NTSBのデータによると、平面のクラッシュは実際には2025年には上昇していません

私は最初にデルタのフライトがひっくり返ることについて聞いたトロント滑走路2025年2月17日、空港に向かう途中。

そして、私は最初に、セントルイス、ミズーリ州、アトランタの間で奉仕するためにデルタフライトに席に着いた直後に映像を見ました。貧弱なタイミングを悪化させるために、それは雪の朝でした。

軽く言うと、それは私のお気に入りの飛行機の瞬間ではありませんでした。私は携帯電話を飛行機モードにし、シートベルトを締め、有名人のゴシップマガジンを読むふりをして、離陸を待ちました。

私の短いフライトは問題ありませんでした。それでも、私は頭の中で転覆したデルタ飛行のビデオを再生しざるを得ませんでした。

2025年1月と2月に高度に報告された3つの飛行機事件の1つの非致命的な事件。素早く連続して、商業ジェットがDCの軍事ヘリコプターと衝突し、その後、2月上旬にアラスカで致命的なcrash落でcrash落した医療輸送機が続きました。

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そして、それは他の人を数えていません小規模なインシデント。

2025年1月と2月の民事輸送事故の調査を担当する国立運輸安全委員会（NTSB）のデータによると、そのすべての悪い航空報道があります。

実際、クラッシュとインシデントの数はコースの額面でした。

追跡面の事故

NTSBは、米国でのすべての飛行機のcrash落について、橋の故障、船舶や海洋事故、さらにはパイプライン事件などの他の事件について報告しています。NTSBの目的規制と慣行を改善することにより、輸送をより安全にすることを目標に、すべてのクラッシュを報告および調査することです。

外を見ると、あなたはおそらくNTSBにとってクレイジーな年だったと思うでしょう。

現実には、航空事故の数は、2025年に過去数年間でまだ減少しています。実際、NTSBは2025年1月に52の航空事故を報告しました。これは、2024年（58の航空事故）と2023年（70航空事故）に報告された数字から減少しました。

しかし、私は2025年にこれまでに発生した事故について鈍感になりたくありません。事件の数は統計的に減少していますが、今年の飛行機のcrash落はcrash落の重症度のために有名でした。少ないですが、彼らはもっと致命的でした。

要約しましょう：NTSBは、飛行機の事故の数が大幅に多いものではありませんが（実際、数字は過去数年から減少しています）、2025年にこれまでに発生したクラッシュは深刻でした。

DC飛行機の衝突により、67人の乗客とスタッフが死亡し、2009年以来最も致命的なクラッシュになりました。

そうは言っても、ここで考慮すべき3番目の要因があると思います。連邦航空局（FAA）の最近のレイオフは、航空交通管制と航空交通の安全を担当する組織のベルトを引き締める潜在的な結果をカバーする一連のニュース記事につながりました。他の人は、航空交通管制技術の機能について懸念を提起しています。

大規模なレイオフの中で、ほとんどの主要なニュースソースは、今年の政治的角度からの致命的な事件のスペードをカバーしています。

しかし、休暇の（最終的に）時間になったとき、誰が政治を心配したいのでしょうか？

旅行者は心配する必要がありますか？

MIT Sloan School of Managementの統計教授、アーノルドバーネットによると、チャンスフライトで死ぬことは、アメリカのフライヤーにとって1億人に約1人です。飛行機の移動は、自動車の旅行や電車の旅行よりも安全なままです。

今後数か月で飛行する旅行計画がある場合は、飛行が過去よりも統計的に安全であることを知って飛行機に乗り込みます。