5億6,000万ドルの損失：エアフランス-KLMグループが、挑戦的な第1四半期に関するレポート

第1四半期の損失は前年比を深めましたが、エールフランス、KLM、トランスビア、トランスビアフランス、貨物航空会社で構成されるエアフランスKLMグループは、3か月の期間の財務パフォーマンスについて楽観的です。

グループによると、エールフランス、KLM、およびその貨物航空会社を含むネットワーク航空会社は、3億5600万ユーロ（3億8170万ドル）の営業損失を抱えており、これは2億600万ユーロ（2億2,000万ドル）の悪化です。ネットワーク航空会社内の容量は3.7％増加しましたが、収益は3.9％増加して50億ユーロ（53億ドル）でした。

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エールフランスとKLMの結果を詳述したグループは、収益が容量の成長を上回ったと結論付けましたが、それぞれの国の2つの事実上の旗航空会社にとって依然として困難な四半期であったと結論付けました。エアフランスは、能力を3％増加させ、収益は40億3,000万ユーロ（43億2,100万ドル）に改善しました。その営業結果は、2億4,900万ユーロ（2億6690万ドル）の損失により、その営業マージンはわずか1.6％減少しました。

一方、KLMの営業利益率は前年比5.6％減少し、主に約1億ユーロ（1億720万ドル）の異常なコストを駆動しました。

トランスビアの明るいスポット

しかし、トランスビアは、容量（11％増）、ユニット収益（9.9％増）、収益（22.4％増の4億5680万ドル）、営業結果を含むすべてのセグメントでの結果を改善することができました。

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エールフランスKLMの最高経営責任者（CEO）であるベンジャミン・スミスも、他のハイライトもあり、グループが堅牢な旅行需要を活用してさらに収益の増加を指摘しています。合計で、Air France-KLMの収益は66億ユーロ（70億ドル）でしたが、営業費用は66億ユーロ（68億ドル）とその他の不利な要因であり、その純損失は5億2,200万ユーロ（5億6,000万ドル）で測定されました。

「それにもかかわらず、私たちは2024年の単位コストの見通しを達成する能力に自信を持ち続け、中期的なコミットメントを提供するために戦略的ロードマップを実行することに焦点を当てています。」

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それでも、貨物はグループにとってもう一つの弱点でした。フランスの海運会社CMA CGMとのパートナーシップは、第1四半期の最終日である3月31日に終了しましたが、スミスは、グループの営業利益は航空貨物の需要を弱めることで依然として影響を受け、第1貨物負荷係数が0.4％減少するとコメントしました。

異なるパフォーマンスの市場

このグループは、北米を含むコア市場のパフォーマンスのいくつかについて、その容量が3％増加したことについて、より詳細な詳細を提供しました。荷重係数がわずかに改善された（1.9％増）により、カナダへの大西洋を横断するフライトと米国は0.3％改善しました。同様に、ラテンアメリカに縛られたフライトは、安定した負荷係数が90％で強い需要を示し、その結果、収量は1.1％増加しました。ただし、昨年の比較ベースが高いため、容量は2.4％減少しました。

アジアと中東の能力は、エアフランス-KLMが両方の地域により多くの能力を展開して以来、31.8％の前年比で膨らみました。それにもかかわらず、負荷係数は安定したままでしたが、容量の増加にもかかわらず、その収量は後者の地域の地政学的な緊張の影響を受け、その結果、6.9％低い収量が増加しました。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

同時に、このグループは、カリブ海およびインド洋地域とアフリカの容量を大幅に削減し、14.2％と5％の削減を行いました。エアフランス-KLMは、後者の地域の座席が少ないため、長距離艦隊の再展開のためであり、前者の能力は「地政学的状況」の影響を受けたと説明しました。それでも、両方の地域へのフライトが改善され、それぞれ11.2％と1.6％増加しました。

最後に、ヨーロッパおよびその他の短距離路およびその他のミディアムホールルートでは、KLMの容量は改善されましたが、エアフランスの座席量は第1四半期の最初の2か月間の航空交通制御システム（ATC）によるテストロールアウトの影響を受けました。それでも、負荷係数と収率は1.2％および2.6％改善されました。

コストと今後の夏季オリンピックの継続的な削減

グループ、特にエールフランスの主要な開発の1つは、7月から9月にかけてパリで発生する予定の夏のオリンピックとパラリンピックの今後の夏のオリンピックとパラリンピックです。

Air France-KLMは、ゲームに備えて、顧客と運用、ネットワークとコマーシャル、ブランドとパートナーシップの3つの分野に焦点を当てていると述べました。前者について話すと、同社は積極的なコミュニケーションでエンドツーエンドの旅を最適化し、専用のトラックとタスクフォースを備えた流動的なハブオペレーションを開発したと述べました。

さらに、8月と9月のピーク週の間に高い国際旅行需要の準備をしており、すべてのプラットフォームの中間部門と長距離セクターに追加の容量が追加されたと述べています。

航空分析会社のデータ環境エールフランス、KLM、およびトランスビアは、平均3,657便で、2024年7月から9月にかけて639,062の週の議席に相当する。年間の同時期に、トランスビアとトランスビアフランスを含む4つの航空会社が平均3,460週間の1週間の1週間の席を獲得したことを示しました。

写真：エアバス

グループの最新の見通しは、その容量は5％増加するはずであり、単位コストは比較的平坦なままで、1％から2％増加するはずだと述べた。 Q1では、利用可能なシートキロメートルあたりの単位コスト（ASK）は4％増加しました。

一方、主に配送前の支払いなどの新しい航空機プロセスの買収に関連する資本支出（CAPEX）は、30億ユーロ（32億ドル）でなければなりません。このグループは、2023年と2024年に79機を歓迎し、2024年に8エアバスA350、2つのボーイング787-10、9エアバスA220、24 A320neo/A321neo、4つのEmbraer E195-E2航空機で艦隊を増やす計画を立てています。