AJet: ターキッシュエアラインズの格安子会社について知っておくべきことは何ですか?

Corey

2024-12-22

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AnadoluJet: AJet の起源の物語

簡単な余談: LCC 子会社モデル

新しい格安航空会社AJetが設立される

AJet オペレーションの内部を見てみる

AJet の現在のフリートと将来の計画

将来に向けた野心的な成長目標

は世界最大の航空会社の 1 つであり、他のどの航空会社よりも多くの国際目的地に運航しています。また、非常に野心的な成長目標は、今後 10 年間で輸送能力、乗客数、収益を 2 倍以上にすることを目指しています。そのために、2033年までに保有機数を800機以上に増やす計画だ。

写真：Aジェット

この成長を達成するために、ターキッシュエアラインズは主要ブランドだけでなく、近年行ったさまざまな子会社への投資にも依存します。その 1 つが、同社の格安航空会社 (LCC) 子会社である AJet であり、組織内で最も急速に成長している分野の 1 つです。名前をご存じない方は、このブランドが存在してまだ数か月しか経っていないためですが、すでにヨーロッパと中東全域で大きな影響を与えているので、詳しく見てみましょう。

こちらもお読みください:KLMオランダ航空の低コスト子会社: バズに何が起こったのか?

AnadoluJet: AJet の起源の物語

ターキッシュエアラインズは 2008 年に国内線市場向けの子会社としてアナドルジェットを設立しました。この新しい航空会社は、特に開発が遅れている国の東部の二次都市への航空接続を提供することに重点を置きました。当初はアンカラのエセンボア空港（ESB）を拠点とし、166席の全エコノミークラス構成を特徴とするボーイング737-400型機5機で就航した。

写真: Photofex_AUT |シャッターストック

アナドルジェットはすぐに 2 番目のハブを開設しました。イスタンブールサイギョクチェン空港 (SAW)OAG最近、ヨーロッパの LCC メガハブの 1 つとして認められました。 2012 年までに国内線ネットワークを 35 都市に拡大し、国際線 13 都市を追加し、2016 年までにさらに成長して 77 路線のネットワークを運営しました。これを可能にするために機材も急速に成長し、親会社から提供されたボーイング 737-800 型機 40 機と、エアバス A320 型機などの他の航空機の広範なリースを利用しました。

2019年までに、ターキッシュエアラインズの経営陣は、ターキッシュエアラインズとその子会社であるサンエクスプレスがアナドルジェットに投入しているリソースに懸念を抱き、同社をLCCに特化した独立会社に分離することを真剣に検討していました。彼らはまた、他の多くのレガシー航空会社が個別のLCC子会社でどのように成功しているかを観察しており、アナドルジェットが独自の強力なLCCブランドを持っていれば、ペガサス航空のような地元のライバルや、ライアンエアやイージージェットのような汎ヨーロッパの航空会社とより効果的に競争できると感じていた。しかし、そこにパンデミックがやって来て…

写真：MBekir |シャッターストック

簡単な余談: LCC 子会社モデル

ターキッシュエアラインズの考え方は新しいものではありませんでした。レガシーキャリアは何十年もの間、LCC子会社の設立を試みてきた（そして失敗してきた）。ソングのデルタ航空、ゴーのブリティッシュ・エアウェイズ、タンゴとジップのエア・カナダ、テッドのユナイテッド航空、バズのKLMオランダ航空を思い出してください。すべて失敗した大胆な試みです。

写真: アンソニー 92931 |ウィキペディア・コモンズ。

しかし、ビジネスモデルは成熟しており、最近では、いくつかのレガシーキャリアがLCC子会社で大きな成功を収めており、多くの場合、LCC子会社が事業の中核的な収益貢献者や成長の原動力となっている。これには次の例が含まれます。

ジェットスター: カンタス航空の 2 ブランドの成功事例

ジェットスターは、80 機以上の航空機を保有し、オーストラリア国内 22 の目的地と 12 か国の 18 の海外目的地に運航しています。同社の最新の財務報告では、42 億ドルを超える収益に対して 4 億ドルの利益をあげています。

写真: ライアン・フレッチャー |シャッターストック

ブエリング：IAGの栄冠に輝くLCCの宝石

ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、エアリンガスの親会社は10年以上前にブエリングを買収した。 125 機の航空機を保有し、100 以上の目的地に運航しています。売上高 33 億ドルに対し、利益は 3 億 3,500 万ドルと報告されました。

写真: エアバス

ユーロウイングス：ドイツ最大のLCC

ユーロウイングスはルフトハンザグループの LCC 子会社です。 80機以上の航空機で150以上の目的地へ運航しています。昨年、同社は26億ドルの収益に対して2億5000万ドルの利益をグループにもたらした。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

スクート：短距離・長距離路線のLCC

数年前にタイガーエアと合併したスクートは、アジア太平洋、中東、ヨーロッパの 18 の国と地域、70 の目的地に運航しています。同社はパンデミックからの回復に苦戦したが、昨年は20億ドルの収益に対して5,000万ドルの利益をもたらした。

写真: エアバス

トランサヴィア：鮮やかな緑色のLCC機

トランサヴィアは、アムステルダム・スキポールに拠点を置くエールフランス・KLM グループの LCC 子会社です。 50 機を超える航空機を使用して、約 100 の目的地にサービスを提供しています。昨年は26億ドルの収益を上げ、今年は黒字に戻る軌道に乗っている。

写真：AF-KLM

これらの成功事例はターキッシュエアラインズにとって非常に魅力的でした。その結果、同社はパンデミックからの回復に成功した後、子会社を独立したLCCとして再構築するという考えを再考した。 2023年2月、ターキッシュエアラインズは、アナドルジェットを統合ブランド名から独立して運営する航空会社「Aジェット」に分離する計画を確認した。

