B-21 vs. B-52H: レイダーとストラトフォートレスの違いは何ですか?

爆撃機は特定の目的を果たします。それは、目標を発見し、驚異的な火力で目標を地表から消し去ることです。これらの航空機は大量の積載量を提供し、どれだけのダメージを与えることができるかを示すことで敵を心理的に士気をくじきます。場合によっては、後者の方が重要な場合もあります。

ボーイング B-52H ストラトフォートレスとノースロップ グラマン B-21 レイダー、共通の目的を持っていますが、技術やその他の機能が大きく異なる 2 つの航空機を比較します。

年齢差

2 つの航空機の最も大きな違いの 1 つは、その年齢です。ストラトフォートレスが初めて空を飾ったのは72年前の1952年。一方、B-21レイダーは運用開始から1年足らずで、昨年11月に初飛行を完了した。

写真: アメリカ空軍

B-21 は、比較的古い B-52 よりも技術的に大幅に進歩しています。しかし、後者のアップグレード可能性と、新しいエンジン、アビオニクス、その他のモジュールを搭載して航空機を近代化し、2060年まで戦闘能力を維持するプログラムのおかげで、両者の差は縮まりつつあります。

さまざまなデザイン

どちらも爆撃機ですが、これらの航空機は非常に異なる設計哲学に従っています。 B-52 は従来型の設計を採用しており、大量のペイロードを搭載し、亜音速で高高度を長時間飛行することができます。ステルス性は文書に記載されていなかったため、レーダーでは痛手のように目立ちました。

写真: アメリカ空軍

さらに、B-52 は操縦性を必要とする飛行方法を想定していないため、設計どおりの操作性は悪いです。ボーイング社はパイロットが小さな舵を補うために8基のエンジンからの差推力を利用することを期待しているため、舵さえも航空機のサイズとしては小さい。

逆に、B-21 はステルスに焦点を当てており、歴史上唯一成功したステルス爆撃機である B-2 スピリットの成功を基礎にしています。同じ飛行翼の設計を共有し、レーダー断面が最小限に抑えられ、各セクションが次のセクションに溶け込んで鋭角になるのを防ぎます。この横顔の最も適切な比較は、おそらく飛び込むハヤブサでしょう。

もう一つの違いはエンジンの数です。 B-52 には 2 基ずつ 8 基のエンジンが搭載されています。対照的に、B-21 は機体に埋め込まれた双発エンジンによって駆動されます。

サイズの違い

これら 2 つの航空機はまったくサイズが異なります。 B-21 の正確な寸法はすべて簡単に入手できないため、既知の情報を使用して 2 つを比較します。 B-52 は全長 159 フィート 4 インチ (48.5 m)、翼幅 185 フィート (56.4 m) です。比較すると、B-21 は全長がわずか 54 フィート (16 m) で、翼幅は 132 フィート (40 m) です。 B-21 は B-52 よりもはるかに小さいです。これは主に、全翼翼の設計と小さなレーダー断面積の必要性によるものです。

ペイロード容量

ペイロードと重量の違いは、これら 2 機の航空機のサイズの違いが直接の結果です。 B-52 の空重量は 185,000 ポンド (83,250 kg) です。 B-21 の重量は、空の状態の B-52 の重量の 3 分の 1 です。フル積載時のストラトフォートレスの最大離陸重量 (MTOW) は 488,000 ポンド (221,323 kg) ですが、レイダーの最大離陸重量は 180,000 ポンド (81,647 kg) です。

背景情報

ボーイング B-52 ストラトフォートレス

B-52は、1946年に始まった長く困難なプロセスの集大成であり、米空軍兵站軍の前身である米空軍兵站軍団は、他国の先進基地や中間基地を使用することなく任務を遂行できる戦略長距離爆撃機を求めていた。

初期要件には、巡航高度 34,000 フィート (10,000 m) で巡航速度 260 ノット (時速 300 マイル)、戦闘半径 4,300 NM (5,000 マイル) が含まれていました。また、航空機には複数の 20 mm 大砲と、通常の兵装で最大 10,000 ポンド (4,500 kg) のペイロードを搭載する必要がありました。

ボーイングは、6 基のターボプロップ エンジンを搭載した直翼の従来型爆撃機であるモデル 462 の契約を獲得しました。これは、アメリカ空軍が愛情を込めて BUFF (Big Fat Ugly Fella/F**ker) と呼ぶ航空機の製造につながった 2 年間で 2 つの設計のうちの 1 つ目になります。アメリカ空軍が航空機の要件を何度も変更したため、ボーイングは複数のバリエーションを作成する必要がありました。

ボーイングは最終的にB-47 ストラトジェットをベースとして航空機を設計したが、垂直方向に最大30度まで屈曲できる35度の後退翼、エンジンのターボファンエンジン、翼端にアウトリガーホイールを備えた自転車式着陸装置を組み込んだ。最終的な B-52 の初期設計にはタンデムシートが含まれていましたが、戦略空軍司令官ルメイ将軍の意向により、土壇場で横並びのコックピットシートに変更されました。

現在のモデルである B-52H は 1963 年にリリースされ、最初の量産モデルから複数のアップグレードが施されています。

B-21 レイダー

B-21 はアメリカ空軍の将来の爆撃機です。この航空機はB-52と連携して動作することが期待されていますが、2040年までにロックウェルB-1ランダーやノースロップ・グラマンB-2スピリットなどの旧型爆撃機を含む旧型爆撃機を置き換えるように設計されています。最終的には2060年に就役を完了したB-52Hを置き換えることになります。

B-21 プログラムは 2011 年に始まり、特別アクセス プログラムとして指定されているため、航空機の仕様と機能の多くは謎に包まれています。それが爆撃機以上のものになることはわかっています。この航空機は、情報収集プラットフォーム、戦闘管理者、迎撃機などの複数の役割を果たします。

ノースロップ・グラマンはB-21を世界初の第6世代航空機であると説明しています。 B-2 スピリットと同様、B-21 はステルス性に重点を置いた全翼設計です。航空機の多くは、航空機が防御をすり抜けられるように最適化されています。たとえば、フロントガラスはコックピットと同じ高さになります。

以下も参照してください。米空軍基地はB-52H爆撃機を割り当て