エアバスのCEOは、オープンローターエンジンテクノロジーに有望ですが不確実なものに電話します

航空宇宙企業は、商業航空をより持続可能で費用対効果の高いものにするための新しい技術を常に探しています。現在テストされていることの中には、CFMの新しいオープンローター技術があります。その周りには楽観主義がありますが、航空機のメーカーのリーダーは、完全に納得するためにより多くの証拠を必要としているようです。

Open-Rotor TechのAirbus CEO

米国商工会議所が主催するグローバル航空宇宙サミットの傍観者について話す、

最高経営責任者のギヨーム・ファウリーは、CFMによってテストされている新しいオープンファンコンセプトについて意見を述べました。

彼は、このテクノロジーが将来の航空機プログラムに利益をもたらすこと、そして排出量の削減に関する限り有望になったように見えることを期待していましたが、彼は依然としてその商業的可能性を信じるためのより多くの証拠が必要です。

のレポートによるとロイター、Fauryはグローバル航空宇宙サミットで記者と話をし、新しいオープンローターテクノロジーが商業的に実行可能であるかどうかについて「ju審員が出ている」と述べました。

GE航空宇宙とフランスのサフランが共同所有するCFM Internationalは、新しい技術をテストしています。エンジンメーカーは、エアバスとボーイングのナローボディ飛行機向けに現在最新のLAYPエンジンを提供しているため、飛行機メーカーに非常に人気があります。

より効率的なエンジンを構築します

2021年、

この10年の終わりに向けて、将来の世代の航空機を駆動するための新しいエンジン技術を開発することを目的として、Rise The Riseプログラム（持続可能なエンジンの革新的なイノベーションの略）を開始しました。

このプログラムから出てくるアイデアの1つは、オープンローターエンジンのアイデアです。ユニークなデザインで、正面に直径14フィートのファンが搭載されており、その背後には回転していない可変ピッチステートルがあります。

エンジンメーカーは、最高の燃料効率が最も低い排気速度で膨大な量の空気を推進することを伴うという信念を持ってこれを開発しています。ただし、従来の人気のあるデザインから逸脱すると主張する新しいテクノロジーは、規制当局の承認だけでなく、飛行機メーカーや航空会社からの自信も商業的に実行可能である必要があります。

将来の航空機の動力

飛行機メーカーは、既存の航空機の効率を向上させるか、将来の世代の新しい概念を設計するための進化した技術を常に探しています。エアバスとボーイングはどちらも新しい飛行機の概念に熱心であり、エンジンの選択に関しては選択肢があります。

Pratt＆WhitneyとRolls-Royceはこれまでのところ、オープンファンの技術に関心を示しておらず、従来のエンジンハウジングやナセルを備えたエンジンに取り組んでいるようです。ボーイングも、近い将来の準備の観点からCFMの現在のプロジェクトにそれほど興奮していないと伝えられています。エアバスはもう少し希望に満ちていますが、CEOは自信の絶対的な投票にコミットする準備ができていません。

Fauryはまた、他のエンジンメーカーもCFMに加わり、より競争力のあるエンジン市場のために同様の技術を開発する方が良いと述べました。ロイターは彼を言っていると引用している、

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「（CFM）契約、長期的に機能するオファーが必要です。もしそうなら、喜んで彼らと一緒に行きます。そうでなければ、2人のメーカーが互いに競うより伝統的な技術に戻るかもしれません。