777X の GE9X エンジンは 777 の GE90 よりどれくらい大きくて強力ですか?

GE9X は、イノベーションと 21 世紀の航空宇宙技術の証です。この巨大な新しいターボファン エンジンには、3D プリントされた部品や複合材料のファン ブレードなど、これまでに見たことのないものを含む、数え切れないほどの新機能が搭載されています。

印刷されたものは、既存の生産技術では決して作ることができなかったため、単なる目新しいものではありません。驚くべき新しいファンブレードは驚くべき新開発で、少ないブレードでより多くの推力を生み出し、エンジンサイズが大きくなったにもかかわらず、実際の重量は従来のファンブレードよりも軽いです。

シリーズ。

では、なぜ、

シリーズ作った？航空の世界を強調する革新と発明の絶え間ない推進に加えて、777X シリーズの旅客機は航空の世界も変えることを目指しています。これは、ボーイングが設計とエンジニアリングのあらゆる革新的な新しい側面を可能な限り投入した画期的な航空機です。したがって、当然のことながら、ボーイング社は次の民間航空機の発売にあたり、新しい主力ワイドボディに適合するパワープラントを探しています。

GE9X は、すぐに離陸する準備ができています。

驚異的なパワーに加えて、これまでの製品よりも高いバイパス比も備えており、毎年何百万ドルもの燃料節約を実現します。効率性と持続可能性がこれまで以上に重要視されながらも、パフォーマンスが依然として重要な時代において、航空旅行に革命をもたらす舞台を整えます。

GEによるボーイング向けの実績

GE9X は、これまでに製造された中で最も強力な民間航空機エンジンであり、最大推力は世界記録の 134,000 ポンド (597.4 kN) に達します。 GE は、この革新的なエンジンで最高潮に達した複数世代にわたる開発プログラムを完了するために 20 億ドル以上を投資しました。

写真: GEエアロスペース

GE9X は、従来の製造技術を使用して製造することが不可能だった 3D プリントで製造された部品を備えています。そのコンプレッサーは、5 つのステージのうちの最初のステージで、従来のファン ブレードの代わりに「ブリスク」、つまりブレード ディスクを組み合わせたものを使用して設計されており、ブレードの枚数も GE90 より 6 枚少なくなっています。

燃焼器には、燃料効率を向上させる希薄燃焼設計と、新しいセラミックマトリックス複合材 (CMC) 材料が使用されています。圧縮機および高圧タービン段の構築には粉末金属が使用されました。一方、チタンアルミナイド製の低圧タービン翼は、以前の設計よりも強く、軽く、耐久性が向上しています。

写真: GEエアロスペース

によるとGE90のページGE エアロスペースの Web サイトによれば、GE90 は、GE9X までは FAA によって認定された世界で最も強力なターボファン エンジンでした。 GE90 はすでに大成功を収めており、「トリプル セブン」としても知られる 777 に動力を供給し、以来、これまでで最も建造されたワイドボディ旅客機となりました。

現在までに世界中の60社以上の航空会社が777の全機種合計2,303機を発注し、これまでに1,741機が納入されている。 777 は、ボーイング社が製造した最初のフライバイワイヤ民間航空機であり、777X および GE9X が構築した多くの革新的な新技術と設計機能の先駆けとなりました。

「ボーイング 777X の GE9X エンジンは、推力 134,300 ポンドに達し、最も強力な民間航空機ジェット エンジン (テスト性能) としてギネス世界記録に認定されました。」 –航空宇宙試験国際協会

持続可能な未来に向けた進化

GE9XはGE90に比べて燃費が10％向上しています。全体の圧力比は 61:1 であり、これにより推力比燃料消費量 (TSFC) が 5% 低くなり、予測されるメンテナンスは現在の GE90 よりも低くなるか同等になります。より高いバイパス比のファンによる推進効率の向上は、主に効率の向上によるものであり、バイパス比は 10:1 です。

写真: GEエアロスペース

MTU 航空エンジンGE9X の開発に貢献した人物は、持続可能性の向上について次のように説明しています。

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ファンブレードの数が少ないと、エンジンの重量も軽減され、空力効率が向上し、低圧 (LP) ファンとブースターの回転が速くなります。これらの技術革新のおかげで、ブースターは LP タービンとの速度をより適切に一致させることができます。

ファンブレードには、スチール製の前縁とグラスファイバー製の後縁、およびカーボンファイバー複合材料が採用されています。この高度な素材の複雑な織り合わせがファン ブレードの大部分を構成し、これまでにないブレードよりも軽く、薄く、強力なブレードが実現しました。 GE9X は、GEnx から派生したカーボンファイバー複合ファンケースも使用しており、これにより重量がさらに削減されます。これらの側面により、GE9X の総重量は GE90 よりも軽くなります。

巨人同士の技術比較

GE90 および GE9X ファミリはどちらも、現在および次世代の長距離ワイドボディ機にとって重要な役割を果たします。よく言われるように、悪魔は細部に宿ります。新しい GE9X では、デザインの変更の多くは表面からはわかりません。

