騙すな：アメリカン航空がエアバスA350を飛ばさない本当の理由

クイックリンク

• アメリカン航空の元CCO

• アメリカン航空とエアバスA350
  

  • アメリカン航空の既存の長距離路線はすべてボーイング社製

• エアバスA350の米国3大航空会社での実現可能性

アメリカン航空の元最高商務責任者、ヴァス・ラジャ氏の影響力が、同社がエアバスA350型機を運航しない理由に重要な役割を果たした可能性がある。当時アメリカン航空の上級副社長だったラジャ氏は、エアバスに対し、同社はA350型機の用途がないため受注に興味がないと語ったことがあった。それは外交的には非常によく伝わるが、ラジャ氏の実際のコメントはエアバス社に衝撃を与え、双方で論争を引き起こした。

ヴァス・ラジャ氏はエアバス社幹部に対し、アメリカン航空はエアバスA350型機の導入を望まないと突然告げた。エアバス社はA350の発注で非常に良い取引を得ていたため、エアバス社の人々は驚いていたが、ヴァス・ラジャ氏は次のように説明した。

「ご存知のように、このように説明しましょう。あなたは素晴らしい芝刈り機を販売しています。実際には、それを無料で配布しています。ここに問題があります。私は高層のペントハウスに住んでいます。」

注文をキャンセルするという決定はアメリカン航空にとって戦略的な決断かもしれないが、突然の無条件の声明は航空会社だけでなくヨーロッパの製造会社の関係者の間でも緊張を引き起こした。

アメリカン航空の元CCO

Vasu Raja は、販売、計画、収益管理の専門家として 2004 年にアメリカン航空に入社しました。彼は最高収益責任者まで昇進し、2019 年にネットワーク戦略担当上級副社長に昇進しました。インド系アメリカ人として初めて航空会社のトップマネジメントに就任し、ラジャ氏は航空会社のネットワーク計画、戦略、アライアンスを監督しました。

2022 年、ラジャ氏は新 CEO のロバート・アイソム氏と同時に最高商業責任者に昇進しました。ラジャは、ファーストクラス客室の提供を中止し、格安航空会社モデルに軸足を移すというアメリカン航空の決定の原動力となった。

推奨読書:

2024年5月、同社はヴァス・ラジャ氏が役職を辞任するが、基本給は2025年1月まで受け取ると発表した。その任期は先月終了したが、ヴァス氏の重大な決断のいくつかは引き続きアメリカン航空のネットワークと機材の見通しに（マイナスかプラスか）影響を与え続けている。

アメリカン航空、さらに言えばユナイテッド航空がエアバス社の最新ワイドボディ機を運航しない理由については、多くの報道がなされてきた。アメリカン航空にとっては、2013年に両社が合併した際にUSエアウェイズからエアバスA350型機の発注を引き継いで以来、なおさらである。アメリカン航空は長距離運航をボーイング787ドリームライナー機材に依存しており、長距離市場の拡大が目前にほとんどないため、同社が別の広胴型機を導入する能力は限られている。

写真：aappp |シャッターストック

A350のアイデアも機材の簡素化を理由に捨てられ、当面は787型機を使い続けることを選んだ。アメリカン航空の幹部らは、機材の複雑さを取り除き、共通性と運航の観点から再構築する計画を述べている。しかし、同社がボーイング社の787型機の納入遅延に引き続き直面しているという事実を考慮すると、A350型機との契約はまだ将来への手段として検討される可能性がある。

ヴァス氏のコメントはエアバスA350の発注のキャンセルを示唆するものであったが、多くの人々を驚かせた。

エアバス製品の長期顧客である US エアウェイズは、エアバスが双発機 A330 の代替機を設計していたときに注文を出しました。 USエアウェイズは新型A350のローンチカスタマーになる予定だった。エアバスがボーイング 787 と競合するために A350 の設計を大幅に変更したことで計画は崩れました。A350 はまったく異なる航空機に変わりましたが、エアバスは非常に安い価格で行われた航空会社との契約を高く評価しました。

