29年の奉仕：ボーイングF/A-18スーパーホーネットを運営するのは誰ですか？

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F/A-18E/Fスーパーホーネットは、11月29日現在29年のサービスに到達しましたが、今こそ、誰がそれを操作するかを調べるのに良い時期です。

米国海軍 - スーパーホーネット開発の短い歴史

米国海軍（米海軍）は、米国海軍航空が困難な場所にいたときに、F/A-18E/Fスーパーホーネットに投資することを決定しました。 Grumman A-6侵入者は交換を必要とし、低観測可能なGrumman A-12 Avenger IIは、費用がかかりすぎて太りすぎのように廃棄されました。できます

下に：

さらに、Grumman F-14 Tomcatはその年齢を示しており、プログラムを再活性化する努力が失速していました。以下のF-14レーダーインターセプトオフィサーとYouTuberの歴史家の並外れたウォードキャロルは、F-14とF/A-18の始まりに遡り、スーパーホーネットについて議論するために17分に遡るスーパートムキャット-21の悲しい運命を説明しています。

また、海軍のロッキードマーティンF-22ラプターを作成することを目的としたNATFまたは海軍の高度な戦術戦闘機もありました。ただし、A-12のようにNATFは、利点に比べてコストがかかりすぎることが証明されます。

一方、ブラッド・エルワードが彼の権威ある400ページの歴史で文書化したように、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット＆EA-18Gグロウラー：発達と運用の歴史、Navair - 米国海軍の航空テストと開発部門は、他の人と協力して、他の人と協力して、改善されたF/A-18ホーネットと呼ばれるF/A-18ホーネットの顧客には、今日のリミテッドの顧客を紹介するだけではありません。 F-35 - コンポーネントの構築。ただし、Hornet 2000は、Elwardが公開したNavairグラフィックに従って必要な7つの戦術的航空/Tacairミッションをカバーできるより控えめなスーパーホーネットに変形します。

グラフィック：Navair

そのため、米海軍はマクドネルダグラススーパーホーネットと一緒に行くことを決定しました。これは、エルワードによれば、「トーンダウン」されていましたが、「より野心的な特徴」とHornet 2000の提案がありました。またはとしてホーネットの国Tony Moclair＆Andrew Mclaughlinが簡潔に説明するでしょう。

「スーパーホーネットは、A-6E侵入者のストライクリーチとペイロードを備えた航空機を約束し、A-12アベンジャーIIとフリートディフェンスファイターのハンドリングで上司をキャンセルし、F-14D TOMCATに匹敵する艦隊防衛戦闘機の上司 - すべてが単一の機体で並んでいます。」

省略したのは、航空機の運送業者から範囲を追加するための空中給油の重要な能力でした。以下の写真を参照してください：

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それに伴い、1992年7月にマクドネル・ダグラスとゼネラル・エレクトリック（GE）とのエンジニアリングと開発契約が削減され、ノースロップ・グラマンは主要な下請業者です。 1994年4月までに、最初のスーパーホーネットコンポーネントが建設され、1995年5月下旬、GEは最初のF414アフターバー燃焼ターボファンエンジンをマクドネルダグラスに届けました。 1995年11月29日、スーパーホーネットは予定よりも先に最初の飛行を行い、1,000ポンド近くの低体重を過ごしました。読むことができます

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しかし、1997年はスーパーホーネットに2つの大きな開発をもたらすでしょう。 1月18日は、USS John C. Stennisに乗って最初のキャリア着陸をマークしました。フライトテストのマクドネルダグラスニュースレポートを見ることができます：

さらに、夏の間、

。ボーイングは、主にMcDonnel Douglasの防衛部門であるF/A-18製品ラインを含むこの合併を望んでいました。現在、スーパーホーネットはボーイング製品になります。 Blue AngelsのF/A-18ES＆F/A-18FSに明確にラベル付けされているように：

写真：ジョー・クンツラー|単純な飛行

2000年2月15日に来て、米海軍はスーパーホーネットの運用評価の結果を提出します。その結果、スーパーホーネットが米海軍艦隊に参加するための約5,000時間の飛行試験承認の後、ボーイングのセントルイス工場でのフルレートの生産が行われました。 2001年9月までに、スーパーホーネットには初期の運用能力があります。

提案された読み：スーパーホーネット対ホーネット：F/A-18E/F＆F/A-18ジェットの違いを調べる

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在庫に関しては、2020年4月23日、最後のブロックIIが配信されたNavair Statementによると、ブロックIIには現在約322のシングルシートF/A-18Eスーパーホーネットと286の2席F/A-18FスーパーホーネットがブロックIIにあります。ただし、生産ラインから早く出てきたブロック1をアップグレードする計画はありません。

