Airasia Xは、ナイロビへの新しいエアバスA330ルートをスケジュールします

期待は現実になりました。最新の提出でoagそして環境、Airasia Xは、クアラルンプールからナイロビへのフライトをスケジュールしました。 11月に開始する予定で、キャリアの最長ルートになります。歴史的に長いルートが存在していましたが、クアラルンプールを距離でジェッダに置き換えます。 2016年と2017年にモーリシャスの島国にサービスを提供していましたが、アフリカ本土でのエアアジアXの初めてです。

3,900航海マイル（7,223 km）の空港のペアが始まります11月15日。これは、今のところ、キャリアの唯一の航空機タイプであるエアバスA330-300で毎週4回提供されます。377シートバージョン、3つのレイアウトの最高容量がスケジュールされています。市場は、少なくとも20年以上ではありませんでした。

写真：ライアン・フレッチャー|シャッターストック

Ciriumのデータによると、それは次のようにスケジュールされており、常にローカルです。一年中動作し、まもなく予約できるようになります。

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• クアラルンプールからナイロビへ：D7101、19：00-23：00（9時間のブロック時間）
• ナイロビからクアラルンプール：D7102、00：30-15：10（9H 40m）

Airasia Xの新しい長いルートになります。しかし、今年の初めまで、キャリアはクアラルンプールシドニー - オークランドを飛行しましたが、これははるかに長くなりました。そして歴史的には、マレーシアの首都からパリ・オルリー、ロンドン・ガトウィック、ロンドン・スタンステッド（私が一度飛んだ）、そして最も長い間、5番目の自由ベースでは漢代島大阪を介してホノルルに至るまで、さらに長いサービスがありました。

（変更方法の変更。）画像：Cirium

評決とは何ですか？

匿名で言えば、アフリカに拠点を置く航空会社のネットワークプランナーであり業界のコメンテーターは、「大きな災害になると思います」と述べました。アフリカの専門家ショーン・メンデス、航空コンサルタント、元航空会社の最高執行責任者などは私に言った。

「彼らは、エアアジアが直接的な販売に依存していることとアフリカでのブランド認知の相対的な欠如を考えると、ルートのアフリカ側の分布に課題を抱えています。彼らは、クアラルンプールハブを活用して、この作業を行うために東南アジア中のフライトを供給する必要があります。」

Airasia Xはグローバル流通システムの一部ではありません。グローバル流通システムは、アフリカ内外のチケットを販売するために頻繁に使用されます。また、旅行代理店への手数料を与えず、アフリカの販売と意識をさらに妨げています。多くの市場は、多くのオペレーターと同様に、包括的な手荷物を持たないことに適応していますが、エアアジアXの価格は別々にありますが、サハラ以南のアフリカでははるかに困難です。そして、市場の規模があります。

小さなポイントツーポイント市場

一般的に、長距離ルートにはポイントツーポイントトラフィックのかなりの部分が必要です。このような乗客は収穫量が高く、運ぶのに費用が少ないため、航空機を充填するために低価格の輸送客を追いかけることには依存度が低くなります。

2023年の予約データは、それだけを示しています7,500人の乗客クアラルンプールとナイロビの間を飛んだ - 小さな数。これは同等でした毎日10人の乗客が毎日（pdew）。対照的に、クアラルンプール - カイロは、このようにサービスを受けていませんでしたが、アフリカのかなり大きな市場（134 PDEW）でした。

画像：GCMAP

はい、Airasia Xは地元のクアラルンプールナイロビのトラフィックを栽培します。それについて疑いの余地はありません。しかし、それはマレーシアの首都をめぐるつながりに非常に依存するでしょう。おそらく乗客の90％以上別のフライト、驚異的な割合に移動します。クアラルンプールは、ルートのハブになると位置付けられており、ケニア航空または中東の航空会社に代わるものを提供しています。

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