ヨーロッパとアジアのレガシー航空が中東の航空会社の成長に対応した5つの方法

クイックリンク

• オンボードサービスの品質を向上させます
  

  • オンボードサービスの改善は、2つの重要な目的を果たします。

• 中東の航空会社が何年も触れることができなかった新しい種類の市場を作成する
  

  • これの最良の例は、プレミアムエコノミーです

• ハブ空港への多額の投資
  

  • 次の3つの中東のハブは、世界で最もダイナミックな施設の一部になりました。

• より多くのポイントツーポイントルートの導入
  

  • ヨーロッパとアジアの航空会社は、中等都市へのより多くのルートを提供し始めました

• 他の航空会社は中東のスーパーコネクタを価格帯に一致させ始めました
  

  • この戦略は、いくつかの重要な理由で必要です。

中東の大規模な多国籍フルサービス航空会社の台頭など

、

、 そして

、世界的な商業航空の景観を大幅にシフトしました、ヨーロッパとアジア太平洋地域の間を飛んでいるヨーロッパとアジアのレガシー航空の支配を大幅に弱めた環境につながります。

これらのレガシー航空会社は、すべて中東諸国の政府から州が支援するプロジェクトとして登場していますが、これらの石油が豊富な湾岸諸国からの主権資金が、石油の富への依存から経済を移行するのを支援するために、多くのイニシアチブの1つです。

エミレーツ、エティハド、カタール航空のような航空会社の開発は、収益性の観点から紛れもなく国家にとって恩恵をもたらしましたが、有望な経済首都のために強力なビジネス旅行ネットワークを開発する機会を数多く提供しました。

これらのキャリアは、グローバルスーパーコネクタの新しいモデルを開発しました。歴史的に、レガシー航空は乗客の交通の大部分を乗客をつなぐことから得ていますが、中東の主要なプレーヤーのような規模でそうした人はいませんでした。

シンガポール航空やブリティッシュエアウェイズのようなヨーロッパおよびアジアの航空会社は、歴史的に2つの大陸間のルートで相対的な支配を享受していた初めて、深刻な競争に直面していました。

中東の航空会社はより良いサービス品質を提供し、ヨーロッパのカウンターパートよりもはるかに広いワンストップの目的地を利用できました。ヨーロッパとアジアの航空会社がエミレーツ、エティハド航空、カタール航空の急速な成長に対応した5つの重要な方法を見てみましょう。

オンボードサービスの品質を向上させます

オンボードサービスの改善は、2つの重要な目的を果たします。

1. 欧州航空会社からの高品質のサービスの影響を減らす
2. 高額のビジネス旅行者に訴え続けます

エミレーツのような航空会社の市場参入によってもたらされる主要な課題の1つは、彼らの豪華なビジネスと一流の製品が、飛行に慣れていたこれらの中東の代替品を飛行するために高支出のビジネス旅行者が飛ぶことを奨励し始めたことです。

プレミアムキャビンのサービス品質を向上させることにより、ヨーロッパとアジアの航空会社は、失われたビジネス旅行者のトラフィックを取り戻すことができました。

また読む：なぜプレミアム製品が中東の航空会社に不可欠であるのか

近い

さらに、エコノミークラスの旅行者は、これらの中東の航空会社のサービス品質の向上に気付き始めていました。

多くのヨーロッパの航空会社は、エコノミーキャビンでのサービス品質をわずかに調整しましたが、シンガポール航空のような多くのアジア航空は、中東の競合他社に合わせて機内サービス品質の劇的な改善を行いました。

中東の航空会社が何年も触れることができなかった新しい種類の市場を作成する

これの最良の例は、プレミアムエコノミーです

エミレーツ、ヨーロッパ、アジアのレガシー航空などの航空会社のプレミアムサービスに対応するために、ビジネスクラスの価格のないエコノミーよりも良い製品を探している旅行者をターゲットにするプレミアムエコノミーキャビンの設置を開始しました。フォーブスによると。

シンガポール航空は、Xiaowen FuとJames Peoplesの2019 Book Airline Economicsによると、2016年に航空機にプレミアムエコノミーの設置を開始しました。

写真：エミレーツ

近年、中東の航空会社は、プレミアムエコノミーによりますます関心が高まっており、一部の航空機に設置を開始しています。競合他社のシンガポール航空は現在、次のすべての航空機でプレミアムエコノミーキャビンを運営しています。

• エアバスA350-900
• Airbus A350-900ulr
• エアバスA380-800
• ボーイング777-300er

ハブ空港への多額の投資

次の3つの中東のハブは、世界で最もダイナミックな施設の一部になりました。

1. ドバイ国際空港（DXB）
2. アブダビ国際空港（AUH）
3. ドーハ・ハマド国際空港（DOH）

写真：hasazaidiidi | Shuttsetock

航空会社が大量の接続する旅客渋滞を中心に建設されたため、中東の航空会社は、世界で最も評価の高い空港の1つにあるハブ空港に多額の投資をしています。

競争するために、航空会社、特にアジア太平洋地域の航空会社は、ハブに多額の投資をしています。たとえば、シンガポールチャンギ国際空港（SIN）は、過去20年間で一貫して世界最高の空港の1つと評価されてきました。

より多くのポイントツーポイントルートの導入

ヨーロッパとアジアの航空会社は、中等都市へのより多くのルートを提供し始めました

中東の航空会社は、ヨーロッパの競合他社よりもワンストップの旅程で、かなり幅広い目的地を提供できることがよくあります。

10年前にブリティッシュエアウェイズとカンタスは、オーストラリアからイギリス、エミレーツ、カタール航空、エティハドまでのワンストップフライトを1回しか運営していませんでしたが、以下を含む多数の異なるワンストップルーティングでサービスを運営しています。

• マンチェスター - アブダビ - メルボーン
• リヨン - ドバイ - ブリスベン
• Malaga -Doha -Adelaide

写真：オースティン・デッペ|シャッタースティック

Airbus A350-900やBoeing 787のような新しい超長距離航空機の出現のおかげで、アジア太平洋からのヨーロッパの航空会社は、中等都市からの製品を拡大することができました。たとえば、オーストラリアの旗艦航空会社のカンタスは、ロンドンヒースロー（LHR）とパース国際空港（PER）へのノンストップ便を開始しました。

他の航空会社は中東のスーパーコネクタの価格を一致させ始めました

この戦略は、いくつかの重要な理由で必要です。

1. 航空会社がサービス品質を十分に改善できるようになったら、中東の航空会社と同じ運賃を提供できます
2. これは、中東での停止を伴わなかったノンストップオプションに乗客を押すのに役立ちます

中東のレガシー航空会社は、おそらく自国の燃料の割引により、かなりの価格優位性で運営できます。その結果、ほとんどのヨーロッパ航空会社よりも大幅に低い価格を提供できます。

最終的に、シンガポール航空のような航空会社はcraftなものを取得することを余儀なくされ、代わりに特定のルートでエミレーツとエティハドが提供する価格と一致し始めました。これにより、乗客が中東で停止したフライトを予約することが最終的に困難になりました。