F-35の遅延でロッキード社の保管スペースが不足

Corey

2024-05-20

ロッキード・マーチン F-35 のアップグレードはロッキード・マーティン F-35 の生産に負担をかけており、アップグレードを待つ F-35 を安全に保管する場所が限られているほどだ。米国会計検査院（GAO）は5月16日、他の遅延がF-35の生産に影響を与えると報告した。

テクノロジーリフレッシュ 3 により遅延が発生しています

米国会計検査院は、納税者の支出を調査し、効率性を見つけるために活動する政府機関です。 GAOは5月16日の報告書で、ロッキード・マーチン工場からのF-35の納入が遅れており、遅延率が91％に達していることを明らかにした。生産遅延の一部はエンジンの問題によって生じますが、これについては後で説明しますが、他の要因もあります。

写真：ジョー・クンズラー |シンプルな飛行

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たとえば、F-35 はテクノロジーリフレッシュ 3 (TR-3) アップグレードプログラムを受けており、完全な戦闘能力を実現するためのアップグレードされたソフトウェアとハードウェアが提供されています。 TR-3 プログラムは、F-35 が今後のブロック 4 アップグレードパッケージを受け入れる準備をすることを目的としており、手始めに、より多くの兵器を F-35 で使用できるようにします。

ただし、TR-3 の取り組みの中心となるコアプロセッサは L3Harris によって製造されており、サプライチェーンと品質管理に問題があります。それでも、L3Harris 氏によると、コアプロセッサは 2,900 Dhrystone 命令/秒 (DMIPS) 以上を処理でき、最大 2560×1600、つまり 4.1 メガピクセルのビデオをサポートします。これは 1080p テレビよりも高くなりますが、4K テレビよりは低くなります。これらはすべて、パイロットのセンサーデータとの共有をサポートするためです。

さらに、によると、GAO レポート（19 ページ）、

レーダーと電子戦システムをサポートする航空機ソフトウェアの問題は特に蔓延しており、一部のテストパイロットはオンラインに戻すために飛行中にレーダーと電子戦システム全体を再起動する必要があったと報告している。プログラム関係者は、初期バージョンのレーダーおよび機内システムソフトウェアでは一般に再起動の問題が発生する可能性があると述べています。しかし、テスト関係者によると、1年近く遅れたにもかかわらず、TR-3ソフトウェアは引き続き不安定だという。

TR-3は2024年6月までに部分的に改修され、F-35に戻ることが期待されている。その後、TR-3はブロック4にあるような、17の新しい武器、妨害能力、ネットワークの改善などの新機能を許可することになる。 TR-3 は、2017 年に展開されたロット 10 に戻るすべての F-35 にとって不可欠です。ただし、これは、各 F-35 が定期メンテナンス中に TR-3 システムを入手するのに 2 週間かかることを意味します。

写真：ロッキード・マーティン |フリッカー

最後に、GAO からの次の警告が 20 ～ 21 ページにあります。

駐機中の航空機のセキュリティとメンテナンスはロッキード・マーチンが担当します。 TR-3ソフトウェアの開発が2024年4月以降に遅れた場合、ロッキード・マーチンは最大駐機能力を超えると予測され、より多くの駐機航空機を収容する計画を立てる必要がある。 …しかし、駐機の取り決めは、駐機中の航空機の一部または全部に損傷が生じた場合に政府にさらなるリスクをもたらす。 …これにより、国防総省に特有の財務上およびスケジュール上のリスクが生じます。

これは、TR-3 ソフトウェアが 2024 年 6 月まで作り直される予定がないという深刻な問題を引き起こします。

エンジン生産の遅れ

GAOは報告書の中で、F-35エンジンの請負業者であるプラット・アンド・ホイットニー社がエンジンの納入に100％遅れていたことも明らかにした。

写真：ジョー・クンズラー |シンプルな飛行

しかし、なぜ遅刻率が高いのでしょうか？プラット・アンド・ホイットニーは、部品の入荷が遅れ、時には欠陥があるとGAOに報告した。さらに、組み立てられたF135は試験基準に合格していないため、F135を再構築する必要があります。さらに、2022年12月に生産されたF-35Bが振動により燃料チューブに破損を起こして事故を起こした後に、高圧燃料チューブの問題が発見され、その結果、問題に対処するために複数の試みが行われ、最終的には成功しました。

写真：ジョー・クンズラー |シンプルな飛行

Sam Eckholm のビデオを見て、F135 がどのように製造され、納入前にテストされるかを確認できます。

GAO はまた、生産だけでなく顧客のニーズにも応えるためのエンジン供給のバッファーにより、これらの問題がある程度軽減されることも発見しました。さらに、バッファーは 40 エンジンに増加します。

さらに、GAOは、F135を近代化し、熱（サーマル）出力を管理する取り組みが、さらなる遅延を引き起こす可能性がある問題に遭遇していることを発見した。問題は、F135を近代化するには、コアとギアボックスだけでなく、電力システムなどのさまざまなサブシステムのアップグレードが必要になる可能性があることです。ただし、近代化は 2032 年まで期待されません。

サプライチェーンの問題により、部品の不足や生産の異常が発生しています。問題を引き起こす主要な航空機部品の 1 つは、GAO によれば、「工具、人員配置、および原材料の制約」によって引き起こされる、F-35 の前縁スラット (前縁フラップとも呼ばれる) です。最先端のスラット問題は、2025 年 1 月までに解決されると予測されています。