ビーチクラフト ボナンザの 5 つのユニークな特徴

クイックリンク

• さまざまなアプリケーション
  

  • 輸送または公共事業

• 舵ベーター
  

  • この航空機はエレベーター舵を組み合わせた V テールを備えています。

• 快適で使いやすいインテリア
  

  • 4 つの異なるレイアウトへの簡単な再構成

• 問題のあるデザイン
  

  • Vテールデザインは1982年に廃止された

• 高度なディスプレイ技術
  

  • ガーミンG1000

ビーチクラフト ボナンザは、1940 年代にビーチ エアクラフト コーポレーションによって設計、開発された単発航空機です。 6 人乗りのボナンザは、歴史上の他のどの航空機よりも長く継続的に生産されており、さまざまなバリエーションで 18,000 機以上が製造されています。 V テール (ボナンザ) と従来型テール (デボネア) の両方のバージョンが組み込まれており、最新のバージョンは従来型テールのデザインを特徴としています。この記事では、ビーチクラフト ボナンザに関するいくつかのユニークな事実を探ります。

さまざまなアプリケーション

輸送または公共事業

長さ	27 フィート 6 インチ (8.38 メートル)
身長	8 フィート 7 インチ (2.62 メートル)
翼幅	33 フィート 6 インチ (10.21 メートル)
ウィングエリア	181 平方フィート (16.82 平方メートル)

写真：テキストロン・アビエーション

Beechcraft Bonanza は、人の輸送やユーティリティ用途など、さまざまな用途に使用できます。 Bonanza は、あらゆる任務を遂行するための十分な巡航距離、速度、航続距離を提供します。メーカーは、さまざまな用途の認定を受けるために航空機を製造しました。この航空機はコンチネンタル IO-550-B ピストン エンジンを 1 基搭載しており、離陸時に 300 馬力 (220 kW) を発生します。 3 枚ブレードの Hartzell プロペラは、さまざまな条件下で高い効率を発揮します。

最大巡航速度	174 キロタ (322 km/h)
最大範囲	920 NM (1,704 km)
離陸距離	2,180 フィート (664 メートル)
グランドロール	1,300 フィート (396 m)
着陸距離	1,700 フィート (518 メートル)
グランドロール	920 フィート (280 メートル)
サービス上限	17,500 フィート (5,334 メートル)
最大上昇速度	1,120 fpm (341 mpm)
最高制限速度	時速205キロ（時速380キロ）
失速速度	59 kcas (109 km/h)

によるとテキストロン・アビエーション、

「BONANZA G36 航空機は、比類のないクラフトマンシップを求めるパイロットの願望です。このピストン エンジンは、ユーティリティ カテゴリで認定されるように設計および製造されています。Bonanza G36 ピストンのクラブ シートと十分な肘スペースは、あなたと 5 人の親しい友人や同僚に、広々とした快適な乗り心地を提供します。ファーストクラスのテクノロジーと快適性、そして世界クラスの品質により、あなたの Bonanza G36 ピストンはどんな冒険にも対応できます。」

舵ベーター

この航空機はエレベーター舵を組み合わせた V テールを備えています。

• 長さ: 27 フィート 6 インチ (8.38 メートル)
• 翼幅: 33 フィート 6 インチ (10.21 m)
• 高さ: 8 フィート 7 インチ (2.62 メートル)
• 翼面積: 181 平方フィート (16.8 平方メートル)
• アスペクト比: 6.2
• 翼型: ルート: NACA 23016.5。ヒント:23012

ビーチクラフト ボナンザは 1940 年代初頭のデザインです。当時、航空機のほとんどは木や布で作られていました。低翼のボナンザ モデル 35 は、全アルミニウム設計と格納式着陸装置を備えたスマートなモデルです。この航空機は、ラダーベーターとしても知られるエレベーターと舵の組み合わせを備えた型破りな V テールを特徴としています。 V テールは、Bonanza に未来的な外観とスタイルを与え、さらに優れたスピードとハンドリング品質を提供します。

写真：フフ・ウエット |ウィキメディア・コモンズ

によるとアオパ、

「多くのパイロットにとって、由緒あるビーチクラフト ボナンザは究極のピストン シングルの象徴です。1947 年に特徴的で未来的な外観の V テールを備えた小型の全金属製 4 人乗りとして初めて登場して以来、この飛行機はスタイル、スピード、操縦性、販売の面でリーダーであり続けています。」

初期の 30 ～ 40 機の航空機は、布で覆われたフラップとエルロンを備えて生産されましたが、後にマグネシウム合金シートに置き換えられました。先進的で洗練された V テールのデザインは、特にパイロットの熟練度が低い場合、高速操縦中に不安定になりがちでした。

Bonanza の効率的なパフォーマンスにより、多くの人が記録破りの飛行にこれを選択するようになりました。この航空機には、効率性や信頼性など、多くの記録があります。によると、国立航空宇宙博物館、

