エールフランスフライト358：キャビンクルーの視点

それは2005年8月2日でした。エールフランスフライト358は、フランスのパリにあるチャールズデゴール空港を去りました。エアバスA340-313は、カナダのトロントピアソン国際空港に向かいました。乗客297人と12人の乗組員がいました。乗客は、休暇、ビジネスマン、学生が外国為替プログラムに興奮した混合物でした。

乗組員

その日飛行は、キャプテンのアラン・ロザイと、一等航海士のフレデリック・ノーでした。 10人のキャビンクルーが搭載されていました。これには、わずか5週間飛行していた2人のパーサーの支援を受けたチーフファクターと、ジュニアクルーのメンバーがいます。残りのキャビンクルーは、4年から20年の間飛行していました。

キャビンクルーの位置	エールフランスでのキャビンクルーの経験
L1（チーフパーサー - 最低乗組員）	20年
L2（フォワードパーサー - 最低乗組員）	18年
L3（最低乗組員）	8年
L4（後方パーサー - 最低乗組員）	13年
R1（補足乗務員）	5年
R2（補足乗務員）	10年
R3（最低乗組員）	10年
R4（最低乗組員）	5年
キャビンクルーシート9（追加の乗組員）	5週間
キャビンクルーシート10（補足乗務員）	4年

乗組員は誰も事故について話すことを許可されておらず、乗組員の名前は見つかりません。この記事の情報源は次のようになります。カナダ交通安全委員会報告、CTV、赤い軌道、 ウィキペディア、CBC、クリーム、CBC（1）、トロントのスター、航空機事故アーカイブ局そしてシドニーモーニングヘラルド。

写真：Aero Icarus |ウィキメディアコモンズ

悪天候

フライトは平穏無事でした。トロントでは悪天候があり、激しい風、大雨、雷雨がありました。航空機が転用され、フライトがキャンセルされていました。フライトクルーは、飛行前の悪天候を知っていて、転用の場合に追加の燃料を許可していました。彼らはトロントで23分間保持するのに十分な燃料を持っていました。

迂回の場合、彼らの代替空港はオタワでした。彼らは、天候のために着陸する前に保持パターンに入るように求められました。チーフパーサーは、天候のために遅れると乗客を発表しました。最終的なアプローチでは、フライトクルーは、前の航空機がブレーキングアクションが不十分だと報告していると警告されました。

着陸時

午後でしたが、外の空はほとんど黒でした。いくつかの乱流があり、乗客は動揺していました。照明は航空機の周りにありました。航空機は左右に揺れました。彼らが着陸しようとしていたとき、彼らはフレア中に重いシャワーにぶつかり、明かりが消えました。それは激しい着陸でした。乗客は、試練が終わったことを安心させ、これがほんの始まりにすぎないことを知らずに拍手し始めました。それは現地時間16:02でした。

航空機は、9,000フィートの滑走路の開始から3,800フィート上陸しました。 148ノットまたは時速170マイルで移動していました。追い風と濡れた滑走路で、滑走路を滑り落ち、オーバーランし、時速81マイルで小川を叩きました。緊急ブレーキは土壇場で適用されましたが、航空機を停止するには遅すぎました。いくつかのバウンスがあり、酸素マスクが落ちました。オーバーヘッドロッカーが開き、キャビンに破片が散らばっていました。カーテンレールが落ちました。黒い煙が空気を満たし、航空機の左後方に火が発生しました。

写真：航空機事故アーカイブ局

緊急避難

航空機が停止すると、キャビンクルーは座席から出て、出口を開ける準備ができました。緊急照明、床経路照明、PAシステムはすべて失敗しました。後部の1人の乗組員が、外で火事を見ることができるため、避難を開始しました。刺激的な煙がキャビンを満たし始めていて、ジェット燃料の臭いが残りました。乗客はパニックに陥り始めており、燃えている航空機から逃げようとする必死の試みで座席の上を登ろうとしている人もいました。

左側の後部の2つのドアは、火のために閉じたままでした。右側のスライドの1つは破片で穴を開けたため、収縮しました。左側の1つのスライドは展開しませんでした。使用可能なのは8つのうち4つの出口だけでした。パニックでは、一部の人々はスライドなしでドアから飛び出し、秋に負傷しました。キャビンクルーは、使用できなかった出口から乗客を誘導しました。衝撃により、いくつかのドアが開くのが難しくなり、いくつかのスライドが影響を受けました。

写真：CTSB

避難後

1人のキャビンクルーは、スライドの底に乗客を支援しました。チーフパーサーと一等航海士、1人のキャビンクルーメンバーは懐中電灯を得て、キャビンと洗面所をチェックして、他の人がまだ船内にいないことを確認しました。彼らは両方の通路を使用し、避難する前に航空機が空であることを確認しました。現在、地面にいる小屋の乗組員は、人々を航空機から遠ざけました。

航空機は90秒未満で避難しました。 「教科書」と呼ばれていました。一等航海士は最後に航空機を離れました。緊急対応チームは、事故が報告されてからわずか52秒後に現場に到着しました。誰もが燃えている難破船から逃げようと必死で、それが爆発するのではないかと恐れていました。一部の乗客は橋の下に避難しました。一人の女性が足を骨折し、泥の中に座って助けを待っていました。 2人のキャビンクルーが彼女と一緒にいました。避難の直後、大声で爆発と火があり、厚い黒い煙が空に撃たれました。

写真：Paul Cardin - 特別プロジェクトIR |ウィキメディアコモンズ

ホラー映画

生存者の何人かは、助けを得るために忙しい尾根を上の忙しい高速道路に登りました。彼らの服は雨でびしょぬれになり、泥の中で靴を失った人もいました。それはラッシュアワーであり、悪天候では交通が遅かった。運転手は、生存者を空港や病院に連れて行くのを助けるために立ち止まりました。彼らは、このシーンを、雨と煙の中で尾根を登ったために歩くために、「ゾンビホラー映画」のようなものだと説明しました。

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エアバス340に搭載された309すべてが生き残った。 12人が負傷しました。キャプテンは、彼の座席が場違いになったため、衝撃と背中の怪我のコントロールを打つことで頭部外傷を負いました。乗客の怪我には脚の骨折と破裂椎骨が含まれ、1人の乳児が煙の吸入のために病院に運ばれました。火災は2時間燃え続け、航空機は完全に破壊されました。

写真：カナダの交通安全委員会

事故の原因

カナダ交通安全委員会事故の主要な要因は、飛行隊による不利な気象条件と不十分な着陸の決定であると述べた。それに加えて、視界が悪く、割り当てられた滑走路は空港で最も短い滑走路でした。航空機は滑走路のほぼ半分の途中で着陸し、タッチダウンの17秒後まで完全なスラストリバーサーズは使用されませんでした。

この事故は、航空機が火をつけているのを見ると、生存者がいないと想定されているため、「トロントの奇跡」として賞賛されました。キャビンクルーの行動のおかげで、誰も死にませんでした。

報告書は、「キャビンクルーのパフォーマンスは模範的で専門的であり、事故の避難の成功における重要な要因であった」と述べています。また、キャビンの乗組員は、アプローチを逃した可能性があることを知っていたため、着陸段階で意識が高まり、緊急時に直ちに対応する準備ができていただろうと述べた。船内にある3人の追加の乗組員（6人の最低乗組員のみが必要）は、間違いなく迅速な避難に貢献しました。