分析: 主要な広胴機ファミリーの運用コストはいくらですか?

Corey

2024-06-23

航空旅行市場の競争が激化するにつれ、航空会社は航空券の価格を大幅に値上げせずに利益を増やす方法を模索する必要があります。これを達成するための最も効果的な手段の 1 つは、航空機の運航コストを削減することです。

米国の大手航空会社 3 社 (デルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空) は、さまざまなエアバスおよびボーイングのワイドボディ機で構成される機材を保有しています。 2021年の調査では、航空会社にとって平均してどれが最も収益性が高いかを判断するために、最も人気のあるワイドボディのバリエーションの運航コストが調査されました。

その結果、運航コストが最も高い航空機は A330-200 で、座席時間あたり 35 ドル以上であることがわかりました。比較すると、運航コストが最も低いワイドボディ機であるボーイング 787-10 は、座席時間あたりわずか 19.54 ドルです。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

航空機の運航コスト

今日の米国の航空旅客旅行は寡占状態にあり、米国の大手航空会社 3 社 (デルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空) が市場での優位性を固めています。多くの超格安航空会社が、これらの大手航空会社によって無視されたり無視されたりした路線で必要不可欠なサービスを提供するようになりましたが、大手航空会社 3 社が国内の航空サービスの大部分を提供し続けています。

このような市場では、大手航空会社は価格で競争することはできません。むしろ、最も低コストの事業者になることが、優位に立つための方法です。運航コストを最小限に抑えることで、航空会社は航空券価格の競争力を維持しながら、総利益を最大化することができます。利益が増えれば、これらの航空会社は価格を引き上げるか（乗客にとって魅力が薄れる）、あるいは代替市場を見つけることを要求することで、高コストの航空会社を追い出すことができる。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

航空機の運航コストに関する2018年の経済報告では、連邦航空局 (FAA)航空コストに寄与する要因を分析しました。レポートで説明されているように、コストデータは変動または固定のいずれかとして定義されます。

変動費は航空機の使用状況の変化に応じて変動し、燃料費、石油費、メンテナンス費、乗務員費などが含まれます。によるとスカイリンク, 乗務員とメンテナンスのコストは通常、航空会社の総運営コストの 25% 以上を占めます。あるいは、固定費は、航空機の使用状況の変化に比例してほとんど、またはまったく変化しません。

こちらもお読みください:トップ 5: 米国発着および米国内で最も多くのエアバスワイドボディ便を運航している航空会社

航空会社の運航手順は大きく異なり、燃料価格は変動するため、コストは固定費と変動費として報告される最も一般的な数値を組み合わせて見積もられます。したがって、以下に示す運用コストデータは平均コストを表しています。

エアバスのワイドボディ機

1972 年に世界初のワイドボディツインジェット航空機 (A300) を開発して以来、エアバスは大手民間航空機メーカーに成長しました。によると、エアバスのウェブサイト、世界中で 12,000 機を超えるエアバス航空機が運航されています。

現在、エアバスが製造する主要なワイドボディ航空機は、A330 ファミリーと A350 ファミリーの 2 つのファミリーのいずれかに属しています。二階建てのA380は、国際市場ではまだ一部の航空会社で使用されているが、生産終了しており、エアバスの他のワイドボディモデルほどの成功は証明されていない。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

によるとチャンネル航空, デルタ航空は、米国の大手航空会社3社の中で、現役のワイドボディのエアバス機を保有している唯一の航空会社です。デルタ航空の保有機には現在、A330 型機が 69 機、A350-900 が 30 機あります。さらに46機のワイドボディエアバスが納入される予定です。

ユナイテッド航空のエアバス機は現在、ナローボディ機 A319 と A320 で構成されています。ただし、今後数年以内に 45 機の A350-900 が納入される予定で、同社の機材にワイドボディ型が追加されます。

アメリカン航空は現在、エアバス広胴機を運航していないが、非稼働（保管）中のA330-200を15機保有している。さらに、同社は2020年までに9機のA330-300を運航した。ch-aviationが提供したデータによると、アメリカン航空はナローボディのエアバス機の拡充に注力しているようだ（A320Neoは149機納入予定）。

エアバスA330ファミリーの運航コスト

エアバス A330 は、同社の現在のワイドボディ航空機の中で最小です。このファミリーは 4 つの主要なバリエーションで構成されており、A320 ファミリには「ceo」と「neo」のバリエーションもあります。

A330-200
A330-300
A330-800
A330-900

によるとエアインサイトグループ, A330-200は、現役のワイドボディ機の中で座席時間あたりの運航コストが最も高くなります。 2021年のデータによると、A330-200の価格は座席時間あたり35ドルを超えています。比較すると、A330-300の価格は21.43ドルと報告されており、ワイドボディのエアバスとしては最も安価な運航となる。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

A330-900 は、米国の大手航空会社 3 社のどの機種にも存在しない A330-800 型よりも人気があることが証明されています。 A330-900の座席時間当たりの料金は22.43ドルで、A330-200よりは安いですが、A330-300よりは高価です。しかし、A330-900の航続距離はA330-300に比べて24.5%向上しており、運航コストが高いにもかかわらず、航空会社にとって引き続き魅力的な機体となっています。

エアバスA350ファミリーの運航コスト

エアバス A350 は、今日空で最も人気のある最新の双発ワイドボディ航空機の 1 つです。 A350 ファミリーは、A350-900 と胴体の長い A350-1000 で構成されます。現在、米国の航空会社が運航する A350 モデルは A350-900 のみです。ただし、デルタ航空は今後数年以内に20機のA350-1000を納入する予定です。

2021 年のデータによると、A350-900 の料金は座席時間あたり 22.81 ドルです。この航空機はボーイング 777-200 と比べて航続距離が 34.8% 向上しており、エアバスは同社の航空機は 777 と比較してメンテナンスコストを 25% 削減すると述べています。ユナイテッド航空は最終的には 777 型機を 45 機発注した A350-900 に置き換える可能性があります。

A350-1000の運航コストデータは2021年のレポートには含まれていませんでしたが、エアバスウェブサイトで一般的な情報を提供しています。 A350-1000 の革新的な機能と設計により、効率が向上し、運用コストが大幅に削減されます。エアバスはまた、この航空機は最も近い競合他社よりも航続距離が長く、燃料消費量が25％少ないとも述べている。