都市でのサイクリングに関して言えば、どの都市が成功しているのでしょうか?
自転車で街中を走るのは楽しい体験で、街の自転車インフラがうまく機能しているので当然のことのように思えるかもしれません。もちろん、すべての街がそうというわけではありません。場所によっては、自転車に乗る人が、交通にぶつかる非常に狭い自転車レーンや、まったく行き場のない未完成の自転車ネットワークを受け入れなければならないため、非常にイライラさせられる、あるいは危険な体験になることもあります。言うまでもなく、政治家は自転車を交通手段として実現可能だとは考えていないようです。
どの都市がうまくやっているのか知りたい人は、コペンハーゲン化指数は、世界115都市を評価し、都市での自転車利用の世界的な進歩を追跡する半年ごとのレポートです。このレポートでは、自転車インフラ、自転車シェアリングプログラム、自転車の安全性、男女比など、さまざまな要素を考慮して、最も自転車に優しい都市を特定しています。
当然のことながらコペンハーゲン最新のレポートでは、デンマークの首都がトップにランクインしました。デンマークの首都では、自転車は生活の一部であり、住民の大半 (62%) は車よりも自転車での通勤を好みます。これは、自転車専用道路や橋のネットワークが充実しており、自転車で安全かつスピーディーに市内を移動できるためです。計画にブレーキをかけることはなく、当局は都市での自転車利用体験を向上させるために継続的に努力しています。
アムステルダム自転車レーンの拡幅、低速自転車専用道路の増設、交差点の安全性向上に向けた再設計など、増加する自転車利用者への対応を強化する市の取り組みにより、2位にランクインした。また、2025年までに11,000台の駐車スペースを撤去し、より多くの樹木、自転車、歩道のためのスペースを確保するという野心的な計画もある。
アムステルダムに続いてオランダの別の都市、ユトレヒトは、世界クラスの自転車インフラで知られています。しかし、ユトレヒトを本当に際立たせているのは、革新性と政治的意志です。報告書の著者によると、ユトレヒトの政治家は、自転車を交通手段として最大限に活用し、車よりも自転車を優先しています。そのため、2030年までに自転車通勤の利用を2倍にすることを目標としています。
アントワープベルギーは4位となり、自転車ネットワークの改善への取り組みと、全道路の95％で制限速度を時速30キロ（18.6マイル）に引き下げる目標が評価され、ポイントを獲得した。ストラスブールフランスは、市内から郊外まで自転車ネットワークを拡大する計画により、トップ 5 入りを果たしました。
北米でトップ20入りした都市はモントリオールそしてバンクーバー両社は都市部の自転車ネットワークの拡大に取り組み続けており、共同で18位にランクインした。ボゴタコロンビアは12位となったが、自転車道は、毎週日曜日に行われるイベントで、60マイル以上の市街地道路が車両通行止めとなり、住民が自転車や徒歩で移動できる。リストに載っているヨーロッパ以外の都市は、東京、日本（16位）、続いて台北、台湾（17位）は、優れた自転車シェアリング制度と安全で秩序ある自転車ネットワークで知られています。
1. デンマーク、コペンハーゲン
2. アムステルダム、オランダ
3. オランダ、ユトレヒト
4. ベルギー、アントワープ
5. ストラスブール（フランス）
6. フランス、ボルドー
7. ノルウェー、オスロ
8. フランス、パリ
9. ウィーン、オーストリア
10. ヘルシンキ、フィンランド
11. ブレーメン（ドイツ）
12. コロンビア、ボゴタ
13. バルセロナ、スペイン
14. リュブリャナ、スロベニア
15. ドイツ、ベルリン
16. 東京、日本
17. 台湾、台北
18. カナダのモントリオールとバンクーバー
20. ハンブルク（ドイツ）
