分析: GPS スプーフィングが問題となる理由

GPS スプーフィングや妨害行為は、近年、特に紛争地域周辺で多発する現象となっています。航空業界は、ナビゲーションシステムが混乱し、虚偽の時刻や場所が報告される事件が増えていることを発見した。しかし、ありがたいことに飛行制御システムは無傷のままでした。 EASAとIATAは共同声明で「干渉は航空の安全に重大な課題を引き起こす可能性がある」と述べた。業界はこの問題を阻止するためにさらなる行動をとるよう求めている。

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GPS スプーフィングの例としては、国の軍が偽の全地球測位システム (GPS) を「敵の航空機」またはドローンに送信する場合が挙げられ、これはその地域内の他の航空機にも影響を与える可能性があります。

のGPS スプーフィングに関する OpsGroup レポートは、全地球航法衛星システム (GNSS) 信号が誤っていたり妨害されたりして、GPS や航空機のナビゲーション システムに影響を及ぼし、位置や時刻などの誤った情報を報告し、場合によってはそれらを完全に無効にするケースがあると述べています。航空機のアビオニクスは GNSS を使用するため、妨害電波やなりすましにより、自動操縦がオフになるなどの問題が発生する可能性があります。

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事件の増加

セキュリティ情報組織 OpsGroup によると、特に黒海、中東、東ヨーロッパ周辺で、妨害電波やなりすましの事件が増加しています。彼らはその盛り上がりを熱心に追いかけています。彼らはまた、世界的な紛争が激化するにつれて状況は悪化する可能性が高いが、それを防ぐ技術を見つけるには時間がかかるだろうと考えている。

スプーフィングホットスポット:

• 東欧
• 黒海
• 中東

OpsGroup はそのようなインシデントの報告を 50 件近く受け取り、2023 年 9 月に 12 件のインシデントが報告され、警報を発しました。イラク上空のイラン国境付近を飛行していた航空機が標的にされ、航行能力が失われたとみられる。 2023年10月中に、ヨルダン、エジプト、イスラエル上空の航空便が偽装信号を受信し、一部の航空機がレバノンに向けて送信されました。

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GPSなりすましは違法ですか?

GPS 妨害は、弱い GNSS 信号を圧倒する可能性があり、違法なプロセスです。 GPS スプーフィングは、GPS 受信機を騙して偽の情報を与えさせるため、若干洗練されており、最終的には航空機をコースから外す可能性があります。なりすましは、他人を騙したり危害を加えたりする目的で使用される場合は違法とみなされ、生命が脅かされる場合には法的に厳しい罰則が科される可能性があります。

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なりすましの例

2022年、パキスタンのラホールを離陸後、同機は高度1,500フィートのところでGPSの故障に遭遇した。これにより、姿勢および方位参照システム (AHRS) が故障し、コンパスが急速に回転し始めました。その後、自動操縦が失敗し、地形認識警報システム (TAWS) が鳴り響きました。これは運航乗務員にとって混乱を招く、かなり恐ろしい経験だったでしょう。

2023年10月、ガルフストリームG650がイスラエルのテルアビブを離陸し、なりすましにより完全な航行不能に見舞われた。 GPSは信頼できませんでした。航空管制官は彼らにコースから外れていると忠告し、ベクトルを与えた。

またしてもテルアビブから、ボンバルディア・グローバル・エクスプレスがベイルート上空であるという誤った情報を受け取った。管制官は彼らに、飛行禁止区域に向かって飛行していると告げた。さらに、カイロ上空を飛行中のボーイング777型機がなりすまし事件を起こし、GPSによりテルアビブ上空にいるという誤った位置が与えられた。

航空機が GPS スプーフィングの影響を受けているかどうかを確認する方法

これまでの最悪のケースとしては、航行システムの故障により ATC からのベクトルが必要になること、慣性基準システム (IRS) の故障、敵空域への気づかれない航行などが挙げられます。航空業界は、運航乗務員がなりすましを検出してリスクを軽減することを期待しており、GPS スプーフィングに対する解決策を見つけるのが遅れています。

OpsGroup は、運航乗務員に対し、推定位置不確実性 (EPU) の増加、航行に関連する EFIS 警告、および UTC 時刻の変更に注意するようアドバイスしています。これらはすべてなりすましを示す可能性があります。彼らはまた、運航乗務員が GPS 入力の選択を解除し、従来の航行補助装置を使用し、事故を航空交通管制に報告するようアドバイスしています。

探すべき兆候:

• EPUの増加
• ナビゲーションに関するEFIS警告
• UTC クロックへの変更

今後の解決策は？

航空インフラストラクチャにおいて、GPS は、航空機を着陸に向けて誘導する古い無線ビーム システムに取って代わるという点で重要です。多くの国がVORおよびDMEステーションの廃止を決定しましたが、専門家は現在、なりすましの場合に備えてこれらの航行支援ネットワークを維持する必要があると示唆しています。

規制当局、航空機メーカー、航空保安専門家は今年初めに会合を開き、この増大する現象に対処する解決策を見つけた。認証と承認のプロセスには何年もかかるため、テクノロジーによる迅速な解決策は見つかりませんでした。その代わりに、運航乗務員がこの問題をもっと認識し、パイロットの訓練にこの主題を追加するよう提案した。

もう 1 つのテクノロジーの問題は、高価であることです。GPS 攻撃がより高度になるにつれて、テクノロジーは常に更新される必要があります。ボンバルディア社とガルフストリーム社はすでになりすましに関する勧告を出しており、地上の航行補助装置を引き続き使用する必要がある可能性があると勧告している。航空会社は、データを使用して状況をさらに理解できるように、なりすましの兆候を報告する必要もあります。詳細については、OpsGroup の Web サイトを参照してください。gpsjam.org。