新型コロナウイルスが世界の状況を劇的に変えつつある中、ニューヨーク市パンデミックが過ぎ去れば、ビッグアップルは新たな種類の果物になることは明らかです。しかし、それはどんな果物になるのでしょうか?
全体像を予測するのは無駄かもしれないが、街の病原性問題にもかかわらず、勝利を収めつつある小さなものが 1 つあるようだ。バナナ シートだ。かつてニュー アムステルダムと呼ばれたこの街は、再びオランダのように、ペダル駆動の交通手段を選んだ。その結果、イエロー キャブや地下鉄の代名詞であるニューヨークは、驚くべき自転車コロナ ニスサンスを経験している。そして、同じことが世界中で起こっている。
自転車販売の急増
シティバイクニューヨーク市の自転車シェアリングサービス「Smart Bike」の需要は、2019年の同時期と比べて3月上旬に67%増加した。外出禁止令が発効した後は減少したものの、自転車ブームはまだまだ終わらない。自転車店の自転車は、登場するのと同じ速さで売り切れている。ニューヨーク市を拠点とするメーカーのライアン・ザガタ社長は、次のように述べている。ブルックリン・バイシクル・カンパニーは、昨年に比べて売上が647%増加した。「今年の最初の4か月で、1年分の自転車を使い果たしました」と彼は語った。「ショールームは完全にがらんとしていて、在庫は1台もありません。6月にはたくさんの自転車が入荷するので、安心ですが、すでにすべて事前割り当てされています。」
自転車を購入するのはニューヨーク市民だけではありません。「私たちはニューヨークに450のパートナーを持っています。アメリカそしてカナダ「自転車の大半はシアトル、ポートランド、ロサンゼルス、シカゴ、ヒューストン、ボストン、ワシントンDC、バンクーバー、トロント、カルガリー、モントリオールといった大都市圏で販売されています」とザガータ氏は指摘。「ニューヨークには、自転車を届けてもらえれば300台まで引き取ると言っているディーラーがいます」
公共交通機関の変革
一方、ニューヨークの公共交通機関の主力である地下鉄の利用者数は最近90％以上急落した。その結果、運賃収入が減少し、サービスの変更や予算削減につながった。交通専門家財政的影響により、メトロポリタン交通局は運賃の値上げとサービスの遅延に陥る可能性があると考えている。
運賃の値上げはさておき、ニューヨーク市がロックダウン規制を緩和した後、電車がパンデミック前の容量に戻る可能性は低い。自転車会社トレックが先月実施した調査では、アメリカ人の85％が自転車に乗るのはより安全だった物理的な距離を保ちながら、公共交通機関よりも移動手段を選択します。
エミリー・バッツフォードブルックリンニューヨーク生まれの彼女は、健康危機により交通手段の選択肢を検討するまで、自称「地下鉄ガール」だった。彼女は4月に初めてシティバイクの会員になった。「パンデミックにより、自転車に乗ることは、自分の状況で主体性を感じるための楽しい必需品になりました」と彼女は言う。「シティバイクの会員になるまで、移動が自分の幸福感にどれほど直接結びついているかに気づきませんでした。」彼女は一人ではない。アメリカ人の63％が自転車に乗ることを「生活の必需品」と考えている。ストレスを和らげるのに役立つ方法パンデミック中の不安。
「天気が良い限り、地下鉄に戻る理由は特にないと思います」とバッツフォード氏は付け加えた。「シティバイクの会員費は超手頃だし、自転車に乗るのが本当に快適です」。シティバイクの年間会員費は現在月額14ドル、地下鉄乗り放題パスは127ドル。
4月にニューヨークは100マイルの道路今後数ヶ月で、歩行者と自転車利用者が物理的距離を保つことができるように、これらの接続された保護されたエリアの永続性は市当局に委ねられていますが、ニューヨーク市民が地下鉄やバスの代替手段を探し続けている中、自転車の人気が彼らを動かさせるかもしれません。ビル・デブラシオ市長は、3月からすでに自転車利用者への譲歩を行っており、その中には電動自転車の取り締まりの一時停止。
ニューヨーク交通局の自転車・緑道プログラム担当ディレクター、テッド・ライト氏は、ニューヨークの自転車利用者数は今後も増え続けると予想している。「夏には、すでに高い数値の2～3倍に増えると思います」とライト氏は言う。「私たちは、今後も非常に速いペースで自転車レーンを建設していきます。私たちは、実際にレーンを整備し、ニーズに応えることに重点を置いています。」
