アピール：ユナイテッド航空は、USDOT JetBlueが小さなメイン空港への必須フライトで44％の利益率を上げると伝えています

ユナイテッド航空は、プレスクアイルノーザンメイン空港（PQI）からの補助金付きフライトの必須航空サービス（EAS）契約を失った後、米国運輸省（DOT）とJetBlueを非難しました。航空会社は、JetBlueに初めてのEAS契約を与えるときに、DOTが少なくとも3つのエラーを犯したと主張しました。

要件を満たしていない

6月24日の提出で、ユナイテッド航空はJetBlueに免除を付与したことでDOTを批判しました。これは、Newark Liberty International Airport（EWR）からの12回のフライトでPQIにサービスを提供するための入札の要件を満たすことができませんでした。

DOTは、2024年1月にEASの提案を要求する命令を公開しました。6月上旬、DOTはJetBlueが入札を獲得したことを発表しました。航空会社は、9月1日から2年間、PQIからボストンローガン国際空港（BOS）までの週7便を提供します。

EASの過去2年間の期間中、ユナイテッド航空は、PQIからEWRへの12回のフライトをMitsubishi Crj550で提供しました。それにもかかわらず、ユナイテッド航空は、プレスク市島市の選出された市議会が免除を要求したが、DOTの助成金は秩序の要件を満たしていることを考慮して、気まぐれだと指摘した。

写真：Bui Le Manh Hung Bui |シャッターストック

航空会社はまた、50席のCRJ550であるEAS提案に少ない航空機を使用しているため、コストが高かったため、連邦政府からより高い補償を要求したと主張しました。 JetBlueは12から7つの周波数の数を削減したため、これによりキャリアは低コストのソリューションを提示することができました。そのため、ユナイテッド航空は「完全に準拠した唯一の提案[…]を提供することで事実上罰せられました。」

DOTの提出によると、JetBlueがEASの勝者として発表されたとき、ユナイテッド航空は1310万ドルの補助金を要求し、JetBlueは最初の年に1,040万ドルを要求しました。

写真：Wireestock Creators |シャッターストック

さらに、ユナイテッド航空は、JetBlueの提案は費用効率が良くなく、後者が提供する周波数からの唯一の節約は唯一の節約であることを強調しました。ルートでJetBlueに授与される利益率は44％で、航空会社の利益は400万ドル近くに相当します。

「これは、平均してわずか4％のマージンを獲得した業界では利益を上げていない企業にとって不合理な数字です。DOTは、MT（100万ドル）やMI（230万ドル）などの複数の追加EAS契約に資金を供給できます。

より低い接続

別の議論は、United AirlinesのEWRハブは、BOSのJetBlueのネットワークよりも多くの接続性を持っているということでした。前者によると、PQIでの乗客の搭乗便は、国内および国際的なネットワークで150の目的地に接続できますが、JetBlueはBOSの3分の1のフライトと半分未満の宛先を提供します。

ユナイテッド航空は、2023年にPQIを産んだ旅行者がインディアナポリス、シンシナティ、セントルイスなどの主要都市を含むBOを介して到達できないことを続けました。航空会社は、これがこれらの旅行者にとって「ほとんど「素晴らしい」アクセス」であると付け加えました。

写真：Vincenzo Pace I Simple Flying

キャリアは、eWRとBOSが等しいハブとして機能するというドットの結論は、目的地と飛行オプションの違いを超えて、BOSが接続用に設計も操作も行われていないことを考えると、単に間違っていたと抑制し、続けました。

参照：デルタ＆ユナイテッドは南アフリカのルートでの柔軟性を求めてUSDOTにアピールします

ユナイテッド航空は、DOTデータを引用して、2023年にBOSを介してJetBlueを飛んでいる乗客の5％のみが接続便を行い、EWRを飛行するユナイテッド航空の顧客の30％がニューヨークエリア空港から別のフライトをつかんだと指摘しました。

さらに、DotはJetblueの提案には多数のコードシェアとインターラインのパートナーシップが含まれていると述べたが、ユナイテッド航空は航空会社には14のパートナーしかなく、そのうちの5人はBOSでさえ運営していないと述べた。キャリアはまた、DOTがStar Allianceのメンバーシップを認識しているが、JetBlueが全体的に持っているよりも多くの非星アライアンスパートナーを持っていることを指摘しました。

「ユナイテッドは、勧誘における明示的な基準とサービス要件に基づいて提案を提出しました。部門の選択決定は、まったく不必要で前例のない免除のために、異なる基準のセットとサービス要件を変更しました。」

地元の役人の好み

ユナイテッド航空の控訴はまた、最新の連邦航空航空局（FAA）の再承認法案の前に、地元の役人の入力にかなりの重みを与えるためにDOTが必要であると主張しました。 5月16日以降、部門は、役人の意見を含む多くの要因を検討する必要がありました。

しかし、ユナイテッド航空は、DOTが飛行頻度の免除と、市議会の選好に関するEAS契約を付与するという最終的な決定に基づいていると主張しました。航空会社の議論は、地元の役人の好みが権利放棄と最終決定を正当化したことを示すDOT自体に基づいていました。

写真：Lukas Wunderlich |シャッターストック

6月上旬、EAS契約の勝者を発表したDOTの提出は、BOSでの接続性、より大きな航空機でPQIにサービスを提供すること、および低コストの運送業者としての航空会社の分類など、地元の役人がJetBlueの提案を支持する多くの理由をリストしたことを読みました。市議会は、JetBlueの提案が必要な毎週の周波数よりも少ないことを認め、JetBlueに与えられた2年間のEAS契約中にその要件を放棄するようにDOTを要求しました。

また、航空会社は、DOTの注文の要約はJetBlueが地域コミュニティからの支援を受けた唯一のキャリアであることを示しているが、これはドケットの提出に関する157のコミュニティのコメントのうち、108がユナイテッド航空を支援してから不正確であると述べた。ジェットブルーに対するサポートを表明したのは47のコメントのみであるとキャリアは付け加えた。

「ユナイテッドはまた、Presque Isle CommunityのAirport Advisory Councilのほぼ全会一致の支持を受けました。これは、市議会がわずか90分間この問題について議論している間、数時間の審議を行った専門家です。」

ユナイテッド航空はまた、地元の役人を批判し、旅行者は特定の目的地に旅行したいという欲求を表明しているにもかかわらず、JetBlueを選択することで、BOSを介して彼らに到達することはできないと述べた。しかし、航空会社は、DOTはこれを無視しており、2023年にEASを使用している旅行者の16％がJetBlueがEASを認められてから目的地に到達できないようになると述べました。

航空会社はまた、JetBlueが提供するサービスは、周波数とそのタイミングの点で劣ると繰り返しました。毎日の旅程を現地時間5:45に出発し、22:10にPQIに戻ることは、旅行者が「夜明けの亀裂の前」に時間を覚まし、プレスクアイルに「太陽が沈んでからずっと」に戻らなければならないことを意味しました。

「プレスクアイルの人々は、不便な時期に悪化します。

結論として、United Airlinesは、DOTはJetBlueの選択を再考して撤回する必要があると述べ、PQIからEASの実際の要件を開示する提案の改訂された要求を発行する必要があると述べました。航空会社はまた、部門が入札の要件を変更した場合、入札者は提案を修正できるはずだと繰り返しました。