2020年11月にすべてのサービスを失った地域空港であるTweed New Havenを覚えていますか？彼らは、2021年に空港から飛び始めたAvelo Airlinesの繁栄した東海岸のハブとして、今回の2年後に再びニュースを出しています。

ヘーゼルナッツ発売2021年5月、カリフォルニア州のハリウッドバーバンク空港やソノマ郡空港など、サービスを受けていないセカンダリー空港にサービスを提供する新しい予算航空会社として。彼らは現在、Tweed New Havenから飛び出し、シカゴ、チャールストン、フォートローダーデール、タンパ、マートルビーチ、ナッシュビル、サバンナ、サラソタ、ワシントン、DC、ウィルミントン（ノースカロライナ）、ウェストパームビーチ、ローリー、オーランド、およびフォーマイヤーズ、およびフォーマイヤーズ、シカゴを接続する唯一の航空会社です。

「昨年11月、私たちはコネチカットの旅行者にとって空の旅をより速く、より簡単で、より手頃な価格にするよう努めました」と、Aveloの創設者であるAndrew Levy氏は述べています。声明。 「過去1年間、私たちはちょうどそれをしました。12か月間、Tweedを眠そうな単一滞留空港から7つの州にまたがる14の目的地に活気のあるゲートウェイに変えました。」

これは、レモンをレモネードに変える代表的な例ですが、それは非常に必要な地域航空サービスのリバイバルトレンドの始まりでしょうか？それは少し早いかもしれませんが、私たちは目を開けて、指が交差しました。