聞いたこともないかもしれない5つの失敗したプライベート飛行機

Corey

2024-01-04

Simple Flying は、市場に投入されなかった 5 種類の民間航空機のリストを作成しました。これらは、構築されたサンプルの数に基づいた順序でリストされています (最大から最小へ)。掘り下げてみましょう！

ドンキージェットクルーザー

構築例: 5

航空機カテゴリー	非常に軽いターボプロップ
最大乗車定員	5
最大離陸重量 (MTOW)	5,000 ポンド (2,268 kg)
巡航速度	310 ノット (360 マイル/時、(570 km/h))
範囲	1,478 NM (1,701 マイル、2,737 km)
エンジン	プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-27 ターボプロップ 1 台
エンジンあたりの出力	680馬力(510kW)

リストの最初は AASI Jetcruzer で、そのうち 5 ユニットのみが製造されました。 Advanced Aerodynamics and Structures によって設計および製造されたこの航空機は、1989 年 1 月 1 日に初飛行を行いました。この航空機は、前方のカナードと後退翼の先端に取り付けられた大きなフィンを備えた珍しい設計をしていました。単一のターボプロップエンジンがプッシャープロペラを駆動しました。この航空機は、航空機の軸を中心に自動回転する失速現象であるスピン抵抗に関して、FAA の認定を初めて取得したことで知られています。

写真：エアロDK |ウィキメディア・コモンズ

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ジェットクルーザー 450 は 1994 年に認証を取得しましたが、AASI は新型ジェットクルーザー 500 に重点を置くため、この航空機のマーケティングを行わないことを決定しました。わずかに拡張されたバージョンが 1997 年 11 月に初飛行を行い、その後注文が殺到し始めました。メーカーはこのタイプの注文を 1 機あたり 160 万ドルで約 200 件記録しました。メーカーは航空機の騒音、振動、空力性能の問題を解決できませんでした。そのため、2002 年にプログラムが中止されるまで、航空機は規制上の認証を取得できませんでした。

AACエンジェル

構築例: 4

航空機カテゴリー	ライトユーティリティ
最大乗車定員	7
最大離陸重量 (MTOW)	5,800 ポンド (2,631 kg)
巡航速度	169 ノット (194 マイル/時、(313 km/h))
範囲	1,720 NM (1,989 マイル、3,190 km)
エンジン	Lycoming IO-540-M1C5 空冷ピストンエンジン 2 基
エンジンあたりの出力	300馬力(224kW)

リストの 4 番目は、市場投入に失敗した双発短距離離着陸 (STOL) 航空機である AAC Angel です。 Angel Aircraft Corporation によって製造された試作機は 4 機のみでした。米国を拠点とするこの航空機は 1984 年 1 月 13 日に初飛行を行いました。しかし、AAC の航空機が FAA 認証を取得したのは 8 年以上後の 1992 年 10 月でした。

写真：FlugKerl2 |ウィキメディア・コモンズ

このタイプの4機は、1984年から2008年にかけて発注された。中国企業の湖北太行星和飛機製造は2013年に生産ライセンスを取得した。中国企業が生産した最初の機体は2016年に完成した。悲劇的なことに、2019年12月、オーストラリアで納入・登録された1機が訓練飛行中に墜落した。

OMAC レーザー 300

構築例: 3

航空機カテゴリー	非常に軽いターボプロップ
最大乗車定員	5
最大離陸重量 (MTOW)	6,400 ポンド (2,900 kg)
巡航速度	250 ノット (時速 290 マイル、時速 467 km)
範囲	1,881 NM (2,165 マイル、3,484 km)
エンジン	プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-135A ターボプロップ 1 台
エンジンあたりの出力	760 馬力 (560 kW)

私たちのリストの真ん中にあるのは OMAC Laser 300 で、そのうち 3 台だけが製造されました。この航空機は米国に本拠を置く OMAC (Old Man’s Aircraft Company) によって設計および製造され、1981 年 12 月 11 日に初飛行を行いました。AASI ジェットクルーザーの設計と同様に、この航空機はプッシャーに取り付けられたターボプロップと胴体前部のカナードレイアウトを備えていました。この航空機は翼端にエンドプレート型のフィンも備えていました。

写真：ヌンドイック

認証段階で、同社は NASA と協力して、NASA のラングレー研究センターでこの珍しい航空機の安定性と性能をテストしました。風洞試験では、航空機の経度安定性に重大な設計上の欠陥があることが示唆されました。 1989 年、メーカーは航空機の認証と生産を開始するために 2,000 万ドル以上を必要としました。財政が貧弱で市場からの関心がなかったため、航空機は生産段階に到達しませんでした。

エンブラエル/FMA CBA 123 ベクター

構築例: 2

航空機カテゴリー	大型ターボプロップ
最大乗車定員	19
最大離陸重量 (MTOW)	20,994 ポンド (9,500 kg)
巡航速度	307 ノット (時速 369 マイル、時速 594 km)
範囲	1,000 NM (1,151 マイル、1,852 km)
エンジン	ギャレット TPF351-20A ターボプロップ 2 基
エンジンあたりの出力	1,300 馬力 (970 kW)

私たちのリストの次点は、地域便用に設計された大型ビジネス航空機であるエンブラエル/FMA CBA 123 ベクターです。このタイプの機体は 2 機だけ製造され、3 機目は未完成のままでした。ブラジルのエンブラエル社とアルゼンチンに本拠を置くファブリカミリタールデアビオネス (FMA) が共同設計、開発したこの航空機は、1990 年 7 月 18 日に初めて空に飛びました。両社が並行して取り組み、最高の技術を達成しようとしたため、開発コストは高騰しました。航空機の価格は推定価格の5倍以上となる500万ドルに跳ね上がった。

写真：

航空機の成功に必要な技術は、市場で実行するにはコストがかかりすぎました。プログラムの費用は当時3億ドル以上に達していました。ブラジルの政情不安により新たな投資が妨げられ、最終的にレーザー 300 プログラムは終了しました。

アヴテック 400A

構築例: 1

航空機カテゴリー	軽量ターボプロップ
最大乗車定員	9
最大離陸重量 (MTOW)	6,500 ポンド (2,950 kg)
巡航速度	300 ノット (345 マイル/時、(550 km/h))
範囲	1,038 NM (1,195 マイル、1,922 km)
エンジン	プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-3R ターボプロップ機 2 機
エンジンあたりの出力	680馬力（510kW）

私たちのリストのトップは、プッシャー搭載エンジンを 2 基搭載した低翼単葉機、Avtek 400A です。また、この航空機は胴体前部に大きなカナードを備えており、未来的なデザインとなっていました。カリフォルニアに拠点を置くメーカー、Avtek はプロトタイプを 1 台だけ製造しました。この航空機は 1984 年 9 月 17 日に初飛行を開始しました。

写真：ジョン・ワイリー |ウィキメディア・コモンズ

このメーカーは、航空機の構造やその他のコンポーネントに複合材料を広範囲に使用しました。初飛行後、認定試験が始まりました。しかし、残念なことに、同社は 1998 年に認定試験プログラムを完了する前に破産を申請しました。別の企業である AvtekAir が、新しいブランドでデザインを復活させることを期待して、同社の資産を購入しました。

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