Avianca Ecuador Airbus A320は、着陸時にテールストライキに苦しんだ後、さらに3セクターを飛ぶ

Avianca Ecuador A320は先週ボゴタに着陸中にテールストライクを受け、飛行機の水排水マストが翌日発見される前にさらに3回のフライトを実行しました。被害自体はマイナーと評価されていましたが、イベントの全体的なシーケンスは、エクアドルの事故調査機関によって深刻な発生と見なされていました。

によって報告されているようにヘラルドによって、航空機が関与した後、11月21日にイベントが展開されました - 15歳のAvianca Airbus A320-200（登録：HC-CSF） - は、ボゴタのエルドラド国際空港（BOG）に着陸しようとしながら尾を攻撃しました。最初の試みでは、パイロットが風の状態のためにパイロットが回転する前に、航空機が一時的に着陸しました。その後、飛行機は安全に着陸する前に登って別のアプローチを実行し、乗組員は前の走りでテールストライキが発生したことに気付いていませんでした。

写真：flightradar24

その結果、航空機はその日、ボゴタからキト（UIO）への3便のフライトを実行し、その後、キトからマンタ（MEC）に飛行してから、3便で2時間以上空中に過ごしました。その夜、キトに戻った後、翌朝航空機の検査により、水排水マストの損傷が発見されました。

写真：ロスハウィー写真|シャッターストック

からのデータflightradar24航空機は、11月24日にサービスを再入力する前に、キトのマリスカルスクレ国際空港のアビアンカエクアドルの基地で3日間過ごしたことを示しています。からのデータによるとch-aviation、関係するA320-200は、2009年11月にAviancaに届けられて以来、35,000回以上の飛行時間と31,000回の飛行サイクルを蓄積しています。

軽微なダメージ、深刻なイベント

胴体の下側にある水排水マストは、蓄積された凝縮や流し水など、航空機から流体を促進します。エクアドルの事故捜査官であるJunta Investigadora de事故（JIA）は、「マイナー」と説明されていましたが、排水成分を伴う飛行の安全性の安全性のために、この事件を深刻であると評価しました。

写真：マイケル・デラー・フックス|シャッターストック

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尾のストライキは、衝撃の力に応じて重大度が異なる場合があります。それにもかかわらず、テールストライク事件は、構造的損傷を伴う航空機を操作するリスクのために安全脅威と見なされます。一見軽微な損傷は依然として突然の壊滅的な結果につながる可能性があるため、テールストライキが懸念の原因である後、飛行機が飛行し続けるときはいつでも。

単一の航空機である航空史における最悪の事故である日本航空の123便 - は、実際の衝突の7年前にテールストライクが原因で起こりました。 1977年に大阪での厳しい尾のストライキ後の不適切な修復手順により、1985年に突然の爆発的な減圧が行われ、最終的には520人が死亡し、4人の生存者が残りました。パイロットは、尾のストライキを避ける方法についてよく訓練されていますが、特定のシナリオにより、突然の気象条件の中で突然回避するときなど、それらが発生する可能性が高くなります。