エアバス、民間航空機のCEOの後任を指名

は、最も人気のある民間航空機エンジンの部品製造に携わるドイツに本拠を置くエンジンメーカー、MTU Aero Engines の現最高経営責任者が、エアバス民間航空機の新しい最高経営責任者 (CEO) に就任すると発表しました。

エアバス退役軍人の後任

ヨーロッパの航空機メーカーの発表によると、MTU Aero Engines CEOのラース・ワグナー氏がエアバス執行委員会のメンバーとなり、エアバス商用航空機のCEOクリスチャン・シェラー氏の後任に選ばれた。

シェーラー氏はエアバス社で 40 年間勤務し、1984 年に商業契約マネージャーとしてキャリアをスタートしました。1987 年にエアバス ノース アメリカの契約担当副社長に出向し、1994 年まで同社に在籍しました。

写真: エアバス

1999 年に、エアバス本社があるフランスのトゥールーズに戻り、リース市場部門のリーダーを務めたまま、契約および価格設定担当副社長の役割に就任しました。

シェラー氏は出世を続け、2005 年にはエアバス社の戦略および将来プログラムの責任者となり、航空機メーカーの長期戦略を定義しました。同社はシェラー氏が大成功を収めたアイデアの創始者の一人であると認めた。

アラバマ州モービルを含む国際最終組立ライン (FAL) プログラムと国際最終組立ライン (FAL) です。

その経営者は同社のCEOでもあった

, エアバスとイタリアに本拠を置く航空宇宙サプライヤーであるレオナルドとの合弁事業でしたが、2018年にエアバスに戻りました。

シェラー氏は2024年1月にエアバス商用航空機のCEOに就任し、同社はCEOと民間航空機部門の最高経営責任者の役割と責任を分離した。

すでに動き始めている作品

10月30日、MTUエアロ・エンジンズは、同社の現CEOであるラース・ワグナー氏が2025年12月31日に期限切れとなる契約を延長しないと発表した。

ドイツのエンジンメーカーは、ワグナー氏が「2026年から社外の新たな専門的役割」に移ると発表した。

写真: スピリット航空

ワグナー氏は、2015 年 7 月に MTU エアロ エンジンズに入社しました。自身も元エアバス従業員であり、ドイツのエンジン メーカーで最高技術責任者 (CTO)、最高サステナビリティ責任者 (CSO)、最高執行責任者 (COO)、そして最後に CEO を歴任してきました。

ワグナー氏は、2023年1月にドイツ企業の最高経営責任者を務め始めた。MTUは最近課題に直面しているが、2026年から新たなキャリアの機会をつかむことを決意したと語った。

「残りの時間で、私は同僚たちとともにMTUの営業成績と財務成績をさらに改善し、収益性の高い成長を伴う将来の成功の基盤を確保することに引き続き注力していきます。」

サプライチェーンの苦闘

エアバス社のギヨーム・フォリ最高経営責任者（CEO）は、同社はワグナー氏を再び歓迎できることに興奮していると述べ、次のように付け加えた。

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「（シェラー氏は）ラーズ氏に移行するまで、素晴らしいチームのサポートを受けながら民間航空機事業の指揮を執り続けます。クリスチャンと私は、当社が事業を展開しているダイナミックで複雑な環境においてエアバス社の成功に向けて引き続き緊密に協力していきます。」

シェーラー氏は、民間航空機事業には明確な計画があり、引き続きエアバスにコミットしているが、ワグナー氏が数年後に同部門の責任者となるのは当然の選択だと付け加えた。

「私は彼の指名を非常に歓迎しており、将来の移行において彼と協力することを楽しみにしています。」

ここ数年、エアバスはサプライチェーンに関連する問題への対応に苦心している。欧州OEMは6月、2024年に800機を納入するという目標を達成することも、2026年までにA320neoファミリーの生産ペースを月産75機に増やすこともできず、その期限は2027年に延期されると発表した。

その代わりにエアバスは、年末までに770機を納入する必要があると述べ、上半期と第3四半期の結果を発表した際にこのガイダンスを繰り返した。

9月30日の時点で、この航空機メーカーは396機を含む497機の航空機を納入した。

家族の飛行機。これに対し、ボーイングは第3四半期末時点で225機の737 MAX機を含む291機の航空機を引き渡していた。

フォーリー氏は同社の第3四半期決算を発表し、2024年の時点でエアバスは地政学的な不確実性とこの年に浮上した「特定の」サプライチェーンの問題に支えられた複雑で絶えず変化する経営環境に常に適応してきたと述べた。