「1949年1月12日、オドムはハワイから米国本土までの軽飛行機飛行の記録を樹立した。ボナンザはこの飛行を行った最初の軽飛行機で、大圏距離2,406.9マイルだったが、オドムは実際には2,900マイル飛行した。ネバダ上空の悪天候のため、オドムは大陸全土を飛行するという最終目標を放棄し、離陸後22時間6分でオークランドに戻ることを余儀なくされた。」

快適で使いやすいインテリア

4 つの異なるレイアウトへの簡単な再構成

キャビンインテリア
身長	50 インチ (1.27 メートル)
幅	42 インチ (1.07 メートル)
長さ	12 フィート 7 インチ (3.84 メートル)
最大収容人数	6
手荷物の容量
重さ	70 ポンド (32 kg)
音量	10 立方フィート (0.3 立方メートル)

Beechcraft Bonanza の最もユニークな点の 1 つは、設定可能なキャビンです。メーカーは、キャビンは顧客の要件に応じて 4 つの異なるスタイルに簡単に再構成できると述べています。調節可能な座席は乗客の輸送に最大限の快適性を提供し、貨物輸送には広々としたキャビンを実現します。

写真: テキストロン

• 最高の快適さ: レザー仕上げのシートは、調節可能なランバーサポートを提供し、最大限の快適さを提供します。
• 設定可能なキャビン: 広々としたキャビンは、特殊な貨物に対応するために、さまざまなレイアウトにすぐに再構成できます。

テキストロン・アビエーションによると、

「Bonanza G36 ピストンは、輸送の利便性を損なうことなく、ピストン エンジンの航空機に見られる最も快適な乗り心地を乗客に提供します。広々とした室内は 4 つの異なるレイアウトにすぐに再構成できるため、乗客や特別な貨物の収容が簡単になります。」

問題のあるデザイン

Vテールデザインは1982年に廃止された

• 4 ～ 6 座席、単発エンジンの「V テール」一般航空およびビジネス航空機
• ウィリアム・P・オドムは、1949年3月6日から8日にかけて、ホノルルからニュージャージー州テターボロへの記録破りの飛行で「ワイキキ・ブナ号」を飛ばした。
• イリノイ州のピーター・マック下院議員は、「フレンドシップ・フレーム」と改名されたボナンザ号で世界一周の親善飛行を行った。コンチネンタル E-165 エンジン、1951 年 10 月 7 日から 1952 年 1 月 27 日まで。

このタイプの未来的な外観と高速性にもかかわらず、Bonanza にとってすべてがトラブルフリーだったわけではありません。航空機の超軽快なハンドリングとその速度が、場合によっては弱点となっていました。飛行機の操縦特性には、パイロットに高度な熟練と、飛行機のコントロールを失わないよう注意力が求められました。

写真：Hp.バウメラー |ウィキメディア・コモンズ

続きを読む：ビーチクラフト ボナンザがこれほど人気のある航空機の理由は何ですか?

この航空機には、航空機に高い空気負荷がかかるなどの構造的な問題もあった。 V テールは明らかに、異常な荷重、特に高速姿勢からの引き出しに伴う荷重に耐えるのに十分な強度がありませんでした。このタイプでは、V テール設計が廃止されるまでの数年間、構造上の欠陥や制御不能を伴うこのような事故が数多く発生しました。ビーチクラフト社は、飛行機の責任追及を避けるため、数回の衝突調査でVテールの設計上の問題が判明した後、突然生産を中止した。

高度なディスプレイ技術

ガーミンG1000

• ADS-B アウトおよびイン
• 無線データベースと飛行計画の読み込み
• Garmin Electronic Stability and Protection (ESP) および Under Speed Protection (USP)
• Garmin GI 275 エレクトロニック スタンバイ
• 統合された VFR 断面図
• ナイトモードを使用した IFR 高値および低値チャート
• COM周波数デコード
• 縦型状況表示
• 選択可能な視覚的アプローチ
• Guardian 一体型一酸化炭素検出器
• オプションの Garmin Connext サテライト イリジウム
• 滑走路の安全のためのオプションの Surface Watch

Garmin G1000 は、当時の一般航空の最新のグラス コックピット アビオニクス技術を代表するもので、効率的な飛行のための統合された航空データ コンピューティングとナビゲーションを可能にしました。データは効率的な表示画面に送信され、パイロットにとって必要な形式で提供されます。

写真：コントローラー.com

G1000 には、VHF ナビ/コム トランシーバー、交通情報をプロットできるモード S トランスポンダー、クラス B 地形認識警報システム (TAWS) 機能による地形近接警報、およびデータリンク気象センサーも組み込まれています。

テキストロン・アビエーションによると、

「Bonanza G36 航空機は、統合コックピットの最新テクノロジーである GARMIN G1000 NXi アビオニクスを搭載しています。新しい GMC 707 オートパイロット コントロール パネルにより、フライト デッキの管理がかつてないほど簡単になりました。新しい Garmin GI 275 電子スタンバイにより、スタンバイ計器のクラシックな外観を維持しながら、最新の洗練されたガラス タッチスクリーン ディスプレイにアップグレードできます。」