空中給油: トップ 5 の空中給油機を調査する

Corey

2024-06-11

空中給油タンカーは、戦略戦闘機の任務範囲と耐久性を拡大するように設計されています。大規模な紛争中、空中給油機は空軍を支援し、柔軟な任務の準備と実行を可能にします。シンプルフライングでは、何十年にもわたって重要なミッションをサポートし、最も成功を収めた空中給油タンカーをいくつか紹介します。

KC-135 ストラトタンカー

初飛行: 1956 年 8 月

翼幅: 130 フィート、10 インチ (39.88 メートル)
長さ: 136 フィート、3 インチ (41.53 メートル)
身長: 41 フィート、8 インチ (12.7 メートル)
スピード: 30,000 フィート (9,144 m) で時速 530 マイル
シーリング：50,000フィート（15,240メートル）
範囲: 150,000 ポンド (68,039 kg) のトランスファー燃料で 1,500 マイル (2,419 km)。フェリーミッション、最大 11,015 マイル (17,766 km)
最大離陸重量: 322,500 ポンド (146,285 kg)
最大移送燃料負荷: 200,000 ポンド (90,719 kg)
最大の貨物能力: 83,000 ポンド (37,648 kg)、乗客数 37 人
発電所: CFM International CFM-56 ターボファンエンジン x 4
エンジンあたりの推力: 21,634ポンド

ボーイング KC-135 ストラトタンカーは、アメリカ空軍 (USAF) の最初のジェット推進空中給油タンカーで、KC-97 ストラトフライターに代わるものです。 1950 年代初頭に設計、開発されたこのタイプは、1956 年 8 月に初飛行を行い、1957 年 6 月に就役しました。この航空機はベトナム戦争やその後の主要な紛争で広く使用されました。この空中給油機は、アメリカ空軍戦術戦闘機の任務範囲と耐久性を延長する上で重要な役割を果たし、今もその役割を果たし続けています。

写真: アメリカ空軍

によると、空軍、

「KC-135 ストラトタンカーは、アメリカ空軍の中核となる空中給油能力を提供し、60年以上にわたってこの役割に優れてきました。このユニークな資産は、世界規模で展開するという主な任務を達成するための空軍の能力を強化します。また、空軍、海軍、海兵隊、および同盟国の航空機への空中給油支援も提供します。KC-135は、患者支援を利用してトイレや外来患者を輸送することもできます」航空医療避難中のパレット。」

KC-46 ペガサス

初飛行：2015年9月

翼幅: 156 フィート 1 インチ (47.5 メートル)
長さ: 159 フィート 2 インチ (48.5 メートル)
身長: 51 フィート 9 インチ (15.5 メートル)
最大離陸重量: 415,000ポンド(188,240kg)
燃料容量: 212,299 ポンド (96,297 キログラム)
最大積載量: 65,000 ポンド (29,484 kg)、乗客数 58 人
パレットの位置: 18 パレット位置
航空乗組員: 航空医療避難乗務員を含む乗組員用の常設座席15席
発電所：2 プラット＆ホイットニー 4062
エンジンあたりの推力: 62,000ポンド– ハイバイパスエンジンごとの推力

ボーイング社が象徴的なジェット旅客機 767 を基に製造した KC-46 ペガサスは、2015 年 9 月に初飛行を行い、2019 年 4 月に就航しました。この高効率航空機は、受信機機能を備えたほとんどの固定翼航空機に燃料を補給できます。フライバイワイヤ制御システムによって駆動される給油ブームを装備した KC-46 A は、大型航空機にとって十分な燃料積載率を備えています。の空軍特殊なホースとドローグシステムにより、給油ブームシステムからの独立した燃料操作が可能になることが強調されています。

写真: ボーイング

そのユニークな機能の 1 つは、多地点同時空中給油を実行できることです。パノラマディスプレイにより、オペレーターは運用中に翼端から翼端までの状況認識を得ることができます。アメリカ空軍はこの航空機を、兵力、貨物の輸送、航空医療避難などの他の目的にも使用しています。 KC-46A はいくつかの自己保護および防御メカニズムを装備しており、競争の激しい環境でも非常に生存性が高くなります。

A330 MRTT

初飛行: 2007 年 6 月

長さ: 58.80 m (193 フィート)
翼幅: 60.3m (198フィート)
身長：17.4m（57フィート）
最大離陸重量: 233,000 kg (514,000 ポンド)
発電所: 2× ロールスロイストレント 772B、ゼネラルエレクトリック CF6-80E1A4、またはプラット＆ホイットニー PW 4170;ターボファン、320 kN (72,000 lbf) 各 320 kN
燃料容量: 最大 111,000 kg (245,000 ポンド)、1,000 NM (1852 km) で 2 時間のステーション滞在で 65,000 kg (143,000 ポンド)
最高速度: 880 km/h (475 ノット、547 マイル)
巡航速度: 860 km/h (464 ノット、534 マイル)
フェリー範囲：最大14,800km（8,000NM）
サービス上限: 13,000m (42,700フィート)