写真：Aジェット

7月までに、ターキッシュエアラインズの取締役会長であるアフメット・ボラット博士は、新会社が法人化されたと発表した。

「AnadoluJetの名前で何年も楽しい旅行を続けてきたが、新しいAJetの会社とブランドは単なる新しい名前ではなく、最新の航空機と手頃な価格で乗客にサービスを提供するという約束を伴う変革の名前でもある。私たちは新しく独立したAJetが世界規模で費用対効果の高い航空業界の重要な部分になると確信している。」

11月に、新しいAJetのブランドとカラーリングがエアバスA321neoで発表され、1月初旬までにAJetは独自の独立航空会社の証明書を取得しました。これにより、夏期の急増する需要に間に合うように、3 月の新航空会社の正式就航に向けて順調に軌道に乗ることができました。

AJet オペレーションの内部を見てみる

新しい AJet は前任者と同じデュアルハブモデルを継続し、イスタンブールとアンカラから広範囲に運航しました。後者の主要な航空会社であり、首都から 60 以上の目的地にサービスを提供しています。イスタンブールでは、Aジェットはペガサス航空が独占しているサビハ・ギョクチェン空港からの便の約3分の1を運航している。

下の路線図を見ると、AJet がトルコ国内に多数の直通路線や相互接続路線の拠点を持っていることがわかります。特に、他の空港への直接接続がほとんどない小規模な空港への路線です。しかし、西ヨーロッパ、中東、中央アジアにも大きく拡大しており、ますます重点が置かれている地域となっています。

ルートマップ: FlightConnections

現在、AJet は合計で国内線 78 路線、国際線 101 路線を運航しており、過去 1 年間で 2,000 万人以上の乗客にサービスを提供してきました。国際線の拡大はここ数年特に顕著です。パンデミック以前は、国際線を利用する乗客はわずか6％だったが、昨年は40％以上に増加した。トルコ発着のヨーロッパ全交通量に占めるLCCのシェアは過去10年間で26％から42％に上昇し、力強く成長し続けているため、この傾向は今後も続くだろう。

写真：Aジェット

AJet の現在のフリートと将来の計画

このレベルの成長に対応するために、AJet フリートはここ数年で大幅に拡大しました。現在、以下のようにエアバスとボーイングの混合機材を運航しています。

航空機の種類	保有車両数	平均年齢 (歳)
エアバス A320-200	1	14.5
エアバスA320neo	11	2.8
エアバス A321-200	11	16.9
エアバス A321neo	14	1.9
ボーイング737-800	45	19.1
ボーイング 737 MAX 8	9	3.8

近い

フリートリストは典型的な LCC のものとは異なっており、AJet には当面のフリート開発計画がいくつかあります。

リース料の削減:これらの航空機の大部分は、主に親会社のターキッシュエアラインズからだけでなく、BBN エアラインズトゥルキエ航空やスマートリンクスエアラインズからもウェットリースとして運航されています。 Aジェットは、保有機管理の直接管理を強化するため、来年リース航空機の数を半減する予定だ。
航空機の再構成:現在のフリートには、構成が複雑に混在しています。たとえば、A320neoは全席エコノミー186席のレイアウトですが、A321neoのほとんどはビジネスクラス8席、エコノミー203席で構成されています。今後数か月間で、これがオールエコノミー構成に調整される予定です。
次世代航空機への移行:ボラットは、Aジェットは3年以内に自社保有機の90％を次世代航空機にしたいと述べた。この移行に伴い、LCC の伝統的なように、単一の航空機ファミリーに基づいた標準化が開始されると予想するのが自然です。同社は短期的な供給需要を満たすためにB737 MAX 8を追加する予定だが、Aジェットはターキッシュ・エアラインズが昨年エアバスに発注したA321neo150機の大量発注から恩恵を受ける可能性が高い。

将来に向けた野心的な成長目標

AJet はまた、自社の製品全体を調査しており、多くの注目を集めている分野の 1 つは付随収益です。これは、すべての主要な LCC にとって、最近の収益成長の成功分野となっています。たとえば、セブパシフィック航空は昨年、付随収入を総収入の28%に増やし、旅客数がパンデミック前の収入に完全に回復していないにもかかわらず、記録的な収入を達成し、収益性を回復することができました。

写真：Aジェット

AJetは機内に有料WiFiを導入する計画があり、そして最近選ばれたヒューズ統合機内接続 (IFC) ソリューションをフリート全体に実装します。同社はまた、受託手荷物料金の標準化を進めており、機内で購入できるさまざまな飲食物を提供する予定です。最も興味深いのは、AJet がロイヤルティプログラムの会員である乗客に国内 14 か所の空港にあるターキッシュエアラインズのラウンジを無料で利用できるようにする一方、非会員にも約 35 ドルの追加料金で利用できるようにしていることです。

写真：Aジェット

親会社と同様に、AJet も今後数年間の非常に野心的な成長目標を掲げています。昨年発表されたターキッシュエアラインズの 10 か年成長計画の一環として、Aジェットは 2033 年までに 200 機の航空機を保有し、この期間中に国内線の輸送量がほぼ 2 倍に、国際線の輸送量が 440% 増加することが見込まれています。

最終的に、AJet は、2033 年までにヨーロッパ、北アフリカ、中東、アジア全域で主要な LCC の 1 つとなり、44 か国の 100 以上の国際目的地に就航することを目指しています。親会社の過去 10 年間の成長実績を考慮すると、AJet がこれらの目標を達成できないことに賭けるのは愚かなことのように思えます。