耐空性の指示について知らない5つのこと

Corey

2024-01-20

1年の間に、連邦航空局（FAA）や欧州連合航空安全局（EASA）などの規制当局は、商業航空、一般航空、軍用機のさまざまな安全条件に対処するために、何百もの耐空性指令（AD）を公開します。この指令は、ヘリコプターと航空機のエンジンにも影響を及ぼし、すべての目標を念頭に置いて、空飛ぶ一般の人々の安全を確保することです。

これらの指令は、Boeing 737 Max 9ドアプラグインシデントに対処するためにFAAが発行した最新の緊急AD（EAD）など、大小の問題に取り組んでいます。 EADでは、米国（米国）ベースの規制当局は、航空機の種類に乗っている乗客や乗組員の潜在的な損傷を防ぐために、FAAマネージャーによって承認された方法を使用して飛行機が検査され、すべての適用可能な修正措置が実行されるまで737の最大9Sを接地していると述べました。

典型的な広告プロセス：

提案されたルール作成
利害関係者はそれについてコメントしたり、懸念を表明したり、明確化を求めたりする
レギュレーターは最終的なルール広告を公開します

ただし、すべての広告が同じ手順に従っているわけではありません。たとえば、米国の指令の典型的なプロセスは、第一に、規制当局が提案されたルール作成（NPRM）の通知を公開することです。次に、オペレーター、メーカー、メンテナンス組織などの関連当事者は、コンプライアンスの方法に関する明確化や意見の不一致の要求を含む、主題に関するコメントを提供するために60日間あります。

その後、FAAは最終規則広告を公開します。これは、関連する利害関係者のコメントや懸念にも対処します。同様のプロセスがヨーロッパで発生し、EASAは最初に提案された広告（PAD）を発行します。ただし、FAAには、コメントのリクエストやEADの最終規則指令を公開するなどのプロセスがあります。

FAAはコストの見積もりを提供します

FAAの推定値は、米国を拠点とするオペレーターのみです

FAAのコスト見積もりは次のように分割されます。

労働
部品

すべてのFAA指令には、米国の航空機またはエンジンの数が広告の影響を受ける予定に関する推定値が付いています。たとえば、規制当局が、A320Neo航空機ファミリに動力を供給するCFM International CFM LEAP-1Aエンジンを検査する必要があると規制当局が言ったとき、国内の1つのエンジンのみが指令の影響を受けると推定しました。

写真：CFMインターナショナル

ただし、オペレーターにコスト見積もりを提供しています。この指令は、航空会社がエンジンの高圧タービン（HPT）のステージインターシールを交換する必要があるため、航空会社はエンジンあたり187,125ドルを費やす必要があります。コストは、部品（168,000ドル）と労働（1時間あたり85ドルに225労働時間を掛け、19,125ドル）に分割されます。

航空機とエンジン用に別々に公開されています

航空機と航空機のエンジンには、個別の指令があります

例は次のとおりです。

Airbus A380エンジンのFAA指令
CFM LEAP-1AエンジンのEASAおよびFAA指令

航空は世界の産業であるため、ヨーロッパで製造および組み立てられた航空機が広告の影響を受ける可能性がある場合があります。広告は、米国に建設されたエンジン用に公開されています。たとえば、Airbus A380には、Rolls-Royce Trent 900またはEngine Alliance GP7000の2つのエンジンオプションがあります。

写真：トム・ブーン|単純な飛行

Rolls-Royceのドイツに拠点を置く子会社は、Trent 900のタイプ証明書（TC）を持っていますが、それは航空機のようにEASAの管轄下にあることを意味しますが、エンジンアライアンスは米国に拠点を置いています。 General Electric（GE）とPratt＆Whitneyの合弁会社には、FAAが公開した11の最終規則広告があり、最新のものは2023年9月にあります。

FAAはボーイングディレクティブを担当し、EASAはエアバスの広告を対象としています

責任ある規制当局：

もっと読む：軍用機は、旅客機のような耐空性の指示にさらされていますか？

ボーイングのFAA
エアバスのイーサ
Embraerのための国立民間航空局（ANAC国立民間航空局）
ボンバルディア/エアバスA220の交通カナダ（TC）

同様のルールも航空機の製造業者にも適用されます。 EASAは、エアバスの指令を発行する責任があり、FAAはボーイング航空機に発行し、ブラジルの国民民間航空局（Agêncianacional deaviaçãocivil、anac）はEmbraer製品の安全性を担当しています。興味深いことに、司法権がボンバルディアとデハビランドカナダ製品であるカナダ運輸（TC）は、ボンバルディアが最初の証明書を取得し、後に欧州メーカーのカナダの子会社であるエアバスカナダに販売し、その日にA220を生産するエアバスカナダに販売して以来、エアバスA220ファミリーの責任を負っています。

写真：stockphotoslv |シャッターストック

EASAによると、一部のTCは、米国からカナダに移動するベル206および222ヘリコプターの証明書など、管轄区域間を移動することが知られています。欧州の規制当局は、指令は「広告の発行日に、広告が適用される製品、部品、またはアプライアンス（またはSTC修正）の設計権限の状態である場合、「設計広告の状態」であると指摘しました。

メーカーの指示に基づいています

すべての指令は、サービス速報（SB）またはその他の情報に基づいています

可能な指示：

サービス速報（SB）
サービスレター（SL）
マルチオペレーターメッセージ（ママ）

通常、各指令は、サービス速報（SB）またはマルチオペレーターメッセージ（MOM）の形で提供できる元の機器メーカー（OEM）からの何らかのコンプライアンス指示に基づいています。 2024年1月3日、FAAはボーイング787ファミリーの最終規則広告を公開し、客室乗務員の座席のために不十分なナッツに対処しました。