ニューヨーク市民にとって、自転車レーンの必要性は永久的なものになるかもしれない。パンデミック前のニューヨークでは地下鉄だけに頼っていたマンハッタン在住のジャロン・バーニーさんは、数週間前にウエストハーレム地区を初めて自転車で回った。「私はニューヨークが大好きです」とバーニーさんは言う。「自転車の素晴らしいところは、単に自転車に乗っただけで、街のより多くの場所を見ることができることです。あらゆることをよりよく知ることができます。」
地球規模のサイクリング
自転車利用を許可しているのはニューヨークだけではない。ベルリン、ブリュッセル、シアトル、リマ、メキシコシティ、バンクーバー、ブダペスト、ダブリンなど、パンデミックに対応して新たな自転車インフラを導入している都市は数多くある。ミラノ今後数か月以内に22マイルの自転車専用レーンを設置する計画。ボゴタ3月に50マイル以上の緊急自転車レーンを追加しました。6月までに英国支出を始める20億ポンド全国の自転車・歩行者専用道路で。
でパリ30マイルの道路が自転車用に再利用され、政府は人々に50ユーロ古い自転車を修理する。フランスの環境大臣エリザベート・ボルヌ氏は、同国の自転車利用促進の取り組みを宣伝した。ツイッター先月、彼女は「この時期が自転車文化の飛躍的進歩となり、自転車が外出自粛の小さな女王となることを望んでいる」と書いた。
自転車に乗ることのメリット
サイクリストを受け入れることは、進行中の健康危機に対処する都市にとって明るい兆しとなるかもしれない。オランダサイクリング大使館毎日自転車で通勤すると、うつ病が軽減され、心臓病やがんなどの深刻な健康リスクが半減します。コペンハーゲン43%の人が自転車通勤しているこの国では、自転車に乗る人は2万トン自家用乗用車を廃止することで、年間の二酸化炭素排出量を削減します。
空気の質が悪い都市では、ニューヨーク二酸化炭素排出量の削減はコロナウイルスとの戦いに役立つ可能性がある。ハーバード大学THチャン公衆衛生大学院が実施した調査によると、COVID-19による死亡者数は15%増加大気汚染レベルが高い地域では、有害な大気汚染物質に長期間さらされると、コロナウイルスの重症化のリスクが高まる可能性があることを示唆している。
世界中で経済が苦しむ中、自転車文化に傾倒することは経済的な救済にもなるかもしれない。自転車に乗る人は平均して、車の運転手より3倍多く支出する地元企業と協力。ニューヨークがマンハッタンの8番街と9番街に自転車専用レーンを設置した後、9番街の小売売上高は49パーセント増加した23番街と31番街の間。
「バスや地下鉄に乗っている時のことを考えてみてください。重要なのは乗車時間ではなく目的地です」と、ブルックリンのウィリアムズバーグに住むザガタさんは言う。「トンネルに入り、ヘッドフォンをつけて本を読み、トンネルの反対側で目を覚まします。自転車ではそんな贅沢はできませんが、自転車なら新しいコーヒーショップ、エチオピア料理レストラン、新しくできたおしゃれなサンドイッチ店、週末に行きたい新しいオープンスペースなどを見つけることができるのです。そうすれば、ニューヨークは多くの人々にとって住みやすい場所になるでしょう」
ニューヨークに移住するほとんどの理由は、一時的に消え去った。ブロードウェイの劇場は暗く、5番街はゴーストタウン、人気のレストランは不気味なほど閑散としている。それでも、この過渡期は、都市空間を作り直して都市の物理的、経済的繁栄を優先する、またとない機会を政府関係者に与えている。
「自転車に乗って、人々が自分たちの街をもう一度好きになってくれることが私の夢です」とザガータさんは語った。新しいインフラの計画が進行中で、彼の夢が実現するかもしれないという希望がある。
あなたはおそらくそれも好きでしょう：世界中のベスト長距離自転車旅行 10 選
2020年のサイクリング休暇に最適な場所10選
旅行のインスピレーション、ヒント、特別オファーをメールで直接お届けします。週刊ニュースレター弊社の旅行保険で万一の事態に備えましょう信頼できるパートナー。
