アムトラックの乗客はこの新しい西部ルートの実現を切望しています

今年初め、連邦報告書が西部でアムトラックの運行を再開するよう勧告したことを受け、各州は歓喜した。これはアムトラックが何十年も鉄道の運行がなかった都市に向かう可能性があることを意味している。鉄道愛好家の間では、このニュースにより、長らく失われていた路線の復旧への関心が再燃している。アメリカ西部の鉄道利用者にとって、提案された鉄道ルートの 1 つが話題を呼んでいます。あレディットユーザー最近、ロサンゼルスからラスベガスとソルトレイクシティを経由してデンバーまで走る新しいアムトラック路線の詳細なアイデアを共有しました。これは、かつて愛されていたサービスの野心的な復活です。砂漠の風。

現時点では単なる構想に過ぎないが、この提案は、信頼できる地上交通手段がなく主要都市間で立ち往生していると感じている鉄道乗客の間で高まっている不満をうまく利用している。提案されている路線は、30年近く直接旅客鉄道が運行されていなかった重要かつ急速に成長しているいくつかの都市地域を再接続することになる。他の長距離列車の成功と鉄道投資に対する国民の新たな動きにより、西部の鉄道回廊が復活する可能性は突然、思っているほど遠い話ではなくなりました。

アムトラックの乗客はこの新しい西部ルートを切望しています

Redditユーザーの場合コルノンザカップReddit の r/Amtrak でデンバー - ロサンゼルス間のアムトラックの新しいルートの地図を共有したところ、すぐに熱狂的な反応が得られました。コメント投稿者らは支持の声を上げ、その多くはラスベガスとソルトレイクシティ、またはロサンゼルスとデンバーなどの西部の主要都市間の移動は不便で、費用がかかり、車に依存することが多いという共通の不満を反映していた。

「ロサンゼルスからラスベガスを経由してソルトレイクシティまでがすべて復旧すれば、同様に多くの可能性が生まれると信じています」と、あるユーザーは関連記事に書いている。レディット糸。

特にラスベガスは顕著です。国内で最も急速に成長している大都市圏の一つであり、トップの観光地であるにもかかわらず、現在アムトラックはまったく運行していません。ロサンゼルスとデンバーはどちらもサウスウェスト チーフ線やカリフォルニア ゼファー線などの既存の路線が通っていますが、それらの間の直接の鉄道接続は廃止されて久しいです。このルート提案は単なるノスタルジーではありません。それは需要に関するものです。 Redditの投稿は、西部におけるよりスマートな都市間鉄道の選択肢に対する広範な国民の切望を反映している。西部では高速道路や航空旅行が主流であることが多いが、環境コスト、高額な料金、予測不可能な遅延が伴う。

車や飛行機に代わるより環境に優しい手段に対する国民の支持が高まっていることから、この提案されたルートは非常に人気となる可能性がある。ロサンゼルスからラスベガスまでは、車での移動が最も多い都市間ルートの 1 つであり、現在、ラスベガス、ソルトレイクシティ、ロサンゼルス、デンバーなどの西部の主要都市を結ぶ直通鉄道や便利な公共交通機関が存在しないため、このルートはほとんど競争にさらされないでしょう。ラスベガスとソルトレイクシティも急速に拡大し続けているため、旅行者のためにこれらの都市を結ぶアムトラックの路線は理にかなっています。

砂漠の風の幽霊：時を忘れたルート

Tim_kd5urs/ウィキメディア・コモンズ

1991 年、カホン峠の頂上で東行きのアムトラックのデザート ウィンド。

Reddit の提案は新しいものですが、アイデア自体は新しいものではありません。これは、1979 年から 1997 年までラスベガス、ソルトレイクシティ、ユタ州オグデンを経由してロサンゼルスからシカゴを結んだアムトラックの長距離列車、デザート ウィンドの現代的なエコーです。 20 年近くにわたり、西側諸国の国家ネットワークの重要な支柱としての役割を果たしてきました。デザート ウィンドは当初は独自の列車として運行されていましたが、後に他の長距離サービスと連携するようになりました。 1980 年代初頭には、ソルトレーク シティで分岐するアムトラックのカリフォルニアでの最も壮大な旅であるカリフォルニア ゼファーと組み合わせて運行を開始しました。 1990 年代までに、シアトル行きの列車であるパイオニアと線路を共有していましたが、サービスは南に向かうデザート ウィンド、北に向かうパイオニア、西に続くゼファーという異なる方向に分割されました。

砂漠風のタイムラインの概要:

年	主要な開発
1979年	Desert Wind は、ラスベガスとソルトレイクシティを経由して、ロサンゼルスとシカゴ間のサービスを開始します。
1980年代初頭	California Zephyrと連携して運用を開始し、ソルトレイクシティで分離。
1990年代	シアトル行きのパイオニアとサービスを共有します。ソルトレイクシティで列車が分割される。
1997年	予算削減と乗客数の減少により、路線は廃止されました。

デザート ウィンドはその有用性にもかかわらず、予算削減、乗客数の減少、インフラストラクチャの問題により 1997 年に廃止されました。当時、アムトラックはより収益性が高く、政治的に人気の高い東海岸路線にリソースを移していた。その損失は西部の鉄道網、特にそれ以来アムトラックの停車駅がないラスベガスに大きな穴を残した。

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このルートはまた走れるでしょうか？将来に何が起こるか

2020 年代に州を横断するアムトラック路線を復活させるには、課題も少なくありませんが、現実的な可能性も伴います。鉄道インフラに対する継続的な政治的勢いと、アムトラックの拡張に対する最近の連邦投資により、特にサービスが行き届いていない地域において、長距離サービスを再考するための基礎が築かれてきました。ネバダ州やユタ州などの州はそのような提案を支持する必要があり、線路の大部分を所有する貨物鉄道は旅客列車の受け入れに同意する必要がある。これは簡単な偉業ではありませんが、他の地域でも同様の障害が克服されています。この提案されたルートは、次のような新しいプロジェクトと競合するのではなく、補完する可能性もあります。ブライトライン ウェスト、ラスベガスと南カリフォルニアを結ぶ建設中の高速鉄道プロジェクトは、2028年にサービスを開始する予定です。ブライトラインがロサンゼルスとラスベガス間の短距離の高速旅行を提供する一方で、提案されているアムトラックのルートは、地域と国内の旅行を統合して、デンバーやその先への長距離接続を提供する可能性があります。

ただし、そのようなルートの実装には明らかな潜在的な障害が存在します。長距離移動に必要なインフラのアップグレードだけでなく、線路へのアクセスやスケジュールについても貨物鉄道会社と交渉する必要がある。資金が必要となり、連邦および州レベルでの支援が必要となるだろう。公共の関心と乗客数の予測が一致すれば、レディットで生まれたこのアイデアがアムトラックの計画担当者や州運輸局の注目を集める可能性がある。結局のところ、ニューオーリンズとモービル間のメキシコ湾岸線など、他の廃止された路線では、活発なキャンペーンが復活の取り組みにつながっています。

ソルトレイクシティとラスベガスを経由して、ロサンゼルスとデンバーを電車で再接続するという夢は、西洋の旅行者の間で現実の、そして増大するフラストレーションを捉えています。デザート・ウィンドはアムトラックの過去の亡霊かもしれないが、支持者の思いどおりになれば、アムトラックの未来の強力な象徴となる可能性がある。地域の人口が急増し、気候変動への意識が高まる中、西部鉄道の乗客は十分な準備ができています。彼らは、西部の最も重要な都市を再び結ぶ、実行可能な現代的なルートを切望しています。