アメリカンイーグル5342便墜落事故でワシントンDC空域の混雑に疑問が浮上

1月29日の夕方遅く、PSA航空が運航する航空機とアメリカ陸軍（USA）のヘリコプターが（DCA）の東で衝突し、三菱CRJ700に乗っていた64名とUH-60ブラックホークヘリコプターに乗っていた3名の計67名の命が失われた。

墜落事故は米国で最も混雑した空域の一つで発生し、制限区域によりレーガン国立空港周辺の空域管理は航空管制官（ATC）や同地域に飛び込むパイロットにとってさらに困難になっている。

空中衝突

この事故は、アメリカン・イーグルの代理で運航しているCRJ700とUH-60ブラックホークが関係し、現地時間20時48分頃（UTC-5）に発生し、後者は滑走路33/15の東側で前者と衝突し、N709PSとして登録されたリージョナルジェット機は着陸が許可された。

によると、運航していた同号には乗客60人、乗務員4人の計64人が乗っていた。コロンビア特別区市長ミュリエル・バウザーによれば、UH-60には3名が搭乗していた。

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PSA 航空は、アメリカン航空の持株会社である の子会社であり、エンボイ エアやピードモント航空などのその他の地域子会社も傘下にあります。他の 3 つの地域航空会社は、容量購入契約 (CPA) を通じてアメリカン航空/アメリカン イーグルに代わって運航しています。

それにもかかわらず、ワシントン・ナショナルのタワーで勤務していた管制官がまずブラックホークの乗組員にCRJが視界に入っているかどうかを尋ね、その後ヘリコプターに「CRJの後ろを通過する」よう指示したことが管制官の音声で明らかになった。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

この事故は、2024年4月と2024年5月にワシントン・ナショナル空港で2件を含む、2023年から2024年にかけて米国の空港で数件のニアミスが発生した後に発生した。

事故のリスクを高める

2024年5月、ワシントン・ナショナル空港で30日以内に2度目のニアミスが起きる数週間前、バージニア州選出の民主党、ティム・ケイン上院議員が上院議場で演説し、空港への便がこれ以上追加されれば事故のリスクが高まる可能性があると警告した。

声明では、アメリカの地方空港を守る連合 (CPARA)ケイン氏は、ワシントン-ナショナル間の便を増やすことで乗客の安全が脅かされる現実的なリスクに注意を喚起したと述べた。

「ケイン上院議員は、すでに混雑しているDCA上空と国内で最も混雑する空港の滑走路にさらに便を追加することは「事故のリスクを高めることになる」と明言している。

によると、ワシントン首都圏空港局 (MWAA)同空港には「離着陸のための狭く制限された通路」があり、パイロットはワシントン・ナショナル空港を「国内で最も困難な空港の一つ」と評価している。

写真：ダグラス・リッチフィールド |シャッターストック

「滑走路の長さが短いため、DCA のフライトの 90% 以上がメイン滑走路を使用しており、毎日 800 回以上の離着陸があり、アメリカで最も混雑する滑走路となっています。これは、1 日のほとんどの時間で 1 分ごとに離陸または着陸を行っていることになります。」

航空分析会社 Cirium の Diio Mi 航空計画ツールのデータによると、航空会社は 1 月に週 34 便を追加し、前年比 (YoY) 1.2% 増加しました。 MWAAは、連邦航空局（）の推計によれば、「DCAへの往復便をわずか25便追加するだけで、遅延が30パーセント以上増加するだろう」と警告した。

FAAの特別意識訓練文書には、ワシントンDCのVOR/DMEから半径60海里（111.1キロメートル）以内で有視界飛行規則（VFR）に基づいて飛行するパイロットは特別訓練を受けなければならないと規定されていると書かれている。

ATCの欠点

2024 年 12 月、米国会計検査院 (GAO) は報告書を発表し、FAA のシステム 138 件のうち 51 件が持続不可能であり、そのうち 17 件のシステムが GAO にとって特に懸念されるものであるという恐ろしい結論を発表しました。

GAO は、2023 年 1 月に FAA の航空任務通知（NOTAM）システムに障害が発生し、システム全体が停止したことを受けて、FAA の ATC システムの評価を開始しました。

「FAAが重要なリスクにさらされたATCシステムの交換期間を短縮するための緊急措置を講じない限り、FAAは安全な航空旅行のための重要な機能を実行するために持続不可能なシステムの大部分に依存し続けることになるでしょう。この依存は、航空交通量が毎年増加すると予想されるときに発生します。」

写真：キット・レオン |シャッターストック

しかし、規制当局はGAOに対し、2024年12月の時点で勧告に対処するための行動に関する最新情報はなく、2025年3月に発表すると約束していると伝えた。ドナルド・トランプ米国大統領の就任と、1月28日に運輸長官に就任したショーン・ダフィー氏の就任後も、FAAには依然として長官も副長官もいない。

ダフィー氏は管制官の最大雇用目標を支持すると約束しており、在任期間の最初の2日間ですでに最初の覚書に署名していた。ダフィー氏は国家空域システム（NAS）に影響を与える現実の問題に取り組む代わりに、トランプ大統領の政策に従い、DOT内の多様性、公平性、包括性（DEI）と持続可能性政策をターゲットにした。