2018年、アメリカン航空の元会長、社長、最高経営責任者であるダグ・パーカー氏はエアバスの声明で次のように述べた。

「航空会社を再編したとき、当社の成長に合わせて新しい航空機が必要であることはわかっていましたが、A350はまさにその条件にぴったりです。当社の伝統の両方にエアバス機が含まれているため、当社はこのブランドに大きな自信を持っており、航続距離、経済性、快適さのニーズを満たし、乗務員にすでに経験豊富な技術を提供する航空機を期待しています。」

写真：エンジェル・ディビリオ |シャッターストック

これらの肯定を踏まえると、エアバスの経営陣は、アメリカン航空がどのようにして甘い取引をやめ、その製品を航空会社にとって「役に立たない」ものとして非難することができたのかを知ってショックを受けた。専門家らは、特に大規模なサプライヤーとの関係を伴うこのような複雑な決定は、通常、より外交的かつプロフェッショナリズムを持って処理されると主張している。ヴァス氏は芝刈り機の例としてエアバス A350 製品を軽視するつもりはないかもしれないが、アメリカン航空の堅実な地位はもう少し真剣に考慮されるべきだろう。

アメリカン航空の既存の長距離路線はすべてボーイング社製

• ボーイング 777-200ER: 47 機 (24.2 年)
• ボーイング 777-300ER: 20 機 (11.0 年)
• ボーイング787-8：37（6.8年）
• ボーイング 787-9: 22 (7.4 年)

エアバスA350の米国3大航空会社での実現可能性

デルタ航空は、エアバス A350 を運航する最初で唯一の米国の航空会社で、A350-900 を 35 機運航し、2 機を発注しています。同社の現在の A350 フリートの平均使用年数は 5.2 年です。同社はA350-1000を20機追加注文しており、来年納入が開始される予定だ。によるとデルタ航空,

「デルタ航空は、エアバスA350-1000ワイドボディ機を自社機材に追加し、2026年に納入を開始します。この航空機により、現在29機のA350-900型機で構成されているデルタ航空のA350機群がさらに拡大され、さらに15機が発注されています。」

• ルート: 長距離国際ミッションおよびハブツーハブミッション
• 範囲: 最大 9,700 海里
• エンジン: ロールスロイス トレント XWB-97 エンジン
• 効率: 退役する航空機よりも利用可能な座席マイルあたりの燃料消費量が 20% 以上少ない
• すべての A350-1000 航空機には、高速の無料機内 Wi-Fi が搭載されます。
• すべてのキャビンには座席内電源が備わっており、映画、シリーズ、ライブ衛星テレビ、厳選されたプレイリスト、ポッドキャスト、さまざまなゲームなど、デルタ スタジオを通じた 1,000 時間以上の無料のシートバック エンターテイメントをお楽しみいただけます。

デルタ航空は現在、このタイプを使用してさまざまな長距離国際線を運航しており、さらに多くの目的地への運航が予定されています。

ユナイテッド航空はエアバスA350型機45機を長年発注しているが、納入は​​かなり長い間延期されている。専門家らは、ユナイテッド航空からの複数回の延期により、エアバス社が実際に配達を希望するときにすぐに利用できる配達位置が確保できない可能性があると示唆している。

ユナイテッド航空の問題は、ボーイング787ドリームライナー航空機の3種類すべてを運航しているにもかかわらず、ロシアの空域制限により最長路線の一部を運航できないことだ。 787 の航続距離は、一部の路線では積載量を大幅に損なうことなく、ユナイテッド航空にとっては限界があります。

一方、エアバス A350 は、-900 および -900ULR でこれらのルートを実行できます。ユナイテッド航空は、787型機の遅れを補うために中古のボーイング777-300ER型機を市場から入手するつもりだとされている。ラジャ・ヴァス氏は長年にわたるA350の発注は航空会社にとって必要ないと考えていたが、その影響は米国の航空会社の長距離ネットワークにおける競争力の不均衡の観点から見られるかもしれない。

デルタ航空は高機能かつ効率的な新世代エアバスワイドボディ機を運航しているが、ユナイテッド航空はドリームライナーを優先するため運航を延期し続けている。アメリカン航空は、エアバス社のワイドボディ機の発注について若干の扉を閉ざしており、特に同社の777型機が老朽化しており、既存の787-8型機と787-9型機がやや小さすぎる場合には、将来の長距離運航が危うくなる。