エアバス A350: 世界オリジナルの超ワイドボディの内部

ヨーロッパの飛行機メーカーは、2004 年にボーイング 787 に続いて長距離双発エアバス A350 ワイドボディ機を開発しました。この航空機はエアバス A330 の多くのコンポーネントからインスピレーションを得ており、先進的な複合材の翼、ウィングレット、およびより燃料効率の高いエンジンが含まれています。 A350 の初のプロトタイプは 2013 年 6 月 14 日に飛行し、今年 6 月で 12 周年を迎えました。

初期の A350 には市場の関心がほとんどなかったため、2006 年にエアバスは白紙設計に移行することを決定し、その頭字語「XWB」（エクストラ ワイド ボディ）が付けられました。この飛行機は高バイパス ターボファン エンジン (ロールスロイス トレント XWB) を搭載する予定でした。この航空機の認証は 2014 年に欧州航空安全局 (EASA) から取得され、その 2 か月後には連邦航空局 (FAA) もすぐに認証を取得しました。現在、A350 が運航する象徴的なフライトには、シンガポール航空の航空便が含まれます。ダイレクトサービスこれは、カンタス航空のバックボーンでもあり（A350-900ULR – 長距離飛行が可能なモデル）、カンタス航空のバックボーンでもあり、オーストラリアの航空会社がシドニーとニューヨーク、およびロンドン間をノンストップで運航することになります。

最初の運航会社: カタール航空

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ドーハに拠点を置くカタール航空は、2015 年 1 月 15 日に就航した最初の A350-900 のローンチカスタマーでした。カタールは、2018 年 2 月に拡張された A350-1000 型のローンチオペレーターでもありました。チャンネル航空, ワンワールド アライアンス パートナーは現在、2 クラス レイアウトで構成された 34 機の A350-900 を運航しており、ビジネス 36 席、エコノミー 247 席（合計乗客数 283 人）となっています。より大型の A350-1000 型については、24 機が運航中で、さらに 18 機が発注されています。

同社はA350-1000の最大の運航会社で、2つの構成があり、1つはビジネス46席とエコノミー281席（乗客数327人）で、もう1つはより密度の高いビジネス24席とエコノミー371席（乗客395人）を備えている。カタール航空は他にも、A330-200とA330-300（オマーン航空からリースされた合計13機）を含む3機のワイドボディエアバス機種と、最大517名の乗客を運ぶことができる8機のエアバスA380-800を運航しています。

カタール航空は、A350 航空機に数多くのユニークなアメニティを備え、優れた顧客体験を提供することに誇りを持っています。インテリア デザインは快適さと効率性を提供することを目的としており、LED ムード照明、ドラフトのない空気循環、改良された HEPA 空気濾過などの最新テクノロジーを備えています。また、船内には、横たわるベッド、最も広いキャビンの 1 つ、および空の頭上の荷物棚を備えた有名な もあります。

787 の導入はエアバス A330 の成功を脅かすものとなり、その後エアバス A350 が誕生しました。欧州の航空機メーカーは、炭素繊維強化ポリマー翼を含め、新しい航空機は燃料効率が10％向上すると豪語した。この航空機は A330 のよく知られたデザインの胴体を持ち、いくつかの変更が加えられました。 2005年の会議で、カタールは60機のA350を発注したと発表した。

A350の設計におけるいくつかの要素に対する業界の不満のため、大手航空会社（当時はシンガポール航空など）がA350ではなく787を選択しているのを見て、エアバスは代替航空機の設計を製造することを決定した。

この飛行機は再設計され、2006 年 7 月に正式に再就航し、A350 XWB と命名されました。発売からわずか 4 日以内に、このバリエーションを 20 個注文し、さらに 20 個のオプションを注文しました。

A350の製造

エアバスは 2008 年に A350 の生産を開始し、西ヨーロッパと米国の新しい工場に多額の投資を行った。これには、航空機の翼の製造を担当したブロートン・ウェールズも含まれていました。

最初の構造コンポーネントは 2009 年に完成し、最初の胴体バレルの建設は 2010 年末にスペインのイレスカスで始まりました。最初の A350 静的モデルの最終組み立ては 2012 年 4 月に始まり、最初のプロトタイプは同年末に完成しました。

変異体	A350-900/-900ULR	A350-1000
一般的な座席配置	315名（2クラス）	369名（2クラス）
長さ	219.2 フィート (66.8 メートル)	242.1 フィート (73.79 メートル)
翼	212.43 フィート (64.75 メートル)	212.43 フィート (64.75 メートル)
ウィングエリア	4,760 平方フィート (442 平方メートル)	4,998 平方フィート (464.3 平方メートル)
身長	55 フィート 11 インチ (17.05 メートル)	56 フィート 0 インチ (17.08 メートル)
機体幅	19.6 フィート (5.96 メートル)	19.6 フィート (5.96 メートル)
機体高さ	19.98 フィート (6.09 メートル)	19.98 フィート (6.09 メートル)
キャビン幅（9人並べ）	18 フィート 5 インチ (5.61 メートル)	18 フィート 5 インチ (5.61 メートル)
巡航速度	マッハ 0.85 (時速 561 マイル / 時速 509 キロメートル)	マッハ 0.85 (時速 561 マイル / 時速 509 キロメートル)