1999年に135ブロック1がサービスを開始し始めたことは注目に値します。その一部はスーパーホーネット飛行試験で使用されていましたが、2001年にレイセオンAPG-79アクティブエレクトロニカルなスキャンアレイ（AESA）レーダーとともに艦隊に参加し始めたブロック2と比較して、能力が大幅に削減された機械的レーダーが付属していました。ボーイングは2027年まで95の新しいブロックIII航空機を建設します。一方、ブルーエンジェルス（米海軍の飛行中隊）は、今後何年もブロック1を使用します。

王立オーストラリア空軍 - 24 F/A-18FS

（RAAF）は、2010年10月21日にスーパーホーネットの最初の国際的な顧客になり、オーストラリアへのスーパーホーネットの最初の配達となりました。 RAAFの戦略的航空機F-111がその年に退職し、部分的には空対空ミサイル、アンチ放射ミサイル、またはリンク16（戦闘機のネットワーク）能力を備えているため、RAAFはそれらの機能に代わるものを必要としていました。

また、生産の遅延は、2000年代半ばの防衛省に、以下の写真のようにF-111プラットフォームでRAAFの将来について決定することを余儀なくされました。

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しかし、なぜボーイングF-15Eストライクイーグルのスーパーホーネットが、米国空軍のF-111ファミリーを置き換えることを目的としたのですか？ブラッド・エルワードの歴史とホーネットの国のレビューは、スーパーホーネットがストライクイーグルよりもはるかに優れた海上ストライキ能力と低価格を持っていたことを示しています。さらに、2000年代後半にF-15を生産していたのは国際的な顧客だけでした。

当時。

さらに、RAAF Air Geoff ShepardがHornet Countryで説明したように、RAAFの能力ギャップがRAAFに迫っていたため、RAAFとUS Navyは強力なパートナーシップを持っていました。また、Air Shepardがオーストラリアの用語で説明したように、クラシックホーネットからスーパーホーネットへのアップグレードは簡単です。それからエア・マーシャル・シェパードは言ったと引用された、

「これが重要なことです。米海軍は、「生産ラインに血まみれのスロットを置くことができ、今すぐ持っていることができます。明日はその飛行機を持つことができます。」

それで、RAAFはスーパーホーネットと一緒に行きました。 2009年7月8日、RAAFがスーパーホーネットをどのように使用するかについての誇大広告ビデオを見ることができます。

見ることができるように、スーパーホーネットはF-111からの能力の大きな飛躍でした。ああ、そしてまともな航空ショーパフォーマー：

RAAFはまた、EA-18G GrowlerのSuper Hornetの空中電子攻撃誘導体にもなり、これまでのところ、EA-18G Growlerを購入する唯一の外国人でした。実際、RAAFのスーパーホーネットの一部はGrowlerの変換のために配線されていましたが、最終的には13人の新建築家が注文され、1つの離職置換がカウントされました。

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最終的に、RAAFはスーパーホーネットに非常に満足しており、真のマルチロール航空機として何十年もの間、艦隊に保つつもりです。実際、オーストラリアの2023年の防衛戦略レビューで、オーストラリア人は、長距離反船ミサイルがスーパーホーネットに統合されることを主張しました。

クウェート空軍 - 22 F/A-18ES＆6 F/A-18FS

スーパーホーネットの最終的な顧客はクウェート空軍です。以前のF/A-18C/D - 別名「クラシックホーネット」 - オペレーター、Kuwaitisは小さな国であり、31 F/A-18Cシングルシアターと8つのF/A-18D 2シアターからスーパーホーネットモデルまでの直線アップグレードで価値を見ました。クウェートは、22 f/a-18Eと6 f/a-18fsを購入する2.7ドルのBllionを費やすことを決定しました。これらはすべて、米国海軍のブロックIII基準のアビオニクス基準に向けています。

Kuwaitには、2 C-17 Globemaster IIIトランスポートや16のAH-64D Apache Attack Helicoptersなど、他のボーイング防衛製品もあります。また、2010年以降、高等教育パートナーシップや20,727人以上の学生など、クウェート教育へのボーイング投資もかなりあります。

結論

ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネットは、3人の顧客のユニークなニーズを満たしています。米海軍にとって、それは共通性と漸進的な改善を通じて納税者を救うマルチロールのヘビー級海軍戦闘機です。 RAAFは、強力な海軍ストライキ能力を備えたマルチロールプラットフォームです。クウェートにとって、それはその古典的なF/A-18C/D艦隊のポートオーバーと補足です。