エアバス A330 多目的タンカー輸送機 (MRTT) は、A330 プラットフォームに基づいて設計されたヨーロッパの空中給油タンカーおよび輸送機です。この汎用性の高い航空機は、2007 年 6 月に初飛行を行い、2011 年 6 月に英国空軍 (RAF) での運用を開始しました。この航空機は、給油ブーム、ポッド、または特殊ユニットを使用して他の航空機に給油できるだけでなく、汎用空中給油容器スリップウェイ設備 (UARRSI) を使用して他の航空機から給油することもできます。

写真: エアバス

によるとエアバス、

「A330 MRTTは最大111トンの燃料を運ぶことができます。これは、貨物甲板に追加の燃料タンクを備えたタンカー航空機を含め、すべての給油機の中で最大の容量です。離陸点から1,000海里以上で4時間の徘徊任務中に、50,000kgの燃料を広範囲の受入機に降ろす能力があります。」

A330 MRTTは16カ国以上が発注しており、そのほとんどがすでに使用している。現在の発注78機のうち、エアバスは1月時点で59機を納入しており、全世界で引き続き運航している。

Il-78 ミダス

初飛行: 1983 年 6 月

長さ: 46.59 m (152 フィート 10 インチ)
翼幅: 50.5 メートル (165 フィート 8 インチ)
身長: 14.76 メートル (48 フィート 5 インチ)
最大離陸重量: 210,000 kg (462,971 ポンド)
燃料伝達率：900～2,200リットル/分
発電所: 4 × Aviadvigatel D-30 KP ターボファンエンジン、各推力 118 kN (27,000 lbf)
最高速度: 850 km/h (530 mph、460 kn)
範囲: 7,300 km (4,500 マイル、3,900 NM)
サービス上限: 12,000m (39,000フィート)

イリューシン II-78 は、II-76 戦略空輸機をベースとしたソ連時代の空中給油タンカーです。この 4 発エンジンの航空機はソ連のイリューシン設計局によって設計され、1986 年 6 月に初飛行を行いました。この航空機は、ツポレフ Tu-16 やミャシチェフ M-4 など、ソ連の既存の爆撃機の任務性能を向上させるように設計されました。

写真：不明 |ウィキメディア・コモンズ

当初の II-76 タンカーの設計では、10 トン未満の燃料の輸送能力では不十分でした。そこで、大容量バージョンの II-78 が設計されました。最初の II-78 は 1987 年 6 月に就役しました。ロシア航空宇宙軍とは別に、アルジェリア空軍、中国空軍、インド空軍、パキスタン空軍を含む世界の少数の空軍が現在 II-78 空中給油機を運用しています。

KC-10 エクステンダー

初飛行: 1980 年 7 月

長さ: 181 フィート、7 インチ (54.4 メートル)
身長: 58 フィート、1 インチ (17.4 メートル)
翼幅: 165 フィート、4.5 インチ (50 メートル)
スピード: 時速619マイル (マッハ0.825)
シーリング：42,000フィート（12,727メートル）
最大離陸重量: 590,000 ポンド (265,500 kg)
範囲: 貨物を含む場合は 4,400 マイル (3,800 海里)。貨物なしで 11,500 マイル (10,000 海里)
最大貨物積載量：170,000ポンド（76,560kg）
パレットの位置：27
最大燃料積載量: 356,000 ポンド (160,200 kg)

マクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダーは、主にアメリカ空軍によって運用されている空中給油機および貨物機です。この航空機は 3 つのエンジンを備えた DC-10 旅客機をベースにしており、軍専用の機器と機能が装備されています。 1979 年から 1987 年にかけて、合計 60 機の KC-10 がアメリカ空軍向けに製造されました。この航空機は複数の任務を同時に実行できます。

写真: アメリカ空軍

によると、空軍、

「KC-10 エクステンダーは、米軍の世界的な機動性を高めるために設計された航空機動司令部の先進的な給油機および貨物機です。KC-10 の主な任務は空中給油ですが、戦闘機に給油することで給油機と貨物機の任務を組み合わせ、同時に戦闘機の支援人員と装備を海外展開に運ぶことができます。KC-10 はまた、入院中に患者支援パレットを使用してトイレ砂や外来患者を輸送することもできます。」航空医療避難。」

最高の空中給油タンカーについてどう思いますか?コメントセクションであなたの意見を共有してください。