エア・カナダ、第1四半期に5,900万ドルの損失を出したにもかかわらず、堅調な需要に注力

2024年第1四半期を若干の損失で終えたにもかかわらず、エア・カナダは同四半期を「堅調」と表現し、現在の旅行需要が続くと予想している。さらに、同社は上方修正も下方修正もせずに通期見通しを繰り返した。

健全な需要環境

エア・カナダの社長兼最高経営責任者（CEO）のマイケル・ルソー氏は、エア・カナダの第1四半期は「堅調」であり、この結果によりエア・カナダは今年残りも好調に推移するとの見通しを示した。同社は52億カナダドル（38億ドル）の収益を上げ、営業利益は1100万カナダドル（800万ドル）となった。純損失は81カナダドル（5,940万ドル）でした。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

利息、税、減価償却費および償却前調整後利益 (EBITDA) は 4 億 5,300 万カナダドル (3 億 3,230 万ドル) で、前年同期比 (前年比) 4,200 万カナダドル (3,070 万ドル) 改善しました。同社は 1,070 万人の乗客を運び、同四半期中に 243 億座席マイル (ASM) を展開しました。旅客数は7.8%増加したが、エア・カナダの平均搭乗率は0.5%減少し84.3%となった。

ガイダンスを維持する

それにもかかわらず、ルソー氏は、航空会社が通期の計画を達成する能力に自信を持っていると述べた。同幹部は、消費者が夏休みの計画を立て続けていることから、エア・カナダでは欧州、アジア、北米の残りの地域への航空便の需要環境は引き続き健全だとみていると述べた。

写真: ミン・K・トラン |シャッターストック

現在の通期ガイダンスでは、エア・カナダがその供給能力、すなわちASMを前年比6%から8%増加する計画である一方、利用可能座席マイルあたりの調整後コスト(CASM)は前年比2.5%から4.5%増加する見込みであることが示されています。

最後に、調整後のEBITDAは37億カナダドル（27億ドル）から42億カナダドル（30億ドル）の間にあるはずです。 2023年、エア・カナダは調整後EBITDAが39億カナダドル（28億ドル）となり、マージンは18.2％となった。同省が繰り返し述べたガイダンスは、2月16日に初めて一般公開された。

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将来の航空機納入に向けて準備を整える

投資家向けの第1四半期プレゼンテーションで、航空会社は今後5年間に納入される予定の83機の発注書があることを明らかにした。さらに、エア・カナダは現在、2025年に再構成されて就航する予定のボーイング737 MAX型機（数は不明）のリース契約の最終調整に取り組んでいる。737 MAX型機は同社の注文簿には含まれていなかった。

写真: エア・カナダ

それにも関わらず、同社は第 1 四半期を 366 機の運航機材で終了しました。これには、3 か月間未使用のままだった資産は含まれていません。その結果、エア・カナダは第 1 四半期に 1,340 万席を展開し、前年同期比 9.7% 増加しました。

2024年にはボーイング787-9型機1機、エアバスA330-300型機2機、エアバスA220型機2機の計5機の納入を予定しており、年間の資本支出（CapEx）は21億カナダドル（15億ドル）を予定している。しかし、エア・カナダの資本支出はその後2年間で34億カナダドル（24億ドル）と56億カナダドル（41億ドル）に増加し、2025年には17機の航空機を導入する計画だ。