セスナ旅客機？失敗したセスナ 620 を詳しく見る

セスナは世界最大の航空機メーカーの 1 つです。カンザス州ウィチタに本拠を置くこの会社は、最も有名な練習機を開発したほか、人気の高いビジネス ジェット製品も開発しました。クライド セスナは 1927 年に初めてセスナ エアクラフト カンパニーを設立しました。

同社は軽量単発航空機の開発からスタートしましたが、最初に成功した航空機である DC-6 は 1929 年の株式市場暴落の同じ日に認定されました。これによりセスナは、大恐慌による航空売上の減少により最終的に事業を閉鎖することになりました。

しかし、1930 年代初頭に、クライドの 2 人の甥、ドウェインとドワイト ウォレスが会社を復活させました。二人の兄弟は、後にセスナ スカイマスターとしても知られるセスナ C-37 を導入して会社を再スタートさせました。セスナは第二次世界大戦中に軍用機の契約もいくつか受けました。

同社は第二次世界大戦後、一般航空ブームで大きな成功を収めました。これが開発につながりました。

、史上最も多く生産された民間航空航空機であるセスナ 182 スカイレーンとセスナ 206 ステーションエアは、現在でもすべて生産されています。

セスナも、1970 年代初頭にサイテーション I を導入してビジネス ジェット市場に参入しました。これにより、史上最も人気のあるプライベート ジェット シリーズの 1 つであるサイテーション シリーズの航空機が誕生しました。これには以下が含まれます。

• サイテーション マスタング
• サイテーション CitationJet (CJ) シリーズ
• 引用エクセルシリーズ
• 引用緯度
• 引用X
• 引用経度

しかし、セスナはピストン エンジンを搭載した航空機として常に知られています。それでも、あまり知られていないピストン動力の航空機の 1 つは、今日ではほとんど知られていません。セスナ 620 と呼ばれるこの航空機は、当時最大のセスナ航空機の 1 つであり、地域旅客機または幹部航空機として使用される予定でした。しかし、この航空機プロジェクトは完全に開発されることはなく、試作機が 1 機製造されただけでプロジェクトは中止されました。ユニークなセスナ 620 プロジェクトと、それが中止された理由を詳しく見てみましょう。

セスナ 620 の初期コンセプトは、成功を収めた双発プロペラ航空機であるセスナ 310 にある程度基づいていました。セスナ 620 という名前は、セスナ 310 の 2 倍の大きさだったため付けられました。しかし、セスナは、これまで参入していなかった、より大きなビジネスやエグゼクティブ輸送機関の市場に参入したいと考えていました。これが 1950 年代初頭のセスナ 620 法人航空機の開発につながりました。

セスナは、与圧キャビン、4 つのエンジン、10 人の乗客を収容できる容量を備えたセスナ 620 を開発しました。 1953 年 9 月に正式に発表されました。その後、プロトタイプが開発されました。結果として得られた航空機は本質的にわずかに小型の地域旅客機であり、セスナは重役航空機産業においてセスナ 620 に焦点を当てることにしました。最初で唯一の試作機は 1956 年 8 月に初飛行を実施しました。テスト パイロットは当初その性能に満足しており、特に広々とした室内、優れた短距離離着陸性能、そしてそのサイズの割に比較的強力に感じられたと述べました。

写真：ホークアイUK |ウィキメディア・コモンズ

しかし、セスナは 1950 年代後半に開発プロセスを遅らせました。ジェット動力の旅客機は徐々に地域旅客機市場に参入しており、二次市場の分析により、多くの航空会社が以前使用していたターボプロップ航空機から新しいジェット動力旅客機に切り替えることが判明しました。これはリージョナル旅客機がビジネス航空機産業に参入することを意味する。ターボプロップの競合他社には次のようなものがあります。

• デ・ハビランド・ヘロン
• デ・ハビランド・ダヴ
• ハンドリー・ページ ダーツ ヘラルド
• ダグラス DC-7

セスナ 620 は、多くのターボプロップエンジンを搭載した地域旅客機よりも小さく、出力も劣っていました。したがって、セスナは 1957 年 10 月にプロジェクトを正式に中止しました。最終的に 1 台のプロトタイプはスクラップとして売却されました。

セスナ 620 の設計上の特徴

セスナ620の最大の特徴は、広々とした室内空間です。乗客は8人から10人まで乗車でき、車内の幅は6フィートであった。この航空機には、4 つの大型コンチネンタル GSO-526-A ピストン エンジンも搭載されていました。これらはそれぞれ、航空機に約 350 馬力を提供しました。これにより、航空機は次の仕様を達成することができました。

最大離陸重量 (MTOW)	13,500ポンド
最高速度	245 ノット (時速 282 マイル)
燃料容量	535ガロン
範囲	1,700マイル
サービス上限	27,500フィート

セスナ 620 の後に何が登場しましたか?

多くの人は、セスナ 620 の概念化が遅すぎたと考えています。ビジネスジェット業界はほんの数年先にあり、リアジェット 23 の導入はセスナ 620 の購入価格に匹敵するものでした。多くの人は単純にジェット機を選択するか、代わりに中古のターボプロップ機を選択したでしょう。

セスナ社が行った市場分析は正しかったことが証明され、ボーイング 707 やダグラス DC-8 など多くのジェット旅客機がその直後に市場に参入しました。セスナ 620 は、マーティン 404 やコンベア 240、さらにはサーブ 90 スカンディアなどの他のピストン旅客機と競争しなければならなかったでしょう。

しかし、セスナがセスナ 620 プロジェクトを中止した後も、カンザス州ウィチタに拠点を置く同社は依然としてビジネス航空市場に照準を合わせていました。これは最終的にセスナ サイテーション I の誕生と、サイテーション ビジネス ジェット シリーズの開始につながりました。サイテーション シリーズはセスナにとって最終的に成功を収め、世界で最も多く飛行している航空機ファミリーとなり、ビジネス航空市場でセスナに相当なシェアを与えました。

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