コンプレッサーの設計、タービン段、寸法の詳細を含めて両方のエンジンを明確に比較すると、違いがどこにあるのかを把握するのに役立ちます。次の仕様リストは、公開されているデータを使用して各エンジンの主な技術的詳細を要約したものです。GE90そしてGE9X製品ページ。

軽量複合ファンブレードや 3D プリント部品など、現在最新のジェット エンジンの標準となっている最先端技術の多くは、GE90 ファミリで始まりました。 「すべてはこのエンジンから始まりました」ジム・エリオットは言った、主任エンジニア

。同氏は、「これはあらゆる期待を上回り、業界の羨望の的となった」と付け加えた。

GE90 (ボーイング 777)

• タイプ：デュアルローター、軸流、高バイパスターボファン
• コンプレッサー:1ファン、3段階LP、10段階HP
• タービン:HP2段、LP6段
• 長さ：286.9 インチ (7.29 メートル)
• 最大。幅：152.4 インチ (3.87 メートル)
• 最大。身長：155.6 インチ (3.95 メートル)
• ファン直径:123 インチ (3.1 メートル)
• 重さ：17,400 ポンド (7,893 kg)
• 離陸推力:81,070 ～ 97,300 lbf (360.6 ～ 432.8 kN)
• LP ローター速度:2,261.5rpm
• HP ローター速度:9,332rpm
• 空気質量流量:静的: 1.350 kg/秒、巡航: 576 kg/秒
• 比推力:静的: 278.1 m/s²、巡航: 120.1 m/s²
• バイパス比:8.4 – 9
• 圧力比:40:1
• 推力重量比:5.59
• 離陸TSFC:0.278 ポンド/ポンド/時 (7.9 g/kN/秒)
• クルーズTSFC:0.545 lb/lbf/h (15.4 g/kN/s)、バリエーションに応じて

GE エアロスペース社によると、「GE9X は、何百万時間もの現場経験によってサポートされた、複数世代にわたる技術開発チェーンを表しています。」同社は、「GE90 や GEnx などの他のエンジンから学んだことを活用して、より効率的で信頼性が高く、排出ガスの少ない、より静かなエンジンを実現した」と付け加えています。

写真: GEエアロスペース

GE9X (ボーイング 777X)

• 変異体：105B1A
• タイプ：デュアルローター、軸流、高バイパスターボファン
• 燃焼器:単環状 双環状予混合スワーラー
• コントロール：デュアルチャネルFADEC
• コンプレッサー:1ファン、3段LP、11段HP
• タービン:HP2段、LP6段
• ファン：直径 134 インチ (3,404 mm)、16 幅のコード複合ブレード
• 長さ：224.0 インチ (5,690 mm)
• 幅×高さ:161.3 インチ × 163.7 インチ (4,097 mm × 4,158 mm)
• バイパス比:10:1
• 全体圧力比:60:1、HPC圧力比:27:1
• 重さ：21,230 ポンド (9,630 kg)
• 離陸推力:110,000 lbf (489.3 kN)
• 最大連続推力：103,500 lbf (460.4 kN)
• 推力/重量:5.2
• RPM、100% LP:2,355
• RPM、100% HP:9,561

長距離航空旅行の新時代

2013年に、

はボーイング 777X の最初の顧客となり、老朽化し​​た 22 機の 747-400 型機の代替として 34 機の 777-9 旅客機を発注しました。同年のドバイ航空ショーで、ボーイング社は、-8X から -9X のバリエーションの注文で 259 件の注文と 950 億ドルの契約を受け取りました。これは、ドル換算で史上最大の民間航空機の打ち上げでした。

150を注文すると、

50個買って、

25を注文します。

「GE9X エンジンは、このクラスでは比類のないパワーと燃料効率の組み合わせを提供します」と、コマーシャル プログラム担当社長のキャシー マッケンジーは述べています。GEエアロスペース。彼女は当時、GEエアロスペースが「（その）関係を築き続けることを誇りに思う」と付け加えた。

貨物輸送のための艦隊の近代化を[継続的に]行っています。」

別途、一度に1マイル旅客航空会社に関する報告書は次のように述べています。

,

,

、ルフトハンザドイツ航空、カタール航空、

もこのジェット機を保有機の更新に期待しており、いずれもこれを主力機にする計画を持っています。」

の

777X は、燃料の節約と性能の向上だけでなく、メンテナンスの必要性を減らして耐用年数を長くすることも特徴としています。 GE9X も同様で、来店回数を減らしてエンジン寿命を長くすることが約束されており、これは収益の向上につながります。これは、大洋横断ルートを運航する貨物航空会社や旅客航空会社にとっても同様に重要です。

整備やエンジンチェックのための乗組員の訓練は、777 や GE90 でのこれまでの経験から得られる継続性から恩恵を受けるはずです。 GE90 に適用された多くのスキルと知識は GE9X でも引き続き有効であり、世界中のパイロットや技術者にとって訓練は最小限の困難になるはずです。