の発生により、A350 の生産は大幅に減少しました（月あたり 9 機から 6 機に）。

短縮版: エアバス A350-800

エアバスはA350-900の短縮型となるA350-800のアイデアを浮上させた。 3クラス構成で最大276人の乗客を収容できたはずだ。この飛行機は全長198.3フィート（60.45メートル）、最大航続距離9,488マイル（15,270キロメートル）となる予定だった。

-800 の胴体は、-900 よりも 10 フレーム短く設計されており、A330-200 をサポートすることが期待されていました。顧客は 2008 年までにこのバリエーションを 182 台注文しました。しかし、顧客がより大型の航空機や を選択したため、2010 年までに需要は減少しました。最終的な顧客注文は による 8 機の A350-800 で、最終的には A350-900 と A350-1000 を選択しました。

A350-800に興味を持った他の航空会社顧客には、アエロフロート航空、イエメニア航空、ハワイアン航空などが含まれていた。 2014年のファンボロー航空ショーで、当時のエアバス最高経営責任者ファブリス・ブレジェ氏は、「当社の顧客は全員、A350-900かA330neoのどちらかに乗り換えると信じている」と述べたと当時の報道によると、航空週間。

拡張されたA350-1000

太平洋横断運航の能力を向上させるため、エアバスは 2011 年に A350-1000 を再設計し、より強力なエンジンを搭載し、より高い重量をサポートすることを決定しました。これは、キャセイパシフィック航空、シンガポール航空、カンタス航空などの環太平洋地域の航空会社にとって、この航空機がより魅力的であることを意味しました。

A350-1000 の認証は 2017 年 11 月に EASA によって授与され、その後 FAA 認証も取得しました。最初の民間航空機は 12 月に組立ラインから出荷され、2018 年 2 月にカタール航空に引き渡されました。最初の民間航空機は、2018 年 2 月 24 日に (DOH) と (LHR) の間で飛行しました。

変異体	A350-900/-900ULR	A350-1000
マックスメインデッキ	440席	480席
最大積載量	118,000ポンド（53.3トン）	148,000ポンド（67.3トン）
燃料容量	37,200 ガロン (140.8 立方メートル)	42,000 ガロン (158.8 立方メートル)
エンジン	ロールスロイス トレント限定	ロールスロイス トレント限定
範囲	9,600 マイル (15,372 キロメートル)	10,200 マイル (16,500 キロメートル)
シーリング	43,100 フィート (13,100 メートル)	41,450 フィート (12,630 メートル)

エアバスは、人気の高いA350ファミリーの航空機をさらに拡張し、約45人の追加乗客を収容できることを検討している。 13 フィート (4 メートル) の延長は、4 ドア ペアの出口制限内で許容されます。さらに 3% 多くの推力が必要となり、航続距離は 8,700 マイル (14,100 キロメートル) になる可能性があります。このアイデアは2017年のパリ航空ショーで拒否権を発動されました。

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就航中のA350

現在、シンガポール航空、カタール航空、キャセイパシフィック航空、エールフランス航空を含む5大航空会社により、600機以上のA350が商業運航されています。すべての航空機が納入されれば、ターキッシュ エアラインズは最大の運航会社になると予想されており、すでに 28 機の A350-900 を利用しており、62 機が発注されています。これに15機の新型A350-1000が加わり、オークランド（ニュージーランド）、メルボルン、シドニー（オーストラリア - 現在は間接的に就航している）、南米などの目的地への直行超長距離便の野望を実現することになる。

これまでにA350の船体損失事故は1件のみで、それは日本航空516便（MSN 538、登録番号JA13XJ）であった。このA350-900は北海道新千歳空港(CTS)から東京羽田(HND)まで飛んでいた。同機は海上保安庁のデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8と衝突した。A350は即座に炎上し、その後大破した。幸いなことに、乗客 367 名全員と乗務員 12 名は A350 から安全に避難することができました。しかし、海上保安庁航空機の乗組員6名のうち5名が死亡し、唯一の生存者は機長であった。

この事件は能登地震の翌日に発生し、ダッシュ8号も救援活動に参加した。日航機は衝突当時、羽田空港の航空管制によって着陸を許可されていた。その後の調査で、海上保安庁機が離陸許可を出していないにもかかわらず、離陸許可をもらったと主張していたことが判明した。発表されたさらなる詳細では、管制官が他の発着する航空機の支援に気をとられている間に、沿岸警備隊の航空機が混雑した空港の滑走路に進入していたことに航空交通管制官が気付かなかったことも明らかになった。